专利名称：摩托车缓冲减震摩擦片式离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力机械离合器，特别涉及一种摩托车缓冲减震摩擦片式
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背景技术：
离合器是动力机械用于操作控制的重要部件，摩擦片式离合器由于具有 较低的成本和可靠的使用性能得到广泛的应用。特别是对于摩托车等轻便机 动车辆，成本不高，工作条件较为恶劣，普遍采用摩擦片式离合器。
摩擦片式离合器的结构包括外罩和从动件总成，从动件总成包括主动摩 擦片、从动摩擦片和压紧弹簧等部件，主动摩擦片与外罩在圆周方向固定配 合，外罩与动力机械的动力输出端连接，动力由外罩输入经主动摩擦片、从 动摩擦片由与从动摩擦盘在圆周方向固定配合的从动盘组件输出。
现有技术上述结构的摩擦片式离合器中，动力通过动力输入盘通过端面 啮合输入外罩，并通过主动摩擦片输出，由于在分离和结合过程中具有较大 的冲击力，顿挫感较强，对变速器内的齿轮等传动副损害较为严重，啮合噪 音也较大。
为解决以上问题，动力输入盘和外罩啮合面之间的加装缓冲橡胶套，用 于缓冲啮合瞬间出现的冲击力，减少顿挫感，减轻对传动副造成的损害。这 种结构为了保证传动效果，橡胶套需要有足够的强度和硬度，虽然有一定的 缓冲效果，但是由于对硬度有一定的要求，因而缓冲效果并不明显，导致在 过度工况下的瞬间硬态接触，引起的振动噪声偏大，特别是在受冲击载荷时，具有一定硬度的缓冲橡胶套长时间反复挤压，容易疲劳损坏而破裂，起不到 缓冲作用，反而会造成啮合面加剧损坏。
因此，需要对离合器结构进行改进，能够有效降低啮合瞬间的冲击力造 成的振动和顿挫感，传动平稳，降低啮合传动的噪声，避免因缓冲橡胶套损 坏导致的离合器使用寿命和连接件由于啮合冲击造成损坏的现象，提高啮合 传动效率。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，能够有效降 低啮合瞬间的冲击力造成的振动和顿挫感，传动平稳，降低啮合传动的噪声， 避免因缓冲橡胶套损坏导致的离合器使用寿命和连接件由于啮合冲击造成损 坏的现象，提高啮合传动效率。
本发明的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，包括动力输入盘、外罩、主动 摩擦盘和从动摩擦盘，所述动力输入盘通过缓冲橡胶套在圆周方向与外罩端面
啮合，所述缓冲橡胶套包括橡胶套i和橡胶套n ，所述橡胶套i的硬度小于橡
胶套II;所述橡胶套11在圆周方向与动力输入盘和\或外罩之间间隙配合，橡胶
套I在圆周方向与动力输入盘和外罩之间无间隙配合。
进一步，所述橡胶套I和橡胶套n外表面均设置横截面为弧形的纵向槽；
由于橡胶在压縮时需要有膨胀空间，因而设置本结构，利于缓冲啮合冲击力； 进一步，所述橡胶套I数量占缓冲橡胶套总数的1/6-1/3;既能保证啮合时 的缓冲作用，避免对橡胶套II的冲击，降低啮合噪声，又能保证啮合后正常传 动。
进一步，所述橡胶套I的纵向槽数量多于橡胶套II的纵向槽数量；由于软 橡胶和动力输入盘和外罩无间隙配合，本结构利于保证橡胶套I具有足够的变 形膨胀空间，保证缓冲和传动效果；进一步，所述橡胶套I的纵向槽沿圆周方向均布，加工简单方便，受力均 匀，利于延长使用寿命。
本发明的有益效果本发明的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，采用不同硬
度的缓冲橡胶套结构，啮合传动瞬间，橡胶套i先受力后橡胶套n继续受力传 动，啮合传动过程中根据传动状态合理分配缓冲橡胶套的受力，没有冲击过程， 能够有效降低啮合瞬间的冲击力造成的振动和顿挫感，传动平稳，降低啮合 传动的噪声，避免因缓冲橡胶套损坏导致的离合器使用寿命和连接件由于啮 合冲击造成损坏的现象，提高啮合传动效率。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图； 图2为图1沿A-A向剖视图。
具体实施例方式
