专利名称：自动变速箱离合器壳体密封测试机的密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件的检测设备，具体地说是一种自动变 速箱离合器壳体密封测试机的密封结构。
背景技术：
汽车自动变速箱离合器壳体的内外表面为圆柱型表面，在对汽车 自动变速箱离合器壳体进行密封测试的过程中，要求对工件内外表面 密封封堵。在目前现有的圆柱型内外表面密封封堵结构中，多是采用 专用密封件进行封堵，其缺点是结构复杂，密封件必须开模特制，由 于密封件在使用过程中是消耗件势必造成成本高，使用不方便，不适 用对于同一圆柱外表面多处密封的工件的工况。
实用新型内容
为了解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构 简单、使用寿命长的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密封结构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的 本实用新型包括上密封夹具、下密封夹具及密封夹具基座，下密 封夹具安装在测试机的工作台上，密封夹具基座设在下密封夹具上、 与下密封夹具连动，上密封夹具可上下往复移动地设置在密封夹具基 座的上方。
其中所述下密封夹具可移动地安装在测试机的工作台上；下密 封夹具包括心轴驱动气缸、密封心轴、密封圈隔档夹具及第二密封圈， 工作台上安装有导轨，第二安装板的底部设有滑块，第二安装板通过 滑块安装在导轨上、可在导轨上滑动；密封夹具基座设在第二安装板
上，密封心轴与密封夹具基座连接、并由密封夹具基座穿出与密封夹 具基座两侧形成容置被测工件的空间，密封心轴的 一端与心轴驱动气 缸相连，另一端设有密封圈隔档夹具，密封圈隔档夹具上安装有第二
密封圈；密封圈隔档夹具为多个，套设在密封心轴的另一端，密封圈 隔档夹具的轴向截面为凸形，第二密封圈安装在凸形的顶端；所述密 封夹具基座包括上测试夹具块、下测试夹具块及第三密封圈，上测试 夹具块位于下测试夹具块的上方，下测试夹具块上开有供密封心轴穿 出的通孔，上、下测试夹具块之间形成容置被测工件的空间；在上测 试夹具块与被测工件接触的上表面、下测试夹具块与被测工件接触的空间底面及上、下测试夹具块接触面均设有第三密封圈；上测试夹具
块为环形，其与下测试夹具块之间形成的空间与被测工件的圆柱型表
面相对应；所述上密封夹具包括密封夹具块、第一密封圈、驱动压紧 气缸、第一安装板及连接件，工作台上设有支架，驱动压紧气缸安装 在支架上，驱动压紧气缸的输出端连接有第一安装板，密封夹具块通 过连接件固接在第一安装板上；所述密封夹具块的内、外表面均设有 第一密封圈；密封夹具块为环形，其内表面上周向设有向其对称轴延 伸的凸起，凸起上设有第一密封圈；密封夹具块的外表面周向开有槽， 槽内容置有第一密封圈。
本实用新型的优点与积极效果为
1. 本实用新型釆用标准密封件进行密封圆柱型内外表面，成本 低，寿命长，省去了开模制造专用密封件的成本。
2. 本实用新型工艺结构简单，制造方便，有利于推广应用。
3. 由于本实用新型的测试密封装置釆用标准密封件，空间尺寸 比较小，适合表面需要多出密封的内外圆柱表面的密封。
图l为本实用新型的立体结构示意图2为密封测试机的总装图3为本实用新型密封夹具的结构示意图4为图1中下密封夹具的结构示意图5a为下密封夹具工作原理图之一；
图5b为下密封夹具工作原理图之二；
图5c为下密封夹具工作原理图之三；
图5d为下密封夹具工作原理图之四；
图6a为上密封夹具的工作原理图之一；
图6b为上密封夹具的工作原理图之二；
图6c为上密封夹具的工作原理图之三；
图7a为密封夹具基座的工作原理图之一；
图7b为密封夹具基座的工作原理图之二；
