一种商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统。
【背景技术】
[0002]电控机械自动变速箱，又称AMT变速箱，它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，因其具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，被广泛应用在商用车上。如图1、图2所示，电控机械自动变速箱的离合器壳为设在变速箱的前端部分的壳体，离合器壳与发动机飞轮壳连接，壳内空间安装离合器。电控机械自动变速箱的分离轴承安装在变速箱一轴上，轴向推动分离轴承可实现离合器的分离或结合。电控机械自动变速箱的离合操纵系统包括安装在离合器壳上的分离拨叉总成和电控气动离合分离泵。分离拨叉总成是一个杠杆结构，支撑点在中间。电控气动离合分离泵安装在离合器壳的下部，电控气动离合分离泵伸出的推杆与分离拨叉总成下端相连。当电控气动离合分离泵接收到AMT电控系统传过来的信号，驱动推杆向前运动，分离拨叉总成的上端与分离轴承相连一起后向后运动，从而实现离合器的分离。现有技术存在如下的缺点:1)电控气动离合分泵布置在离合器壳体下端，占用空间较大。通常，在整车布置中，该位置下面是前桥总成，前桥总成通过悬架固定在车架上。动力总成在竖直方向上有振动，前桥在竖直方向上也有相对运动，要保证两者之间的间隙足够，势必抬高动力总成，从而使动力总成的重心过高，造成整车NVH性能和驾驶舒适性变差。2)现有技术中的电控气动离合分泵内部包含位移传感器，由于离合器承受发动机传来的振动会传导到电控气动离合分泵内部，加之电路中存在温漂的情况，有可能会造成位移传感器失灵。3)现有技术需要整车提供稳定的气源。气源不稳定或者气压不足会对离合操纵系统产生重大影响，甚至出现无法换挡的故障。因此有必要对现有的离合操纵系统进行改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统，以解决上述问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型包括安装在离合器壳侧壁上的驱动电机和支撑轴承，驱动电机与支撑轴承相对设置，驱动电机的轴端连接有转动轴，转动轴的另一端安装在支撑轴承上，转动轴上设有分离拨叉，该分离拨叉包括对设在变速箱一轴两侧用于拨动凸肩的两拨动块。
[0005]所述转动轴包括中部弯曲段和两平直段，两拨动块位于中部弯曲段与平直段相接合的部位，拨动块向与中部弯曲段凸出方向相反的方向延伸。
[0006]所述拨动块包括固设在转动轴上的连接部，由连接部向靠近凸肩的一侧弯曲后延伸出拨动部，拨动部用于拨动凸肩的工作面为外凸的弧面。
[0007]所述两拨动块的相对内侧均为垂直于驱动电机输出轴的光滑平面。
[0008]采用上述结构后，驱动电机可以部分嵌入离合器壳内，减少对外部空间的占用，从而使动力总成重心下降，可改善整车NVH性能和驾驶舒适性；电机的旋转角度可以作为一种电信号反馈给AMT电控系统，省去了现有技术中的独立位移传感器，可节省制造成本；驱动电机取代了现有技术中的电控气动离合分离泵，只需要电驱动便可工作，而无需外接气源；相对于气压波动，电压稳定性好，可避免出现漏气等故障；相对于电控气动离合分离泵，驱动电机的控制精度更高，可缩短离合器分离及结合的时间，使车辆起步更加平稳；这种完全电控结构可实现与自动变速器更好的匹配，从而降低换档期间的油耗。转动轴的中间部段为中部弯曲段，可使转动轴、驱动电机以及支撑轴承所在的中轴线更加靠接近变速箱一轴所在的位置，使整体结构更加紧凑，还可减小分离轴承对转动轴的反向扭矩，减轻驱动电机的负担；拨动块包括固设在转动轴上的连接部，由连接部向靠近凸肩的一侧弯曲后延伸出拨动部，此结构可改善拨动块的受力状况，从而解决拨动块容易疲劳断裂的问题，拨动部的工作面为外凸的弧面，可使拨动块与凸肩的接合更加平稳，且能减少两者的磨；两拨动块的相对内侧均为垂直于驱动电机输出轴的光滑平面，两拨动块可与分离轴承更加贴近，形成良好的配合。
[0009]综上所述，本实用新型具有可改善整车NVH性能和驾驶舒适性、节省制造成本、稳定可靠、能降低换档期间的油耗的优点效果。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步详细的说明:
[0011]图1为现有的电控机械自动变速箱离合操纵系统安装在离合器壳中的结构示意图；
[0012]图2为图1的右视图；
[0013]图3为图2中电控气动离合分离泵的结构示意图；
[0014]图4为本实用新型的结构示意图；
[0015]图5为图4中沿A-A方向剖切后的结构示意图；
[0016]图6为本实用新型安装在离合器壳中的结构示意图；
[0017]图7为图6的左视图。
【具体实施方式】
