车辆换挡结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆换挡结构和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，在车辆中，特别是在设有电子换挡结构的车辆中，车辆在通电并在发动机点火状态下泊车时，驾驶员若对换挡结构进行误操作，使换挡结构的挡杆的挡位离开P挡，会导致车辆溜车，从而与路上行人相撞而发生事故。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能避免驾驶员在泊车时误操作的车辆换挡结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车辆换挡结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车辆换挡结构，包括挡杆、传动机构和电机，所述挡杆安装在车辆的副仪表板处，所述电机适于通过所述传动机构驱动挡杆相对所述副仪表板转动至P挡位置并锁止所述挡杆。

根据本实用新型第一方面所述的车辆换挡结构，可以在车辆通电并在发动机点火状态下泊车时避免驾驶员误操作挡杆，避免车辆溜车，保证路面安全。

根据本实用新型所述的车辆换挡结构，所述电机还适于通过所述传动机构驱动所述挡杆相对所述副仪表板转动至收纳在所述副仪表板内的收纳位置并锁止所述挡杆。

可选地，所述电机的壳体内设有锁止机构，所述锁止机构适于对所述电机的输出轴进行锁止和解锁。

进一步地，所述电机的控制器设置在所述壳体内。

更进一步地，所述控制器与所述锁止机构进行通讯以控制所述锁止机构的工作状态。

根据本实用新型所述的车辆换挡结构，所述传动机构为齿轮传动机构。

进一步地，所述传动机构包括互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮套设固定在所述电机的输出轴上，所述挡杆的底部连接有与所述输出轴平行的转动轴，所述第二齿轮套设固定在所述转动轴上。

更进一步地，所述第一齿轮的尺径小于所述第二齿轮的尺径。

更进一步地，所述转动轴设有沿所述转动轴的周向凸出的定位凸起，所述定位凸起和所述挡杆分别设置在所述第二齿轮的两侧，且所述第二齿轮的端面适于止抵定位在所述定位凸起的端面。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车辆换挡结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，可以避免车辆在泊车时溜车，保证了路面行人安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是一个角度下本实用新型实施例的车辆换挡结构的结构示意图；

图2是另一角度下本实用新型实施例的车辆换挡结构的结构示意图。

附图标记：

车辆换挡结构100，挡杆1，转动轴11，定位凸起111，传动机构2，第一齿轮21，第二齿轮22，电机3，输出轴31。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“正向”、“反向”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型实施例的车辆换挡结构100。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的车辆换挡结构100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆换挡结构100可以包括挡杆1、传动机构2和电机3，挡杆1可以安装在车辆的副仪表板处，电机3可以通过传动机构2驱动挡杆1在副仪表板处转动。当车辆在通电并在发动机点火状态下泊车时，车辆的车载电脑等控制系统可以给电机3发送信号，进而电机3可以通过传动机构2驱动挡杆1相对副仪表板转动至P挡位置，并令挡杆1锁止在P挡位置。

当人员需要令车辆继续行进时，可以通过车载电脑等控制系统控制电机3使挡杆1解锁，从而人员可以重新操作挡杆1。需要说明的是，驾驶员人工操作挡杆1转动时，电机3不工作，电机3的输出轴31可以通过传动机构2与挡杆1联动，以便于驾驶员将挡杆1推至不同档位。

根据本实用新型实施例的车辆换挡结构100，在车辆通电并在发动机点火状态下泊车时，可以令挡杆1转动并锁止在P挡位置，由此可以防止驾驶员误触挡杆1导致车辆溜车，保证了路面上行人和其他车辆的安全。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，电机3可以驱动挡杆1沿图1中的箭头方向转动，在车辆的发动机熄火后，车辆的车载电脑等控制系统可以给电机3发送信号，进而电机3可以通过传动机构2驱动挡杆1相对副仪表板转动至副仪表板内的收纳位置，并令挡杆1锁止在收纳位置。挡杆1位于收纳位置时，挡杆1可以完全收纳在副仪表板的面板内，实现车辆的防盗功能。

可选地，电机3的壳体内可以设有锁止机构(图中未示出)，锁止机构可以在挡杆1位于P挡位置以及收纳位置时，对电机3的输出轴31进行锁止和解锁，电机3的输出轴31可以通过传动机构2与挡杆1联动，从而锁止机构可以对挡杆1进行锁止和解锁。在一些具体的实施例中，锁止机构可以通过压紧输出轴31对输出轴31进行锁止，锁止机构可以离开输出轴31以解锁输出轴31。

具体地，电机3的控制器(图中未示出)可以设置在壳体内，车辆的车载电脑等控制系统可以通过控制器对电机3的输出轴31的正反转向以及转速进行控制，以驱动挡杆1转动至P挡位置或收纳位置。

更加具体地，控制器可以与锁止机构进行通讯，车辆的车载电脑等控制系统可以通过控制器控制锁止机构的工作状态，以使挡杆1转动至P挡位置或收纳位置后对挡杆1进行锁止和解锁。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，传动机构2可以为齿轮传动机构。在另一些具体的实施例中，传动机构2也可以为皮带传动机构。由此，可以保证传动机构2具有较高的传动效率和传动精度。

更加具体地，如图1和图2所示，传动机构2可以包括互相啮合的第一齿轮21和第二齿轮22，第一齿轮21可以套设固定在电机3的输出轴31上，挡杆1的底部可以连接有与输出轴31平行的转动轴11，挡杆1可以与转动轴11固定，以通过转动轴11转动至不同挡位，第二齿轮22可以套设固定在转动轴11上。

由此，电机3的输出轴31转动时，第一齿轮21可以随输出轴31转动，从而第一齿轮21可以带动第二齿轮22转动，以使第二齿轮22带动转动轴11转动，转动轴11可以带动挡杆1转动。

更加具体地，如图1和图2所示，第一齿轮21的尺径可以小于第二齿轮22的尺径。由此，第二齿轮22的转速可以小于第一齿轮21的转速，进而可以使与第二齿轮22固定的转动轴11具有较低的转动速度，以使与转动轴11固定的挡杆1转动更加平稳。

更加具体地，如图2所示，转动轴11可以设有环绕转动轴11的周向凸出的定位凸起111，定位凸起111和挡杆1可以分别设置在第二齿轮22的两侧，在安装第二齿轮22与转动轴11时，第二齿轮22的端面可以止抵定位在定位凸起111的端面，由此，可以提高第二齿轮22的安装精度，从而保证第二齿轮22与第一齿轮21准确啮合。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的车辆换挡结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车辆换挡结构100，可以避免车辆在泊车时溜车，保证了路面行人安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。