图7c为密封夹具基座的工作原理图之三；
其中1为上密封夹具，11为密封夹具块，12为第一密封圈， 13为驱动压紧气缸，14为导柱，15为导套，16为第一安装板，17 为支架，18为凸起；
2为下密封夹具，21为心轴驱动气缸，22为密封心轴，23为密 封圈隔档夹具，24为第二密封圈；25为第二安装板，26为导轨，27 为滑块；为下测试夹具块， 33为第三密封圈；
4为被测工件，5为工作台。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
如图1~3所示，本实用新型包括上密封夹具1、下密封夹具2 及密封夹具基座3，下密封夹具2安装在测试机的工作台5上，密封 夹具基座3设在下密封夹具2上、与下密封夹具2连动，下密封夹具 2与密封夹具基座3可在手工装配工位与自动检测工位之间往复移 动，即在手工装配工位安装被测工件，然后推动下密封夹具2与密封 夹具基座3移动至自动检测工位；工作台5上设有支架17,上密封 夹具1设置在支架17上、位于密封夹具基座3的上方，可上下往复 移动。
如图4所示，下密封夹具2包括心轴驱动气缸21、密封心轴22、 密封圈隔档夹具23及第二密封圈24,导轨26安装在工作台5上， 沿由手工装配工位至自动检测工位方向设置，第二安装板25的底部 设有两列滑块27,第二安装板25通过滑块27安装在导轨26上、可 在导轨26上滑动；密封夹具基座3设在第二安装板25上，密封心轴 22与密封夹具基座3连接、并由密封夹具基座3穿出与密封夹具基 座3两侧形成容置被测工件4的空间，密封心轴22的一端与心轴驱 动气缸21相连，另一端设有密封圈隔档夹具23,密封圈隔档夹具23 上安装有第二密封圈24。密封心轴22的另一端轴向截面为"T"形， 顶端直径最大；密封圈隔档夹具23为多个，套设在密封心轴22的另 一端，密封圈隔档夹具23的轴向截面为凸形，第二密封圈24安装在 凸形的顶端。最顶端的密封圈隔档夹具上的第二密封圈容置于密封心 轴22另一端底面与密封圈隔档夹具之间，最下端的密封圈隔档夹具 与密封夹具基座3之间也设有第二密封圈，其它的第二密封圈均位于 两相邻的密封圈隔档夹具之间。密封圈隔档夹具23及第二密封圈24 的外径与密封心轴22顶端直径相同。
如图7a所示，密封夹具基座3包括上测试夹具块31、下测试夹 具块32及第三密封圈33,上测试夹具块31为环形、位于下测试夹 具块32的上方；下测试夹具块32上开有供密封心轴22穿出的通孔， 上、下测试夹具块31、 32之间形成容置被测工件4的空间，该空间 与被测工件的圆柱型表面相对应；在上测试夹具块31与被测工件4 接触的上表面、下测试夹具块32与被测工件4接触的空间底面及上、 下测试夹具块31、 32接触面均设有第三密封圈33。如图6a所示，上密封夹具1包括密封夹具块11、第一密封圈12、 驱动压紧气缸13、第一安装板16及连接件，支架17固定在工作台5 上，驱动压紧气缸13安装在支架17上，驱动压紧气缸13的输出端 连接有第一安装板16,密封夹具块11通过连接件固接在第一安装板 16上；第一安装板16上设有导柱14,导柱14穿过支架17上的导套 15,上密封夹具1的往复移动通过导柱14与导套15导向；所述密封 夹具块ll为环形，其内表面上周向设有向其对称轴延伸的凸起18, 凸起18上设有第一密封圈12;密封夹具块ll的外表面周向开有槽， 槽内容置有第一密封圈12。
本实用新型的工作原理为
