减震弹簧、从动盘及离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种减震弹簧、从动盘及离合器。

背景技术：

摩擦式离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

参见图1所示，图1为摩擦式离合器呈切合状态的结构示意图；发动机点火后，使飞轮100’旋转，在不踩下离合器踏板的状态下，弹性件200’顶住压板300’，令压板300’压住从动盘400’，迫使从动盘400’上的摩擦片和飞轮100’贴紧，飞轮100’通过摩擦力驱动摩擦片随之转动，因而从动盘400’随转，由于变速箱输入轴500’和从动盘400’连接，实现了动力扭矩被传输到变速箱。

其中，从动盘包括从动盘本体和减震盘，且减震盘连接在从动盘本体上，减震盘上设置有减震弹簧，当发动机工作时，飞轮的扭矩首先经过减震弹簧，在扭矩的作用下减震弹簧压缩，从而有效的减少了扭转振动的振幅，从而使扭转振幅衰减下来。

参见图2，图2为现有技术中离合器的减震弹簧的主视图；减震弹簧由一根线材600’卷绕成螺旋状，且减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面呈圆形，在从动盘上空间一定的情况下，减震弹簧沿弹性方向的被压缩行程较小，且为了保证从动盘的旋转力矩，往往需要采用刚度较大的减震弹簧，实现方式之一是增大减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面的直径，但是随着减震弹簧截面直径的增大，减震弹簧被压缩时沿弹性方向的长度增加，因此，在从动盘上空间一定的情况下进一步减小了减震弹簧的压缩行程，造成从动盘的扭转角范围较小，从而影响乘车舒适性。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的减震弹簧、从动盘及离合器。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种减震弹簧，以解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种从动盘，以进一步解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型的第三目的在于提供一种离合器，以进一步解决现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供一种减震弹簧，所述减震弹簧包括线材；

沿所述线材的延伸方向，所述线材呈圆柱螺旋状；

所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈长圆形，所述呈长圆形的截面包括长轴和短轴，且所述长轴的长度大于所述短轴的长度；

所述短轴方向与所述减震弹簧的弹性方向平行。

在上述技术方案中，进一步地，本实用新型所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈椭圆形。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述线材为钢丝。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述长轴的长度为所述短轴的长度的1.5-2倍。

基于上述第二目的，本实用新型提供一种从动盘，包括所述的减震弹簧。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述从动盘包括从动盘本体和减震盘；

所述减震盘连接在所述从动盘本体上，且所述减震弹簧设置于所述减震盘上。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述减震弹簧有多个；

多个所述减震弹簧的弹性方向沿所述减震盘的周向间隔设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型多个所述减震弹簧的弹性方向沿所述减震盘的周向均匀设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型述减震盘通过铆钉与所述从动盘本体连接。

基于上述第三目的，本实用新型提供一种离合器，所述离合器包括所述的从动盘。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

由于本实用新型提供的线材沿垂直于延伸方向的截面呈长圆形，且长圆形的长轴的长度大于短轴的长度，短轴方向与减震弹簧的弹性方向平行，因此减震弹簧被压缩时沿弹性方向的长度减小，因此，在从动盘上空间一定的情况下增大了减震弹簧沿弹性方向的压缩行程，从而增大了从动盘的扭转角范围，提高乘车舒适性；另外，由于减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面呈长圆形，相比于现有技术中减震弹簧圆形的截面，线材沿垂直于延伸方向的截面的面积增大，提高了减震弹簧的刚性，从而在一定程度上保证了从动盘的旋转力矩。

综上所述，本实用新型提供的减震弹簧解决了现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型提供的从动盘，包括所述的减震弹簧，进一步解决了现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型提供的离合器，包括所述的从动盘，从而进一步解决了现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为摩擦式离合器呈切合状态的结构示意图；

图2为现有技术中离合器的减震弹簧的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的减震弹簧的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的从动盘的结构示意图。

图标：100’-飞轮；200’-弹性件；300’-压板；400’-从动盘；500’-变速箱输入轴；600’-线材；

100-减震弹簧；110-线材；200-截面；310-从动盘本体；320-减震盘。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图3所示，本实施例提供一种减震弹簧，所述减震弹簧包括线材110；

其中，本实施例沿所述线材110的延伸方向，所述线材110呈圆柱螺旋状；

并且，所述线材110沿垂直于延伸方向的截面200呈长圆形，所述呈长圆形的截面200包括长轴和短轴，且所述长轴的长度大于所述短轴的长度；

所述短轴方向与所述减震弹簧的弹性方向平行。

现有技术中，减震弹簧由一根线材600’卷绕成螺旋状，且减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面呈圆形，在从动盘上空间一定的情况下，减震弹簧沿弹性方向的被压缩行程较小，且为了保证从动盘的旋转力矩，往往需要采用刚度较大的减震弹簧，实现方式之一是增大减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面的直径，但是随着减震弹簧截面直径的增大，减震弹簧被压缩时沿弹性方向的长度增加，因此，在从动盘上空间一定的情况下进一步减小了减震弹簧的压缩行程，造成从动盘的扭转角范围较小，从而影响乘车舒适性。

