一种自动变速器润滑系统的制作方法

本发明属于车辆（汽车）变速器技术领域，具体涉及混合动力车型三离合自动变速器润滑系统。

背景技术

目前自动变速器润滑系统大部分是使用机械泵或机械泵加电子泵提供润滑流量，同时三离合润滑流量会采用两个或两个以上的调节阀进行流量分配。润滑系统在采用机械泵供油时，由于机械泵由输入轴驱动，通常发动机达到一定转速后，机械泵流量会有富余，润滑流量也会有富余，然后进行回油，这样通常就造成了流量浪费，也带来能耗浪费。

通常在三离合润滑流量分配时，一般采用两个或两个以上的调节阀进行流量分配，这样各润滑油路控制的流量非常准确。由于轴系润滑、高压油箱补给和第一离合器c0润滑需要持续润滑，而且润滑流量需求并不需要那么精确，因此不需要用专门的调节阀来进行精确润滑流量调节，采用两个或两个以上的调节阀进行流量分配，既占用液压阀板布置位置，又带来成本浪费。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是：通过设置电子泵和节流孔，按照冷却润滑流量需求，调节电子泵转数控制润滑流量，并且以最少的阀达到最优的润滑流量分配，以此降低冷却润滑富余流量带来的能耗浪费，提高燃油经济性，同时仅用一个润滑调节阀和多条油路加节流孔的方式，合理分配润滑流量，同时满足多处润滑需求，既减少调节阀的数量，又降低成本。

本发明的技术方案如下：

一种自动变速器润滑系统，包括变速器油箱、泵、润滑调节阀和多条油路。

所述泵采用电子泵，电子泵转速根据润滑流量需求进行调节；

所述电子泵从变速器油箱吸油，电子泵的出油口接润滑系统主油路；

所述润滑系统主油路连接润滑调节主油路，润滑调节主油路分别与轴齿润滑油路、第一离合器c0/电机转子cr润滑油路以及润滑调节阀相连；

所述润滑调节阀出油口分别连接第一离合器c0/电机转子cr润滑油路和第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路；

所述第一离合器c0/电机转子cr润滑油路与第一离合器c0润滑油路和电机转子cr润滑油路相连；

所述第一离合器c0/电机转子cr润滑油路中连接有c0/cr润滑节流孔，轴齿润滑油路中连接有轴齿润滑节流孔，这两个节流孔面积成比例关系，对润滑调节主油路进行流量分配。

以上方案，采用电子泵提供润滑流量，由于电子泵转速可以根据润滑流量需求进行调节，油泵排量也可以根据润滑流量需求和转速进行设计，尽量做到最小排量，从而降低富余流量，达到降低能耗的目的。

并且，本方案仅用一个润滑调节阀和多条油路加节流孔对润滑流量进行分配方式，就可以合理分配润滑流量，同时满足多处润滑需求，由于轴系润滑、高压油箱补给和第一离合器c0润滑需要持续流量，而且流量需求并不需要那么精确，因此各油路流量采用节流孔对流量进行分配，既可以节省阀板布置空间，又可以减少调节阀数量，从而达到节省成本的目的。

进一步，在润滑调节主油路上还分别连接润滑系统限压油路和润滑系统限压阀进油油路，在润滑系统限压油路和润滑系统限压阀进油油路之间连接润滑系统限压阀，润滑系统限压阀还通过回油油路与电子泵进油口连接，当润滑调节主油路压力达到限定压力值时，润滑系统限压阀开启，润滑系统限压阀进油油路和回油油路直接相连，润滑系统进行回油，限定润滑调节压力，使润滑系统更稳定。

进一步，所述润滑系统主油路上还分别连接冷却器和冷却器旁通阀，冷却器通过冷却回油油路与润滑调节主油路相连，冷却器旁通阀的出口与润滑调节主油路相连，在冷却回油油路上连接有低压过滤器。当润滑系统主油路和冷却回油油路两条油路压力差达到限定压力值，冷却器旁通阀开启，润滑系统主油路和冷却回油油路直接相连，这样润滑调节主油路在冷却器和低压过滤器之后，可以减少冷却器和低压过滤器压力损失带来的压力不足，同时保证润滑调节阀精确调节流量时的压力稳定。

进一步，所述冷却回油油路还与高压油箱补油油路相连，高压油箱补油油路连接高压油箱23，高压油箱补油油路上设有节流孔，其与c0/cr润滑节流孔和轴齿润滑节流孔的面积成比例关系，以使高压油箱和低压油箱的润滑流量分配更合理。

进一步，所述第三离合器c2润滑油路上、第一离合器c0润滑油路和电机转子cr润滑油路上分别设有节流孔。

与现有技术相比，本发明的优点在于：采用电子泵提供润滑流量，电子泵转速可以根据润滑流量需求进行调节，油泵排量也可以根据润滑流量需求和转速进行设计，尽量做到最小排量，从而降低富余流量，达到降低能耗的目的；由于轴系润滑、高压油箱补给和k0润滑需要持续流量，而且流量需求并不需要那么精确，因此各油路流量采用节流孔对流量进行分配，既可以节省阀板布置空间，又可以减少调节阀数量，从而达到节省成本的目的；润滑系统限压阀进油口油路与润滑调节主油路连接，润滑调节主油路在冷却器和低压过滤器之后，可以减少冷却器和低压过滤器压力损失带来的压力不足，同时保证润滑调节阀精确调节流量时的压力稳定。通过以上优化，既可以大幅减少油泵富余流量，降低液压系统能耗，又可以节省阀板布置空间，降低成本，同时弥补冷却器和低压过滤器压力损失带来的压力不足的缺陷。