如图5a 5d所示，下密封夹具2用于密封离合器壳体油缸内表 面。在离合器壳体油缸孔入下密封夹具2之间，密封圈隔档夹具23 的外径及第二密封圈24的外径与壳体内径之间留有间隙(如图5a所 示)；当被测工件安放时，由于间隙的存在，离合器壳体不与第二密 封圈24产生摩擦，不损坏工件(如图5b所示)。当工件放好后，心 轴驱动气缸21工作，气缸收缩、带动密封心轴22向下移动，由于密 封心轴22的顶端直径最大，因此密封心轴24将第二密封圈24压紧 使第二密封圈24截面发生均匀变化，第二密封圈24的外径变大；当 变形足够大时，第二密封圈24均匀贴紧离合器壳体油缸孔内表面， 起到密封作用(如图5c所示)。被测工件测试完毕后，心轴驱动气缸 21反向工作，松开密封心轴22，第二密封圈24在自身弹性的作用下， 其截面恢复原形状，使第二密封圈24外径恢复原尺寸，从而脱离壳 体油缸孔内表面，第二密封圈24与壳体内径之间重又形成间隙；当 被测工件取出时，由于被测工件与第二密封圈24不接触，不损坏第 二密封圈24,延长了第二密封圈24的使用寿命(如图5d所示)。
如图6a 6c所示，上密封夹具1用于测试自动档变速箱上腔内 表面的测试密封。上密封夹具1内外径与第一密封圈12内外径在没 被压缩之前与离合器壳体上腔密封表面留有间隙，在上密封夹具1没 插入测试壳体之前，由于第一密封圈12没有压縮变形，因此离合器 上腔内表面不与第一密封圈12接触；上密封夹具1装入离合器上腔， 驱动压紧气缸13工作，通过第一安装板16带动上密封夹具1向下移 动到位，密封夹具块11内表面凸起18上的第一密封圈12及密封夹 具块ll外表面槽内的第一密封圈12在驱动压紧气缸13的压紧情况 下截面发生变形，内外圈直径变小或加大，当变形足够大时，内外第 一密封圈12与离合器上腔表面充分接触，起到密封作用。当测试完 毕时，驱动压紧气缸13复位，第一密封圈12恢复原状，脱离被测工件表面；当被测工件取出时，由于被测工件与第一密封圈不接触，不
损坏第一密封圈，延长了第一密封圈的使用寿命。
如图7a 7c所示，密封夹具基座3用于离合器外壳圆柱面和阶 梯端面的密封。上、下测试夹具块31、 32与第三密封圈33与被测工 件直径方向上留有间隙，当被测工件在安装过程中由于间隙的存在不 会对第三密封圈33产生摩擦，从而不会损坏第三密封圈33、影响第 三密封圈33的寿命。当被测工件安放好后，驱动压紧气缸13带动被 测工件插入上、下测试夹具块31、 32形成的容置空间内，由于被测 工件的向下压紧，使得上、下测试夹具块31、 32上的第三密封圈33 截面方向发生均匀变形，使第三密封圈33内径变小，当变形足够大 时，第三密封圈33均匀贴紧密封面，起到密封作用。当被测工件测 试完毕时，驱动压紧气缸13复位，第三密封圈33恢复原状，脱离被 测工件表面；当被测工件取出时，由于被测工件与第三密封圈33不 接触，不损坏第三密封圈33，延长了第三密封圈33的使用寿命。
本实用新型是基于密封圈弹性变形的原理，利用机械结构和气缸 的驱动控制密封圈在被测工件装入测试夹具前后的变形和复位起到 既不损伤密封件又能起到密封作用的效果，从而延长了密封圈的使用 寿命，降低了使用成本。
权利要求1.一种自动变速箱离合器壳体密封测试机的密封结构，其特征在于包括上密封夹具(1)、下密封夹具(2)及密封夹具基座(3)，下密封夹具(2)安装在测试机的工作台(5)上，密封夹具基座(3)设在下密封夹具(2)上、与下密封夹具(2)连动，上密封夹具(1)可上下往复移动地设置在密封夹具基座(3)的上方。
2. 按权利要求1所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密 封结构，其特征在于所述下密封夹具(2)可移动地安装在测试机 的工作台(5)上。
