本发明涉及发动机的曲轴传动系统，具体涉及一种曲轴减振器和汽车。
背景技术：
曲轴扭转减振器总成作用是将曲轴扭矩通过皮带传递给水泵、液压泵、发电机等部件并驱动其工作,同时通过其减振作用减小曲轴系统扭转振动，降低曲轴扭转振动给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。在汽车发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动，而产生扭转振动；这种扭转振动会大大影响影响车辆乘坐的舒适度，甚至还会影响整个动力输出和传动系统的运行。因此，曲轴扭转减振器总成现在被广泛应用在的高性能发动机上。
橡胶式扭转减振器是一种广泛运用的曲轴扭转减振器，如公告号为cn2651452y的中国专利就公开了一种汽车发动机曲轴扭转减振器，该汽车发动机曲轴扭转减振器为橡胶式扭转减振器，该汽车发动机曲轴扭转减振器由轮毂、橡胶圈和皮带轮组成，皮带轮相当于一个惯量环，轮毂固定在曲轴前端，轮毂外周上粘有橡胶圈，皮带轮间隔着橡胶圈联接在轮毂上，曲轴转动时，皮带轮保持恒定转速，而轮毂随曲轴发生扭转，橡胶圈在二者之间变形产生分子摩擦而消耗扭转振动。橡胶式扭转减振器中的橡胶圈的装配方式可分为硫化粘接和过盈压入，硫化粘接和过盈压入均存在工艺较为复杂和繁琐的问题，过盈压入过程的，因此橡胶式扭转减振器装配难度大的问题；并且在橡胶式扭转减振器工作时，橡胶式扭转减振器中的橡胶圈不断受到剪切力作用容易使其出现疲劳破坏，导致脱胶、掉胶、橡胶撕裂等问题，严重时导致皮带轮在内燃机工作过程中脱落，严重影响车内人员安全。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种曲轴减振器，以降低曲轴减振器的装配难度和提高曲轴减振器的使用寿命。
本发明所述的一种曲轴减振器，包括第一回转件、第二回转件和多颗螺栓，所述第一回转件和所述第二回转件同轴设置，所述第二回转件位于所述第一回转件的右侧，所述第二回转件上设有多个开口朝左、且与所述多颗螺栓一一对应的螺孔，多个所述螺孔沿所述第二回转件的周向均匀分布，所述第一回转件上设有与所述螺孔一一对应的过孔，所述螺栓穿过所述过孔与所述螺孔配合，以将所述第一回转件和所述第二回转件连接在一起，所述过孔与所述螺栓间隙配合且配合间隙大于0；所述螺栓和所述第一回转件之间设有呈锥筒形第一减振垫，所述第一减振垫的直径左至右逐渐减小，所述第一回转件上设有与所述第一减振垫的外侧壁配合的第一内锥面，所述螺栓上设有与所述第一减振垫的内侧壁配合的第一外锥面；所述第一回转件和所述第二回转件中的一个为轮毂，另一个为质量块。
进一步，还包括环绕在所述螺栓外围的第二减振垫，所述第二减振垫呈锥筒形，所述第二减振垫位于所述第一回转件和所述第二回转件之间，所述第一回转件和所述第二回位件上分别设有与所述第二减振垫的内侧壁配合的第二外锥面以及与所述第二减振垫的外侧壁配合的第二内锥面。
进一步，所述第二减振垫的直径从左至右逐渐减小。
进一步，所述第一回转件上设有多个向右凹陷的凹陷部，所述凹陷部向右凸出于所述轮毂的右表面，所述凹陷部的内侧壁构成所述第一内锥面，所述凹陷部的外侧壁构成所述第二外锥面，多个所述凹陷部与多个所述过孔一一对应，所述过孔设置在相应的所述凹陷部的底壁上。
进一步，所述第二回转件上设有多个开口朝左的沉孔，所述沉孔的孔径从左至右逐渐减小，所述沉孔的孔壁构成所述第二内锥面，多个所述沉孔与多个所述凹陷部一一对应，所述凹陷部向右伸入相应的所述沉孔中，多个所述螺孔分别设置在多个所述沉孔的底壁上。
