一种铰接式自卸车应急转向系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应急转向系统，具体涉及一种铰接式自卸车应急转向系统。
【背景技术】
[0002]液压动力转向系统一般由转向栗、转向器、转向控制阀、转向助力油缸组成，主要有全液压转向和液压助力转向两种形式。铰接式自卸车转向系统一般都采用液压动力转向，但出现转向液压动力源失效意外情况或整车发生故障被牵引时，液压动力转向系统就不能发挥作用，为此通常在正常转向系统的基础上配置应急转向系统来实现应急转向。
[0003]目前，铰接式自卸车应急转向系统主要有两种方式:一是蓄能器作为应急转向系统动力源，车辆工作时转向栗给蓄能器充油，当车辆出现发动机熄火或正常转向系统失效时，蓄能器作为应急动力源输出转向动力;二是使用液压栗作为应急转向动力源，液压栗与分动箱或桥箱相连，只要车轮转动就可以带动液压栗工作。
[0004]但是，蓄能器作为动力源的应急转向系统时，主要的缺点是所需的安装空间比较大，这在结构紧凑空间小的铰接式自卸车显得尤为突出，提供的应急转向能力非常有限。而液压栗作为动力源的应急转向系统，主要的缺点是液压栗只能单向旋转，倒车的时候必须反向切换传动方向，切换装置结构复杂，控制困难。可见，现有技术中的两种应急转向系统均存在不足之处，亟需改进。
【实用新型内容】
[0005]为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种响应灵敏、结构简单紧凑、转向动力持续可靠的铰接式自卸车应急转向系统。
[0006]为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案:
[0007]—种铰接式自卸车应急转向系统，包括:双向马达组件、第二高压过滤器、液控两位三通换向阀、溢流阀及第二单向阀，所述双向马达组件与分动箱的取力口相连，所述双向马达组件的吸油口与油箱相连且两者之间的油路上设置有第三单向阀，双向马达组件的出油口与第二高压过滤器入口相连，所述第二高压过滤器的出口连接至液控两位三通换向阀和溢流阀，所述液控两位三通换向阀与系统主油路和系统回油路相连，液控两位三通换向阀与系统主油路之间设置有第二单向阀，所述溢流阀连接至系统回油路，系统回油路的回油口处设置一回油背压阀。本实用新型的应急转向系统能够确保转向动力持续可靠、响应速度快。
[0008]优选地，前述液控两位三通换向阀包括:阀体、安装于阀体内的阀芯和复位弹簧。正常转向系统工作时，阀芯左位工作，双向马达组件的出油口与油箱连通，应急转向系统低压卸荷。而一旦正常转向系统动力源失效或整车发生故障被牵引时，液控两位三通换向阀左腔压力为0，复位弹簧使得阀芯右位工作，双向马达组件的出油口与系统主油路连通，应急转向系统被启动。
[0009]本实用新型的有益之处在于:本实用新型的应急转向系统结构简单紧凑，易于生产加工、安装维护和管路布置，采用液控两位三通换向阀作为正常转向和应急转向系统切换开关，确保转向动力持续可靠、系统切换响应速度快;而且，本实用新型中采用双向马达组件作为应急转向动力源，从而在车辆前进或倒退时都能提供可靠的应急转向功能，无需切换传动方向，提高了操作便利性;该转向系统填补了市场空白，具有良好的推广前景。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的一种铰接式自卸车应急转向系统的原理示意图。
[0011]图中附图标记的含义:1、转向栗，2、第一高压过滤器，3、第二高压过滤器，4、第一单向阀，5、第二单向阀，6、液控两位三通换向阀，7、溢流阀，8、回油背压阀，9、分动箱，10、车轮，11、双向马达组件，12、第三单向阀，13、油箱。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
[0013]参见图1，本实用新型的铰接式自卸车应急转向系统包括:双向马达组件11、第二高压过滤器3、液控两位三通换向阀6、溢流阀7及第二单向阀5，双向马达组件11与分动箱9的取力口相连，分动箱9为自卸车的车轮10提供动力;双向马达组件11的吸油口 S与油箱13相连且两者之间的油路上设置有第三单向阀12，双向马达组件11的出油口 P与第二高压过滤器3入口相连，第二高压过滤器3的出口连接至液控两位三通换向阀6和溢流阀7，液控两位三通换向阀6与系统主油路和系统回油路相连，液控两位三通换向阀6与系统主油路之间设置有第二单向阀5，溢流阀7连接至系统回油路，系统回油路的回油口处设置一回油背压阀8 0
