本实用新型涉及一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成，属于铰接体技术领域。
背景技术：
铰接式自卸车车架分成前后两个车架，前后车架之间通过铰接体连接，前后车架在水平方向可以绕铰接体的铰接点，实现左右各45度的转向摆动，后车架可以绕铰接体的后连接管轴线实现纵向360度的转动，以此来实现铰接式自卸车独特的越野性能和通过性能。铰接式自卸车前车架布置动力牵引系统、整车操纵系统等，后车架布置货厢，铰接体连接前后车。铰接式自卸车一般为三桥六轮结构，六轮全驱，前车架布置第一桥，后车架布置第二桥和第三桥。动力从变速箱输出后需要分配到三根桥，第一桥通过传动轴可直接与变速箱连接，第二桥和第三桥的动力传动轴需要穿过铰接体与变速箱相连。因铰接体与后车架连接的连接筒较长，且铰接点与前车架的角度较大，故铰接体连接筒内部需要布置一段中间轴，中间轴的前端通过传动轴与变速箱相连，后端通过传动轴与第二桥相连，车辆运行期间，中间轴负责传递超过2/3动力，故其可靠性至关重要。现在多采用中间支撑的形式来固定中间轴，如图1、图2所示，在铰接体连接筒内部设置一个安装座，安装一中间支撑来固定中间轴，该结构形式简单，铰接体加工量少，加工精度要求低，但也存在如下几个问题：1、因连接筒较长，中间支撑的安装较困难；2、中间轴轴承的润滑较困难；3、前、后连接的传动轴安装和润滑较困难；4、车辆运行期间，连接筒内部容易进入土、石等杂物，影响传动轴的正常运转；5、中间轴的维修较困难；6、中间支撑的结构强度差。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种拆装、维修方便的铰接式自卸车铰接体中中间轴总成。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成，包括长度可贯穿铰接体连接筒两端的中间轴、用于将所述中间轴固定在所述连接筒两端的固定结构、前输入法兰、后输出法兰以及用于限制所述前输入法兰以及所述后输出法兰轴向位移的限位结构。
所述固定结构从内到外依次包括密封圈座、第一密封圈、轴承、第二密封圈以及端盖，所述密封圈座与第一密封圈的内圈配合，起到密封作用，所述第一密封圈以及所述第二密封圈用于将所述轴承隔离，形成一个用于放置润滑剂的封闭空间，所述端盖上设有用于打入润滑剂的润滑孔。
所述中间轴两端均设有直径略小于所述中间轴中部直径的一段位于内侧的光轴与一段位于外侧的花键，所述密封圈座一端与所述光轴的轴肩配合，另一端与所述轴承的内圈端面配合，所述轴承的内圈与所述光轴配合，内圈端面与所述密封圈座内圈端面配合，所述轴承的外圈与所述铰接体上开设的安装孔配合，起到中间轴的支撑作用，所述密封圈座以及所述轴承通过所述铰接体上开设的安装孔进行连接，所述端盖通过螺栓与所述铰接体连接，所述花键与所述前输入法兰以及所述后输出法兰连接，所述前输入法兰以及所述后输出法兰的后端分别与所述轴承的内圈端面配合。
所述限位结构包括位于所述中间轴两端端面上设置的限位槽、设有与所述限位槽匹配的限位杆的压块以及用于将所述压块与所述前输入法兰或所述后输出法兰连接的连接件。
所述连接件上还设有防松限位板。
所述连接件为六角螺栓，所述中间轴两端端面上设置有螺纹孔，在所述螺纹孔两边分别设有一个第一限位槽，所述压块上设有与所述第一限位槽位置对应的两个第一限位杆，所述压块外圈上设有两个第二限位槽，所述防松限位板上设有与两个所述第二限位槽位置对应的第二限位杆，所述防松限位板铆在所述六角螺栓头上。