图l为本发明结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示本实 施例的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，包括动力输入盘2、外罩l、主动摩擦 盘5和从动摩擦盘6，所述动力输入盘2通过缓冲橡胶套在圆周方向与外罩1端 面啮合，所述缓冲橡胶套包括橡胶套I 4和橡胶套I13，所述橡胶套I4的硬度 小于橡胶套II3;所述橡胶套I13在圆周方向与动力输入盘2和\或外罩1之间间 隙配合，预留空间使橡胶套I4先于橡胶套II3啮合，橡胶套I在圆周方向与动 力输入盘和外罩之间无间隙配合；本实施例中，所述外罩轴向设置柱状凸起， 橡胶套I 4和橡胶套II3分别套在各自的柱状凸起并插入动力输入盘的轴向孔内 使动力输入盘和外罩之间传动啮合；本实施例中，所述橡胶套II3间隙配合套在柱状凸起上，当然，也可以使橡胶套n3外圆与动力输入盘的轴向孔之间间隙配 合，都能达到发明目的。
本实施例中，所述橡胶套I 4和橡胶套I13外表面均设置横截面为弧形的纵 向槽，图中分别为纵向槽41和纵向槽31。
本实施例中，所述橡胶套I 4数量占缓冲橡胶套总数的1/6-1/3;本实施例 中共有6个缓冲橡胶套沿圆周方向均布，其中橡胶套I4为1个。
本实施例中，所述橡胶套I 4的纵向槽41数量多于橡胶套I13的纵向槽31 数量，本实施例橡胶套I 4纵向槽为四个，橡胶套I13的纵向槽31为两个；由 于软橡胶和动力输入盘和外罩无间隙配合，本结构利于保证橡胶套I 4具有足够 的变形膨胀空间，保证缓冲和传动效果。
本实施例中，所述橡胶套I4的纵向槽沿圆周方向均布。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管 参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的 宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，包括动力输入盘、外罩、主动摩擦盘和从动摩擦盘，所述动力输入盘通过缓冲橡胶套在圆周方向与外罩端面啮合，其特征在于所述缓冲橡胶套包括橡胶套I和橡胶套II，所述橡胶套I的硬度小于橡胶套II；所述橡胶套II在圆周方向与动力输入盘和\或外罩之间间隙配合，橡胶套I在圆周方向与动力输入盘和外罩之间无间隙配合。
2. 根据权利要求1所述的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，其特征在于所述橡胶套i和橡胶套n外表面均设置横截面为弧形的纵向槽。
3. 根据权利要求2所述的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，其特征在于所述橡胶套I数量占缓冲橡胶套总数的1/6-1/3。
4. 根据权利要求3所述的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，其特征在于 所述橡胶套I的纵向槽数量多于橡胶套II的纵向槽数量。
5. 根据权利要求4所述的摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，其特征在于
全文摘要
本发明公开了一种摩托车缓冲减震摩擦片式离合器，包括动力输入盘、外罩、主动摩擦盘和从动摩擦盘，动力输入盘通过缓冲橡胶套在圆周方向与外罩端面啮合，所述缓冲橡胶套包括橡胶套I和橡胶套II，橡胶套I的硬度小于橡胶套II；橡胶套II在圆周方向与动力输入盘和\或外罩之间间隙配合，橡胶套I在圆周方向与动力输入盘和外罩之间无间隙配合，本发明啮合传动瞬间橡胶套I先受力后橡胶套II继续受力传动，啮合传动过程中根据传动状态合理分配缓冲橡胶套的受力，能够有效降低啮合瞬间的冲击力造成的振动和顿挫感，传动平稳，降低啮合传动的噪声，避免因缓冲橡胶套损坏导致的离合器使用寿命和连接件由于啮合冲击造成损坏的现象，提高啮合传动效率。
文档编号F16D13/52GK101634346SQ20091010464
公开日2010年1月27日 申请日期2009年8月19日 优先权日2009年8月19日
发明者腾 王, 秦元伟, 谢正瑜 申请人:重庆隆鑫机车有限公司