油泵阻尼式离合器及油泵阻尼式变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械传动变速控制技术，尤其是用于机动车、汽车变速箱能够简单有效地实现动力传输不间断的高品质换挡，能容易地实现自动换挡或手动换挡。
【背景技术】
[0002]汽车变速换档技术特别是自动变速箱换挡技术可以分为液力传动换挡变速箱(AT)、钢带传动无极变速箱(CVT)、自动换挡的齿轮手动变速箱(AMT)和双离合器齿轮变速箱(DCT)等；它们有各自的优缺点，从传动方面效率来讲以齿轮传动的手动变速箱(MT)、自动换挡的齿轮手动变速箱(AMT)和双离合器齿轮变速箱(DCT)传动效率较高，但手动变速箱(MT)、自动换挡的齿轮手动变速箱(AMT)和双离合器齿轮变速箱(DCT)都使用常规摩擦式离合器，因摩擦式离合器采用硬接处连接，存在离合器发热磨损而失效的问题，齿轮手动变速箱(AMT)换挡动作持续时间长，因此车辆换挡时有冲击有顿挫感。
【发明内容】
[0003]针对传统的汽车安装有摩擦式离合器的齿轮传动手动或自动变速箱的缺陷，本发明提供了一种油泵阻尼式离合器及油泵阻尼式变速箱，它结构简单造价低，换挡时动力传输不间断、效率高，换挡柔和隔震的优点，本发明采用的技术方案是:油泵阻尼式变速箱的离合器采用是油泵阻尼式离合器，所述油泵阻尼式变速箱可以是单个的油泵阻尼式离合器，可以是两个的油泵阻尼式离合器，可以是三个的油泵阻尼式离合器，也可以是多个的油泵阻尼式离合器；原动机方向输入的动力经变速箱输入轴、油泵阻尼式离合器、档位齿轮传输至变速箱输出轴，从变速箱输出轴输出，换档器和换挡换档拨叉用于控制不同档位的更换；所述的变速箱输入或输出轴伸出变速箱壳体，可选择地所述的变速箱输入或输出轴没有伸出变速箱壳体而在输入或输出轴设有连接器用于连接原动机方向或变速箱下游动力设备的连接轴；
所述的油泵阻尼式离合器，它在油泵阻尼式变速箱中应用，它包含了常规摩擦式离合器的功能，能有效地控制变速箱中的输入动力与输出动力之间的结合、断开以及动力扭矩传递；其特点在于:油泵阻尼式离合器包含有泵体(I)、容积压缩构件(2)、泄压排油口
(3)、进油口(4)，容积压缩构件(2)装配在泵体(I)内腔形成可压缩腔体；从原动机方向传来的动力使得容积压缩构件(2)在泵体(I)内腔实施压缩运动把从进油口(4)进入腔体的变速箱机油压缩从而使油泵内腔压力迅速升高，油泵内腔压力升高使得容积压缩构件(2)之间或容积压缩构件(2)作用于泵体(I)之间的旋转扭矩就增大，当容积压缩构件(2)之间或容积压缩构件(2)作用于泵体(I)之间的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，容积压缩构件(2)结合泵体(I) 一同旋转，结合的油泵阻尼式离合器从而达到传输动力扭矩的目的；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口(3)或停止进油口(4)供油，油泵内的油压迅速降低，容积压缩构件(2)之间或容积压缩构件(2)作用于泵体(I)之间的旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，容积压缩构件(2)与泵体(I)之间互自转而不能传输动力，动力传输断开；
所述的容积压缩构件(2)在泵体(I)内腔实施压缩运动，按压缩方式进行分类，所述的油泵阻尼式离合器可分为多种类型它包含螺杆式油泵、齿轮式油泵(包括异型齿轮或凸轮式油泵)、活塞式或柱塞式油泵、转子旋片式油泵等多种类型，各类型的油泵阻尼式离合器都能实施动力的结合或断开；
所述的从原动机方向传来的动力使得容积压缩构件(2)在泵体(I)内腔实施压缩运动，优选地容积压缩构件(2)为主动件连接原动机方向传来的动力,泵体(I)为从动件连接动力输出方向的传动件，也可以是泵体(I)为主动件连接原动机方向传来的动力，容积压缩构件(2)为从动件连接动力输出方向的传动件。
[0004]所述的油泵阻尼式变速箱，a型变速箱它的离合器采用是多个的油泵阻尼式离合器，每个离合器只单独控制一个的档位，变速箱每次换挡都有一个的油泵阻尼式离合器参与实施控制，所述的油泵阻尼式离合器与档位主动齿轮同轴连接一体，各个的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮同轴安装在传动轴(10)上并且与所述变速箱输入轴(11)连接，各个的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮与对应的输出轴(12)上的被动齿轮相啮合，变速箱输入轴(11)带动所有的传动轴(10)转动，所有的油泵阻尼式离合器的容积压缩构件(2)都一起转动，此时若泄压排油口(3)打开或进油口(4)无供油，所有的油泵阻尼式离合器的容积压缩构件(2)都在各自的泵体(I)自转无动力传输，依次选择各个的油泵阻尼式离合器的泄压排油口(3)关闭或进油口(4)开启，就依次有对应的不同转速的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮转动捏合带动输出轴(12)上的被动齿轮转动，输出轴(12)就实现了多档位的输出。