进一步，所述第一回转件为轮毂，所述第二回转件为质量块。
进一步，所述凹陷部的底壁和所述沉孔的底壁之间具有间隔。
进一步，所述螺栓包括螺杆和连接在螺杆左端部的螺栓头，所述螺栓头的外侧壁的直径从左至右逐减小，所述螺栓头的外侧壁形成所述第一外锥面。
进一步，所述轮毂上固定连接与所述轮毂同轴的皮带轮。
进一步，所述轮毂上连接用于与曲轴相连的连接轴，所述连接轴与所述轮毂同轴。
本发明还提出了一种汽车，所述汽车内设有上述的曲轴减振器。
本发明具有以下优点：
1、利用螺栓将轮毂和质量块连接在一起，装配难度更低，螺栓、第一减振垫和第二减振垫均可做通用化设计，生产成本低且可靠性高；
2、在工作过程中第一减振垫和第二减振垫受到的是压力，不是剪切力，相对于现有技术中的橡胶式扭转减振器，第一减振垫和第二减振垫不易疲劳破坏，提高了曲轴减振器的可靠性和使用寿命
3、通过设置呈锥筒形的第一减振垫和呈锥筒形的第二减振垫，不仅可以消减扭转振动，同时在轮毂和质量块发生径向的相对运动和轴向的相对运动时，第一减振垫和/或第二减振垫也会受挤压而产生变形，从而消减弯曲振动和纵向振动。
附图说明
图1为本发明所述的曲轴减振器的剖视图；
图2为图1中螺栓处的局部放大视图；
图3为轮毂的结构示意图；
图4为质量块的结构示意图；
图5为螺栓的结构示意图；
图6为第一减振垫的结构示意图；
图7为第二减振垫的结构示意图；
图8为本发明所述的曲轴减振器的爆炸图；
图9为本发明所述的曲轴减振器的轴测图。
图中：1—轮毂；2—质量块；3—连接轴；4—螺栓；5—第一减振垫；6—第二减振垫；7—皮带轮；8—凹陷部；9—过孔；10—间隙；11—沉孔；12—螺孔；13—螺杆；14—螺栓头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图9所示的一种曲轴减振器，包括第一回转件、第二回转件和多颗螺栓4，第一回转件和第二回转件同轴设置，第一回转件的中心轴线和第二回转件的中心轴线均沿左右方向延伸,第二回转件位于第一回转件的右侧,第二回转件上设有多个开口朝左、且与多颗螺栓4一一对应的螺孔12，多个螺孔12沿第二回转件的周向均匀分布，第一回转件上设有与螺孔12一一对应的过孔9，螺栓4穿过过孔9与螺孔12配合，以将第一回转件和第二回转件连接在一起，过孔9与螺栓4间隙配合且配合间隙大于0，使得第一回转件和第二回转件能够在过孔9的径向上发生相对运动；螺栓4和第一回转件之间设有呈锥筒形第一减振垫5，第一减振垫5的直径左至右逐渐减小，第一减振垫5的内径和外径均左至右逐渐减小，第一减振垫5可以由橡胶材料制成，第一回转件上设有与第一减振垫5的外侧壁配合的第一内锥面，螺栓4上设有与第一减振垫5的内侧壁配合的第一外锥面；还包括环绕在螺栓4外围的第二减振垫6，第二减振垫6呈锥筒形，第二减振垫6的中心轴线沿左右方向，第二减振垫6可以由橡胶材料制成，第二减振垫6的内径和外径均左至右逐渐减小，或者第二减振垫6的内径和外径均右至左逐渐减小，第二减振垫6位于第一回转件和第二回转件之间，第一回转件和第二回位件上分别设有与第二减振垫6的内侧壁配合的第二外锥面以及与第二减振垫6的外侧壁配合的第二内锥面；第一回转件和第二回转件中的一个为轮毂1，另一个为质量块2。在本实施例中，多颗螺栓4是指两颗或两颗以上的螺栓4，轮毂1和质量块2通过四颗螺栓4连接在一起。