[0014]本实施例通过应急转向系统从而实现在正常状态和故障应急状态下都能够自由转向。为了更好地理解本发明，对正常转向系统进行简要阐述，如图1所示，正常转向系统包括:一端与油箱13相连、另一端通过供油管路连通至系统主油路的转向栗I，在供油管路上按油的流向依次设置有第一高压过滤器2和第一单向阀4。第一单向阀4、第二单向阀5及第三单向阀12使得油路单向流动，具体各单向阀处的油流向见图1中空心箭头所示，显然，第一单向阀4和第二单向阀5能够避免正常转向系统与应急转向系统发生相互干扰。
[0015]具体地，液控两位三通换向阀6包括:阀体、安装于阀体内的阀芯和复位弹簧。当正常转向系统工作时，转向栗I从油箱13吸油，压力油通过第一高压过滤器2和第一单向阀4进入系统主油路，系统主油路的压力始终大于液控两位三通换向阀6的弹簧力，阀芯左位工作，双向马达组件11的出油口P与油箱13连通，应急转向系统低压卸荷。而一旦正常转向系统动力源失效或整车发生故障被牵引时，液控两位三通换向阀6左腔压力为0，复位弹簧使得阀芯右位工作，双向马达组件11的出油口与系统主油路连通，应急转向系统被启动。本实用新型中采用液控两位三通换向阀6作为正常转向系统和应急转向系统的切换开关，确保转向动力持续可靠、系统切换响应速度快。
[0016]工作过程中，溢流阀7限制应急转向系统的最大压力，当系统压力高于溢流阀7调定的压力时，溢流阀7打开，双向马达组件11出油口 P与油箱13导通，保证应急转向系统压力处于安全的范围。回油背压阀8保证双向马达组件11在吸油压力低的情况下也能正常工作。
[0017]特别说明的是，本实用新型中采用双向马达组件11作为应急转向动力源，从而确保不管马达正反转，吸油口 S始终与油箱13相连，出油口P始终与系统主油路相连，在车辆前进或倒退时都能提供可靠的应急转向功能，无需切换传动方向，提高了操作便利性。
[0018]综上，本实用新型的应急转向系统结构简单紧凑，各阀件均采用螺纹插装阀，集成于一个阀块内，易于生产加工、安装维护和管路布置，该应急转向系统填补了市场空白，具有良好的推广前景。
[0019]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种铰接式自卸车应急转向系统，其特征在于，包括:双向马达组件、第二高压过滤器、液控两位三通换向阀、溢流阀及第二单向阀，所述双向马达组件与分动箱的取力口相连，所述双向马达组件的吸油口与油箱相连且两者之间的油路上设置有第三单向阀，双向马达组件的出油口与第二高压过滤器入口相连，所述第二高压过滤器的出口连接至液控两位三通换向阀和溢流阀，所述液控两位三通换向阀与系统主油路和系统回油路相连，液控两位三通换向阀与系统主油路之间设置有第二单向阀，所述溢流阀连接至系统回油路，系统回油路的回油口处设置一回油背压阀。2.根据权利要求1所述的一种铰接式自卸车应急转向系统，其特征在于，所述液控两位三通换向阀包括:阀体、安装于阀体内的阀芯和复位弹簧。3.根据权利要求2所述的一种铰接式自卸车应急转向系统，其特征在于，正常转向系统工作时，阀芯左位工作，双向马达组件的出油口与油箱连通。4.根据权利要求2所述的一种铰接式自卸车应急转向系统，其特征在于，应急转向系统工作时，复位弹簧使得阀芯右位工作，双向马达组件的出油口与系统主油路连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铰接式自卸车应急转向系统，包括：双向马达组件、第二高压过滤器、液控两位三通换向阀、溢流阀及第二单向阀，双向马达组件与分动箱的取力口相连。有益之处在于：本实用新型的应急转向系统结构简单紧凑，易于生产加工、安装维护和管路布置，采用液控两位三通换向阀作为正常转向和应急转向系统切换开关，确保转向动力持续可靠、系统切换响应速度快；而且，本实用新型中采用双向马达组件作为应急转向动力源，从而在车辆前进或倒退时都能提供可靠的应急转向功能，无需切换传动方向，提高了操作便利性，填补了市场空白，具有良好的推广前景。
【IPC分类】B62D5/06, B62D5/30
【公开号】CN205273602
【申请号】CN201520956081
【发明人】庄裕锋, 梁媛媛, 杜辰蕊
【申请人】徐工集团工程机械股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月26日