本发明涉及的是一种电动车辆领域的技术，具体是一种新型驻车执行器密封结构。
背景技术：
新能源电驱动系统所用的减速器较传统汽车而言相对要小，而驻车执行器体积无太大变化，同时驻车执行器耐油性能差，故通常将驻车执行器外挂在减速器箱体外部。
为避免系统运行过程中，减速器腔体中润滑油通过驻车执行器与减速器的装配结构流入驻车执行器，还需要对两者的连接部分进行有效的密封。目前一般采用油封的密封形式。但是油封价格较高，另外油封密封对装配要求高，不利于降低成本。
技术实现要素：
本发明针对现有技术存在的上述不足，提出了一种新型驻车执行器密封结构，在驻车执行器和减速器连接部分设置回油结构，对绝大部分进入两者连接部分的润滑油做回油处理，再采用弹性密封体进行密封，降低了驻车执行器输出轴动作时，弹性密封体处于动密封状态下减速器一侧的压力，实现有效密封。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明包括驻车执行器和减速器，其中，驻车执行器设有驻车曲柄，驻车曲柄伸入减速器腔体并与减速器壳体转动连接；
所述减速器壳体在面对驻车执行器一侧设有密封凹槽，相应地，驻车执行器设有密封法兰；密封法兰和密封凹槽通过弹性密封体密封，在弹性密封体和密封凹槽底部之间密封凹槽的侧壁上设有回油口。
所述弹性密封体为O型圈。
优选地，所述密封凹槽和/或密封法兰采用双层结构，双层结构采用转接套连接；各层结构对应驻车执行器和减速器分别设有一个弹性密封体。
所述驻车执行器设置于减速器上部。
技术效果
与现有技术相比，本发明在驻车执行器和减速器连接部分设置回油结构，对绝大部分进入两者连接部分的润滑油做回油处理，再采用弹性密封体密封阻油，降低了驻车执行器输出轴动作时弹性密封体处于动密封状态下减速器一侧的压力，实现有效密封；而在驻车执行器输出轴无动作、弹性密封体处于静密封时，相对于油封动密封具有更可靠安全的密封效果；采用弹性密封体密封安装工艺简单，无需装配工装夹具，且其价格低，有利于降低生产成本。
附图说明
图1为实施例1的立体结构示意图；
图2为实施例1的整体结构示意图；
图3为实施例1中密封凹槽与密封法兰结构示意图；
图4为实施例1采用双层密封结构的示意图；
图中：驻车执行器1、驻车曲柄2、减速器3、转接套5、密封凹槽41、密封法兰42、O型密封圈43、回油口44。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明进行详细描述。
实施例1
如图1、图2和图3所示，本实施例包括驻车执行器1和减速器3，其中，驻车执行器1设有驻车曲柄2，驻车曲柄2伸入减速器腔体并与减速器壳体转动连接；
所述减速器壳体在面对驻车执行器1一侧设有密封凹槽41，相应地，驻车执行器1设有密封法兰42；密封法兰42和密封凹槽41通过O型圈43密封，在O型圈43和密封凹槽41底部之间密封凹槽41的侧壁上设有回油口44。
作为本实施例的一种变形，所述密封法兰42采用双层结构，各层结构对应驻车执行器1和减速器3分别设有一个O型圈43，双层结构通过转接套5连接，如图4所示。
本实施例中驻车执行器1设置于减速器3上部，减速器齿轮搅油飞溅的润滑油飞溅到顶部的量较少；进一步地，通过控制密封凹槽41与驻车曲柄2的装配间隙，降低润滑油飞溅到密封凹槽中的量；优选采用JB/ZQ 4245-1997中推荐的0.2mm的新能源车用驻车执行器配合间隙(在加工装配允许的条件下可以选择更小的配合间隙)；而进入密封凹槽41的润滑油通过回油口回流至减速器腔体，避免堆积，提高O型圈密封的可靠性。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。