采用上述技术方案，利用螺栓4将轮毂1和质量块2连接在一起，装配难度更低；通过设置呈锥筒形的第一减振垫5和呈锥筒形的第二减振垫6，当发动机运行时，轮毂1同轴装配在曲轴上，轮毂1随着曲轴旋转，轮毂1和质量块2之间出现相对转动，第一减振垫5和/或第二减振垫6受挤压而产生变形，将扭转振动的能量转换成热能，从而消减曲轴系扭转振动的强度，降低曲轴系的扭转振动的振幅，在此过程中第一减振垫5和第二减振垫6受到的是压力，不是剪切力，相对于现有技术中的橡胶式扭转减振器，第一减振垫5和第二减振垫6不易疲劳破坏，提高了曲轴减振器的可靠性和使用寿命；通过设置呈锥筒形的第一减振垫5和呈锥筒形的第二减振垫6，不仅可以消减扭转振动，同时在轮毂1和质量块2发生径向的相对运动和轴向的相对运动时，第一减振垫5和/或第二减振垫6也会受挤压而产生变形，从而消减弯曲振动和纵向振动，并且第一减振垫5和第二减振垫6轴向上构成双向减振结构；同时质量块2相对于轮毂1的扭转刚度可以根据螺孔中心分布的直径和数量进行调整，因此针对一种曲轴减振器，可以调整螺栓4的安装数量来使曲轴减振器的扭转刚度发生变化，从而改变曲轴减振器的减振频率，实现曲轴减振器的减振频率可调，从而能够适应不同工况下的减振。
作为一种优选，第二减振垫6的直径从左至右逐渐减小，具有便于安装的优点。
在一个具体实施方式中，第一回转件上设有多个向右凹陷的凹陷部8，凹陷部8向右凸出于轮毂1的右表面，凹陷部8的内侧壁构成第一内锥面，凹陷部8的外侧壁构成第二外锥面，多个凹陷部8与多个过孔9一一对应，过孔9设置在相应的凹陷部8的底壁上，凹陷部8可以是钣金结构，通过冲压而形成，同时形成第一内锥面和第二外锥面，即节省了空间也易于实现。进一步，第二回转件上设有多个开口朝左的沉孔11，沉孔11的孔径从左至右逐渐减小，沉孔11的孔壁构成第二内锥面，多个沉孔11与多个凹陷部8一一对应，凹陷部8向右伸入相应的沉孔11中，多个螺孔12分别设置在多个沉孔11的底壁上，进一步节省了空间。
在一种具体实施方式中，第一回转件为轮毂1，第二回转件为质量块2，螺栓4和质量块成为统一刚性，一起承受第一减振垫5和第二减振垫6的弹力。
在一个具体实施方式中，凹陷部8的底壁和沉孔11的底壁之间具有间隔，以在凹陷部8的底壁和沉孔11的底壁之间形成间隙10。使得轮毂1和质量块2能够在左右方向上发生相对运动。
在一个具体实施方式中，螺栓4包括螺杆13和连接在螺杆13左端部的螺栓头14，螺栓头14的外侧壁的直径从左至右逐减小，螺栓头14的外侧壁形成第一外锥面。在装配时，可以在螺杆13的螺纹部分涂抹锁紧胶，以增强连接的稳固性。
在一个具体实施方式中，轮毂1上固定连接与轮毂1同轴的皮带轮7。
在一个具体实施方式中，轮毂1上连接用于与曲轴相连的连接轴3，连接轴3与轮毂1同轴，连接轴3上可以设置与曲轴相连的孔。
在一种具体实施方式中，轮毂1、皮带轮7、连接轴3一体成型，由一块钢板旋压和冲压成型，连接轴3呈筒状；质量块2可采用铸造或粉末冶金的方式加工成型。
本发明还提出了一种汽车，汽车内设有上述的曲轴减振器，曲轴减振器通过连接轴3安装在曲轴上，与曲轴同步转动。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”等指示的方位为基于附图1中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。