附图说明

图1为本润滑系统的原理图；

图中：1.变速器油箱2.吸油过滤器3.电子泵4.回油油路5.冷却器6.低压过滤器7.润滑系统限压阀8.第一离合器c0/电机转子cr润滑节流孔9.第一离合器c0/电机转子cr润滑油路10.润滑调节阀11.第一离合器c0润滑节流孔12.第一离合器c0润滑油路13.电机转子cr润滑油路14.电机转子cr润滑节流孔15.第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路16.轴齿润滑油路17.第二离合器c1/第三离合器c2润滑节流孔18.轴齿润滑节流孔19.冷却器旁通阀20.高压油箱补油油路21.补油油路节流孔22.润滑系统主油路23.高压油箱24.高压油箱溢流油路25.旁通阀限压油路26.润滑调节主油路27.润滑系统限压油路28.润滑系统限压阀进油油路29.冷却过滤回油油路。

具体实施方式

以下将根据附图所示的实施例，对本发明进行详细解释。相关附图如下：

如图1所示是一种应用于混合动力车型三离合自动变速器润滑系统，包括变速器油箱1、吸油过滤器2、电子泵3、回油油路4、冷却器5、低压过滤器6、润滑系统限压阀7、第一离合器c0/电机转子cr润滑节流孔8、第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9、润滑调节阀10、第一离合器c0润滑节流孔11、第一离合器c0润滑油路12、电机转子cr润滑油路13、电机转子cr润滑节流孔14、第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路15、轴齿润滑油路16、第二离合器c1/第三离合器c2润滑节流孔17、轴齿润滑节流孔18、冷却器旁通阀19、高压油箱补油油路20、补油油路节流孔21、润滑系统主油路22、高压油箱23、高压油箱溢流油路24、旁通阀限压油路25、润滑调节主油路26、润滑系统限压油路27、润滑系统限压阀进油油路28、冷却回油油路29。

在本是实施例中，电子泵3的进油口与吸油过滤器2相连，电子泵3出油口接入润滑系统主油路22。

润滑系统主油路22依次连接冷却器5和低压过滤器6，低压过滤器6与冷却回油油路29相连，冷却回油油路29分别与润滑调节主油路26和高压油箱补油油路20相连。

润滑调节主油路26分别与轴齿润滑油路16、润滑系统限压油路27、润滑系统限压阀进油油路28、第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9以及润滑调节阀10相连。

润滑调节阀10的出油口分别与第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9和第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路15相连。所述第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9与第一离合器c0润滑油路12和电机转子cr润滑油路13相连。

在本实施例中，本系统还包括高压油箱23，高压油箱23通过高压油箱补油油路20与冷却回油油路29，通过高压油箱溢流油路24连接变速器油箱1。

进一步的实施例中，本系统还包括冷却器旁通阀19，冷却器旁通阀19入油口与润滑系统主油路22相连，冷却器旁通阀19出油口与冷却回油油路29相连，旁通阀限压油路25与润滑系统主油路22相连，当润滑系统主油路22和冷却回油油路29压力差达到限定压力值，冷却器旁通阀开启，润滑系统主油路22和冷却过滤回油油路29直接相连，保护冷却器和过滤器。

进一步的实施例中，本系统还包括润滑系统限压阀7，润滑系统限压阀7通过润滑系统限压油路27和润滑系统限压阀进油油路28连接到润滑调节主油路26上，并通过回油油路4与电子泵3进油口相连，当润滑调节主油路26压力达到限定压力值，润滑系统限压阀7开启，润滑系统限压阀7进油油路28和回油油路4直接相连，润滑系统进行回油，限定润滑调节压力，使润滑系统更稳定。

以上高压油箱补油油路20上连接有补油油路节流孔21，第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9上连接有第一离合器c0/电机转子cr润滑节流孔8，轴齿润滑油路16上连接有轴齿润滑节流孔18。所述补油油路节流孔21、第一离合器c0/电机转子cr润滑节流孔8、轴齿润滑节流孔18三个节流孔面积成比例关系，这个比例是根据输入流量大小及润滑流量需求（c0/cr和轴齿润滑）来确定的，对润滑调节主油路26进行流量分配。

以上第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路15上也连接有第二离合器c1/第三离合器c2润滑节流孔17，c0润滑油路12连接有c0润滑节流孔11，cr润滑油路13还连接有cr润滑节流孔14。c1/c2润滑节流孔17防止润滑流量突变导致离合器的控制不稳定，c0润滑节流孔11是限制c0最大润滑流量。

以下对本系统的工作过程做进一步说明：

正常工作时，电子泵3泵出油后，通过主油路22流向冷却器5，然后流向低压过滤器6，通过冷却过滤回油油路29，流向润滑调节主油路26、高压油箱补油油路20和轴齿润滑油路16。通过润滑调节主油路26之后，一部分通过润滑调节阀10流向第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9和第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路15，另一部分直接流向第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9，通过第一离合器c0/电机转子cr润滑油路9之后流向第一离合器c0润滑油路12然后对第一离合器c0进行润滑，通过第二离合器c1/第三离合器c2润滑油路15之后对第二离合器c1/第三离合器c2进行润滑。

以上只是对实施实例进行了说明，但是不能理解为对保护范围的限制。本发明不仅局限于所述实施例，具体结构允许有变化。