[0018]如图1、图2、图3所示，现有的电控机械自动变速箱的离合操纵系统包括安装在离合器壳I上的分离拨叉总成10和电控气动离合分离泵11。分离拨叉总成10是一个杠杆结构，支撑点在中间。电控气动离合分离泵11安装在离合器壳I的下部，电控气动离合分离泵11伸出的推杆12与分离拨叉总成10下端相连。当电控气动离合分离泵11接收到AMT电控系统传过来的信号，驱动推杆12按图3中箭头所示的方向向前运动，分离拨叉总成10的上端与分离轴承8相连一起后向后运动，从而实现离合器的分离。
[0019]如图4至图7所示，离合器壳I仍为设在变速箱前端可与发动机飞轮壳连接的碗状壳体结构，变速箱一轴5穿过离合器壳I的底部后从它的敞口处伸出，分离轴承8安装在变速箱一轴5的伸出端，不同于一般的轴承，分离轴承8上对称的设有两个向外张开的凸肩6。改进后的商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统包括安装在离合器壳I侧壁上的驱动电机2和支撑轴承3，驱动电机2与支撑轴承3相对设置，驱动电机2的轴端连接有转动轴4，转动轴4的另一端安装在支撑轴承3上。转动轴4包括位于中间的中部弯曲段41和两平直段42，中部弯曲段41与两平直段42相接合的部位各设一个拨动块7。拨动块7向着跟中部弯曲段41凸出方向相反的方向延伸。中部弯曲段41绕过变速箱一轴5以及分离轴承8的一侧并离开一定的距离，两拨动块7分别位于变速箱一轴5的两侧，拨动块7在随转动轴4转动时可拨动凸肩6使分离轴承8轴向运动。中部弯曲段41的设置，可使转动轴4、驱动电机2以及支撑轴承3所在的中轴线更加靠接近变速箱一轴5所在的位置，使整体结构更加紧凑，还可减小分离轴承8对转动轴4的反向扭矩，减轻驱动电机2的负担。上述拨动块7包括固设在转动轴4上的连接部71，由连接部71向靠近凸肩6的一侧弯曲后延伸出拨动部72，拨动部72用于拨动凸肩6的工作面9为外凸的弧面。拨动块7的弯曲结构可改善拨动块7的受力状况，从而解决拨动块7容易疲劳断裂的问题，拨动部72的工作面9为外凸的弧面，可使拨动块7与凸肩6的接合更加平稳，且能减少两者的磨损。两拨动块7的相对内侧均为垂直于驱动电机2输出轴的光滑平面。这样，两拨动块7可与分离轴承8更加贴近，形成良好的配合。
[0020]使用时，驱动电机2接收AMT电控单元传过来的电信号后，驱动电机2输出驱动力，驱使转动轴4转动，拨动块7随之转动，拨动块7可拨动凸肩6，进而推动分离轴承8轴向运动，实现离合器的分离。当换挡后完成，拨动块7与分离轴承8自动回位，离合器结合。
【主权项】
1.一种商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统，其特征是包括安装在离合器壳(I)侧壁上的驱动电机(2)和支撑轴承(3)，驱动电机(2)与支撑轴承(3)相对设置，驱动电机(2)的轴端连接有转动轴(4)，转动轴(4)的另一端安装在支撑轴承(3)上，转动轴(4)上设有分离拨叉，该分离拨叉包括对设在变速箱一轴(5)两侧用于拨动凸肩(6)的两拨动块(7)。
2.如权利要求1所述的商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统，其特征是所述转动轴(4)包括中部弯曲段(41)和两平直段(42)，两拨动块(7)位于中部弯曲段(41)与平直段(42)相接合的部位，拨动块(7)向与中部弯曲段(41)凸出方向相反的方向延伸。
3.如权利要求1所述的商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统，其特征是所述拨动块(7)包括固设在转动轴(4)上的连接部(71)，由连接部(71)向靠近凸肩(6)的一侧弯曲后延伸出拨动部(72)，拨动部(72)用于拨动凸肩(6)的工作面(9)为外凸的弧面。
4.如权利要求1至3中任一项所述的商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统，其特征是所述两拨动块(7)的相对内侧均为垂直于驱动电机(2)输出轴的光滑平面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种商用车电控机械自动变速箱离合操纵系统，包括安装在离合器壳侧壁上的驱动电机和支撑轴承，驱动电机与支撑轴承相对设置，驱动电机的轴端连接有转动轴，转动轴的另一端安装在支撑轴承上，转动轴上设有分离拨叉，该分离拨叉包括对设在变速箱一轴两侧用于拨动凸肩的两拨动块。本实用新型具有可改善整车NVH性能和驾驶舒适性、节省制造成本、稳定可靠、能降低换档期间的油耗的优点效果。
【IPC分类】F16H63-32, F16H61-32
【公开号】CN204459124
【申请号】CN201420831952
【发明人】赵永铸, 周小燕, 张炳文, 林安
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月25日