由于本实施例所述线材110沿垂直于延伸方向的截面200呈长圆形，且所述长圆形的长轴的长度大于短轴的长度，短轴方向与所述减震弹簧的弹性方向平行，因此所述减震弹簧被压缩时沿弹性方向的长度减小，因此，在从动盘上空间一定的情况下增大了所述减震弹簧沿弹性方向的压缩行程，从而增大了从动盘的扭转角范围，提高了乘车的舒适性；另外，由于所述减震弹簧沿垂直于延伸方向的截面200呈长圆形，相比于现有技术中减震弹簧圆形的截面，本实施例的线材110的截面200面积有所增大，从而提高了减震弹簧的刚性，保证了从动盘的旋转力矩。

综上所述，本实施例提供的减震弹簧解决了现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

作为优选地一种实现方式，参见图3所示，图3为本实用新型实施例提供的减震弹簧的结构示意图；本实施例所述线材110沿垂直于延伸方向的截面200呈椭圆形。

可选地，所述线材110沿垂直于延伸方向的截面200还可以为其他不规则的长圆形。

作为优选地一种可实现方式，本实施例所述的线材110的材料包括钢丝。

可选地，本实施例所述的钢丝可以为碳素钢丝或者合金钢丝等其他钢丝。

作为优选地一种实现方式，本实施例所述长轴的长度为所述短轴的长度的1.5-2倍。

可选地，所述长轴的长度为所述短轴的长度的1.5倍、1.6倍、1.7倍、1.8倍、1.9倍或者2倍等。

本实施例所述长轴的长度为所述短轴的长度的1.5-2倍，既能保障减震弹簧的刚性和结构强度，又能在一定程度上减小了减震弹簧被压缩后的长度。

实施例二

实施例二提供了一种从动盘，所述从动盘包括实施例一所述的减震弹簧，实施例一所公开的减震弹簧的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的减震弹簧的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述从动盘的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征体现在图4中，因此，结合图4对该实施例的方案进行说明。

参见图4所示，本实施例提供的从动盘，所述从动盘包括所述的减震弹簧100。

从动盘进一步解决了现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧100压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

作为优选地一种实现方式，参见图4所示，本实施例所述从动盘包括从动盘本体310和减震盘320；

所述减震盘320连接在所述从动盘本体310上，且所述减震弹簧100设置于所述减震盘320上。

作为优选地一种实现方式，参见图4所示，本实施例所述减震弹簧100有多个；

并且，多个所述减震弹簧100的弹性方向沿所述减震盘320的周向间隔设置。

可选地，减震弹簧100的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个或者七个等。

本实施例多个所述减震弹簧100的弹性方向沿所述减震盘320的周向间隔设置，能够实现了兼顾各个方向的冲击和震动，进一步提高了乘车的舒适性。

作为优选地一种实现方式，参见图4所示，图4为本实用新型实施例提供的从动盘的结构示意图，本实施例多个所述减震弹簧100的弹性方向沿所述减震盘320的周向均匀设置。

综上所述，从而能够进一步兼顾各个方向的冲击和震动，提高了乘车舒适性。

作为可选地一种实现方式，本实施例述减震盘320通过铆钉与所述从动盘本体310连接。

本实施例所述的从动盘具有实施例一所述减震弹簧的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。

实施例三

实施例三提供了一种离合器，所述离合器包括实施例二所述的从动盘，实施例二所公开的从动盘的技术特征也适用于该实施例，实施例二已公开的从动盘的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述离合器的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图3和图4中，因此，结合图3和图4对该实施例的方案进行说明。

参见图3和图4所示，本实施例提供的离合器，包括所述的从动盘。

进一步解决了现有技术中存在的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实施例所述的离合器具有实施例二所述从动盘的优点，该优点已在实施例二中详细说明，在此不再重复。

实施例四

实施例四提供了一种汽车，所述汽车包括实施例三所述的离合器，实施例三所公开的离合器的技术特征也适用于该实施例，实施例三已公开的离合器的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述汽车的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图3和图4中，因此，结合图3和图4对该实施例的方案进行说明。

参见图3和图4所示，本实施例提供的汽车，包括所述的离合器。

进一步解决了现有技术中存在的汽车的从动盘上的减震弹簧压缩行程小影响乘车舒适性的技术问题。

本实施例所述的汽车具有实施例三所述离合器的优点，该优点已在实施例三中详细说明，在此不再重复。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。