本实用新型所达到的有益效果：采用中间轴与铰接体连接筒两端连接的设置，可以降低中间轴的拆装与维护难度，采用两个密封圈与润滑孔的设置，可以方便打入润滑剂，操作方便，采用端盖的设置，可以避免杂物进入影响运行，采用限位结构的设置，可以避免装置的轴向位移。
附图说明
图1为现有铰接体中中间轴的固定方式主视图；
图2是现有铰接体中中间轴的固定方式侧视图；
图3为本实用新型剖视图；
图4为本实用新型分解图；
图5为本实用新型示意图主视图；
图6是本实用新型示意图侧视图；
图7为本实用新型中中间轴结构示意图；
图8是本实用新型中中间轴端部细节图；
图9为本实用新型中密封圈座结构示意图；
图10为本实用新型中端盖左视图；
图11为本实用新型中端盖右为右视图；
图12为本实用新型中前输入法兰结构示意图；
图13为本实用新型中压块结构示意图；
图14为本实用新型中防松限位板结构示意图；
图15为本实用新型中后输出法兰左视图；
图16为本实用新型中后输出法兰右视图；
附图标记说明：A、铰接体；B、中间支撑；1、中间轴；2、密封圈座；3、轴承；4、端盖；5、前输入法兰；6、压块；7、固定螺栓；8、防松限位板；9-1、第一密封圈；9-2、第二密封圈；10、固定螺栓；12、后输出法兰。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
一种铰接式自卸车铰接体中中间轴总成，如图3-6所示，包括长度贯穿铰接体连接筒两端的中间轴1，两端依次分布的密封圈座2、第一密封圈9-1、轴承 3、第二密封圈9-2、端盖4、前输入法兰5或后输出法兰12、压块6、螺栓7 以及防松限位板8，中间轴1两端均设有一段直径略小于中间轴中部直径的一段光轴与一段花键，如图7、图8所示，铰接体上开设有特定的轴承座孔和密封圈座孔，轴承3外圈与铰接体开设的轴承座孔配合，内圈与中间轴1两端的光轴配合，轴承3内侧各安装一个密封圈座2，密封圈座2与轴承3分别共用两端的光轴，密封圈座2起到两端轴承3限位的作用，轴承3的前后布置有第一密封圈9-1和第二密封圈9-2，两侧的第一密封圈9-1与第二密封圈9-2将轴承3隔离起来，形成一封闭空间，通过端盖4上开设的润滑孔，将润滑脂打入该空间，起到轴承润滑的作用，如图10、图11所示，端盖4周圈均匀布置8个固定螺栓孔，对称开设了两个便于拆卸的顶丝孔，在一侧开设了一个用于轴承润滑的螺纹孔，端盖4内圈为密封圈座孔，与密封圈的外圈配合，端盖4压紧轴承3的外圈端面，限制其轴向位移，通过8颗固定螺栓，将端盖4固定在铰接体上，中间轴1前端花键连接前输入法兰5，后端花键连接后输出法兰12，前输入法兰5端面与输入传动轴的法兰相连，前输入法兰5后端的外圈与第二密封圈9-2 的内圈配合，如图12所示，后输出法兰12端面与输出传动轴的法兰相连，后输出法兰12后端的外圈与第二密封圈9-2的内圈配合，后输出法兰12的外圈螺孔用于固定驻车制动摩擦盘，如图15、图16所示，中间轴1两端端面各开设一个螺纹孔，用于压块螺栓7的固定，螺纹孔两侧设有限位槽，如图7、图8所示，压块6设有中间孔、两个限位杆，外圈上设有两个U型限位槽，如图13所示，固定螺栓7通过压块6上的中间孔，拧入中间轴1两端的螺纹孔中，将压块6、前输入法兰5或后输入法兰12和中间轴1固定在一起，防止轴向位移，限位杆嵌入中间轴1端端面上开设的限位槽中，防止转动，防松限位板8设置有两个限位杆，如图14所示，限位杆嵌入压块6外圈上的两个U形限位槽中，防止转动，在固定螺栓7拧紧之后，将防松限位板通过专用工具铆在螺栓7的六角螺栓头上，以此来防止固定螺栓7的松动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。