3. 按权利要求1或2所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机 的密封结构，其特征在于所述下密封夹具(2)包括心轴驱动气缸(21) 、密封心轴(2"、密封圈隔档夹具(")及第二密封圈(24), 工作台(5)上安装有导轨(26)，第二安装板(25)的底部设有滑块(27),第二安装板U5)通过滑块U7)安装在导轨U6)上、可 在导轨(26 )上滑动；密封夹具基座(3 )设在第二安装板(25 )上， 密封心轴(22)与密封夹具基座(3)连接、并由密封夹具基座(3) 穿出与密封夹具基座(3)两侧形成容置被测工件(4)的空间，密封 心轴(22)的一端与心轴驱动气缸(21)相连，另一端设有密封圈隔 档夹具(23),密封圈隔档夹具(23)上安装有第二密封圈(24)。
4. 按权利要求3所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密 封结构，其特征在于所述密封圈隔档夹具(23)为多个，套设在密 封心轴(22)的另一端，密封圈隔档夹具(23)的轴向截面为凸形， 第二密封圈(24)安装在凸形的顶端。
5. 按权利要求1所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密 封结构，其特征在于所述密封夹具基座(3 )包括上测试夹具块(31 )、 下测试夹具块(32)及第三密封圈(33)，上测试夹具块(31)位于 下测试夹具块(32)的上方，下测试夹具块(32)上开有供密封心轴(22) 穿出的通孔，上、下测试夹具块(31、 32)之间形成容置被测 工件(4)的空间；在上测试夹具块(31)与被测工件(4)接触的上 表面、下测试夹具块(32)与被测工件(4)接触的空间底面及上、 下测试夹具块(31、 32)接触面均设有第三密封圈(33)。
6. 按权利要求5所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密 封结构，其特征在于所述上测试夹具块(31)为环形，其与下测试 夹具块(32)之间形成的空间与被测工件的圆柱型表面相对应。
7. 按权利要求1所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密封结构，其特征在于所述上密封夹具(1)包括密封夹具块(11)、 第一密封圈(12)、驱动压紧气缸(13)、第一安装板(16)及连接件, 工作台(5)上设有支架(17),驱动压紧气缸(13)安装在支架(17) 上，驱动压紧气缸(13)的输出端连接有第一安装板(16),密封夹 具块(11 )通过连接件固接在第一安装板(16 )上；所述密封夹具块(11) 的内、外表面均设有第一密封圈(12)。
8. 按权利要求7所述的自动变速箱离合器壳体密封测试机的密 封结构，其特征在于所述密封夹具块(11)为环形，其内表面上周 向设有向其对称轴延伸的凸起(18),凸起(18)上设有第一密封圈(12) ;密封夹具块(11)的外表面周向开有槽，槽内容置有第一密 封圈(12)。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件的检测设备，具体地说是一种自动变速箱离合器壳体密封测试机的密封结构，包括上密封夹具、下密封夹具及密封夹具基座，下密封夹具安装在测试机的工作台上，密封夹具基座设在下密封夹具上、与下密封夹具连动，上密封夹具可上下往复移动地设置在密封夹具基座的上方。本实用新型是基于密封圈弹性变形的原理，利用机械结构和气缸的驱动控制密封圈在被测工件装入测试夹具前后的变形和复位起到既不损伤密封件又能起到密封作用的效果，从而延长了密封圈的使用寿命，降低了使用成本。
文档编号G01M17/007GK201387382SQ20092001331
公开日2010年1月20日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者刘长勇, 吕尚武, 勇 秦, 赵鸿涛, 邹立连 申请人:沈阳新松机器人自动化股份有限公司