[0005]所述的油泵阻尼式变速箱，b型变速箱它的离合器采用是单个的油泵阻尼式离合器，变速箱每次换挡都要通过单个的油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴(11)、油泵阻尼式离合器、档位齿轮传输至变速箱输出轴(12)，从变速箱输出轴
(12)输出。
[0006]所述的油泵阻尼式变速箱，c型变速箱它的离合器采用是两个的油泵阻尼式离合器所述变速箱有两个的油泵阻尼式离合器，一个离合器控制奇数档，一个离合器控制双数档，变速箱每次奇数档挂挡都要通过奇数档油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，变速箱每次双数档挂挡都要通过双数档油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴(11)、油泵阻尼式离合器、档位齿轮传输至变速箱输出轴(12)，从变速箱输出轴(12)输出。
[0007]所述的油泵阻尼式变速箱，d型变速箱它的离合器采用是多个的油泵阻尼式离合器，各离合器控制有各自的档位，每次变速箱挂挡都要通过各自的油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴(11)、油泵阻尼式离合器、档位齿轮传输至变速箱输出轴(12)，从变速箱输出轴(12)输出。
[0008]本发明有益效果是油泵阻尼式变速箱使用了油泵阻尼式离合器，油泵阻尼式离合器具有柔性结合、隔离机械传输震动、抗过载、有超越离合器的功能可允许油泵阻尼式变速箱有两个以上的档位及油泵阻尼式离合器同时处于结合状态，所以油泵阻尼式变速箱具有换挡动力不间断、换挡柔和、抗冲击、传动效率高的特点。
【附图说明】
[0009]下面结合附图对本发明进一步说明:
图1是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图(螺杆式油泵)
图2是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图(活塞式油泵)
图3是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图(行星齿轮输入的齿轮式油泵)
图4是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图(中心齿轮输入的齿轮式油泵)
图5是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图(转子旋片式油泵)
图6是本发明的油泵阻尼式变速箱剖面图(多个阻尼式离合器)
图7是本发明的油泵阻尼式变速箱剖面图(单个阻尼式离合器)
图8是本发明的油泵阻尼式变速箱剖面图(两个阻尼式离合器)。
[0010]【具体实施方式】I
图1中，油泵阻尼式离合器是由螺杆式油泵组成，它包含有泵体(I)、容积压缩构件(2)、泄压排油口(3)、进油口(4)，容积压缩构件(2)装配在泵体(I)内腔形成可压缩腔体；所述的容积压缩构件(2)可选地是由一支主动螺杆分别啮合两支从动螺杆组成，三支螺杆组成的容积压缩构件(2)都装配在泵体(I)内腔而且泵体(I)能以主动螺杆中心轴线旋转，主动、从动螺杆相互啮合与泵体(I)配合形成腔体，主动螺杆为动力的输入主动件，泵体(I)为被动件连接下游的变速箱传动件，当原动机方向输入的动力带动主动螺杆旋转，主动螺杆啮合从动螺杆转动把从进油口(4)进入的变速箱机油压缩至螺杆出口端从而使油泵出口端压力迅速升高，压力升高主动、从动螺杆之间的旋转扭矩就增大，当主动、从动螺杆之间的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，螺杆停止自转，螺杆带动泵体(I) 一同旋转把动力传输给下游的变速箱传动件，油泵阻尼式离合器结合完成动力的传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口(3)或停止进油口(4)供油，油泵内的油压迅速降低，螺杆旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，螺杆自转不能传输动力，动力传输断开；
所述的容积压缩构件