一种纵置湿式双离合自动变速箱及其喷射油管装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于纵置湿式双离合自动变速箱的喷射油管装置。本实用新型还涉及一种包括上述喷射油管装置的纵置湿式双离合自动变速箱。
【背景技术】
[0002]纵置湿式双离合自动变速箱(以下简称变速箱)中的齿轮副通常采用喷射润滑的方式，即将压力油引导到一根喷射油管中，油液从喷射油管上的油孔喷出对啮合齿面进行冷却润滑。这种方法可以降低加注到变速箱中的油液高度，减少由于齿轮搅油带来的能量损失，提高传递效率，并且这种喷射润滑方式较飞溅润滑方式更加安全、可靠。但是，变速箱内的轴承通常采用飞溅或流动润滑形式进行润滑冷却，润滑不能得到百分之百的安全可靠的保证，同时存在上述所说的搅油损失问题；同时，在手工样件研发阶段，为了使液压系统与齿轮润滑油量平衡，需要摸索出合适的喷射油管喷口尺寸。这个过程中的操作手段往往采用制作不同喷口尺寸的喷油弯管，或用钻头将喷口修改成不同的尺寸，而传统方式成本高、耗时长，实际操作难度较大。
[0003]因此，提供一种用于纵置湿式双离合自动变速箱的喷射油管装置，使其能够实现轴承的喷射润滑，从而提高轴承润滑的可靠性，避免搅油损失，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于纵置湿式双离合自动变速箱的喷射油管装置，以期能够实现轴承的喷射润滑，从而提高轴承润滑的可靠性，避免搅油损失。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述喷射油管装置的纵置湿式双离合自动变速箱。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于纵置湿式双离合自动变速箱的喷射油管装置，包括开设有进油口的油管本体，所述油管本体的第一出油口连通有高挡齿轮喷油管，其第二出油口连通有低挡齿轮喷油管；所述油管本体还开设有第三出油口，所述第三出油口与轴承喷油管的进油端相连通，所述轴承喷油管的出油端朝向待润滑轴承。
[0006]优选地，还包括底座，所述轴承喷油管的进油端通过所述底座与所述第三出油口相连通。
[0007]优选地，所述底座为方形中空结构。
[0008]优选地，所述高挡齿轮喷油管的出油端、所述低挡齿轮喷油管的出油端和所述轴承喷油管的出油端三者中的至少一者上安装有限流器；所述限流器的出油口口径小于其所在的喷油管的出油口口径。
[0009]优选地，所述限流器与其所在的喷油管之间螺纹连接。
[0010]本实用新型还提供一种纵置湿式双离合自动变速箱，包括齿轮副、轴承，及为所述齿轮副和所述轴承提供润滑油脂的喷射油管装置，所述喷射油管装置为如上所述的喷射油管装置。
[0011]本实用新型提供的喷射油管装置用于纵置湿式双离合自动变速箱，该喷射油管装置包括开设有进油口的油管本体，所述油管本体的第一出油口连通有高挡齿轮喷油管，其第二出油口连通有低挡齿轮喷油管；其特征在于，所述油管本体还开设有第三出油口，所述第三出油口与轴承喷油管的进油端相连通，所述轴承喷油管的出油端朝向待润滑轴承；在工作过程中，压力油通过进油口进入油管本体，而后喷射油管本体中的压力油分为三个部分，第一部分通过高挡齿轮喷油管喷出，为高挡常啮合齿轮润滑；第二部分通过低挡齿轮喷油管喷出，对低挡齿轮润滑；第三部分从轴承喷油管喷出，对轴承直接进行冷却润滑；这样，该喷射油管装置能够实现轴承的喷射润滑，从而提高了轴承润滑的可靠性，避免了搅油损失。
[0012]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的喷射油管装置中，其高挡齿轮喷油管的出油端、低挡齿轮喷油管的出油端和所述轴承喷油管的出油端三者中的至少一者上安装有限流器；限流器的出油口口径小于其所在的喷油管的出油口口径，以便提高相应喷油管的喷油压力，提高喷油质量。
[0013]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的喷射油管装置中，其限流器与其所在的喷油管之间螺纹连接，以提高限流器与喷油管之间的连接便利性和可靠性。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所提供的喷射油管装置一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0016]附图标记说明:
[0017]1-进油口 2-油管本体3-高挡齿轮喷油管4-低挡齿轮喷油管
[0018]5-轴承喷油管6-底座7-限流器
【具体实施方式】
[0019]本实用新型的核心是提供一种用于纵置湿式双离合自动变速箱的喷射油管装置，以期能够实现轴承的喷射润滑，从而提高轴承润滑的可靠性，避免搅油损失。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述喷射油管装置的纵置湿式双离合自动变速箱。
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0021]请参考图1，图1为本实用新型所提供的喷射油管装置一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0022]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的喷射油管装置用于纵置湿式双离合自动变速箱，该喷射油管装置包括开设有进油口 I的油管本体2，所述油管本体2的第一出油口连通有高挡齿轮喷油管3，其第二出油口连通有低挡齿轮喷油管4 ;其特征在于，所述油管本体2还开设有第三出油口，所述第三出油口与轴承喷油管5的进油端相连通，所述轴承喷油管5的出油端朝向待润滑轴承；在工作过程中，压力油通过进油口 I进入油管本体2，而后喷射油管本体2中的压力油分为三个部分，第一部分通过高挡齿轮喷油管3喷出，为高挡常啮合齿轮润滑；第二部分通过低挡齿轮喷油管4喷出，对低挡齿轮润滑；第三部分从轴承喷油管5喷出，对轴承直接进行冷却润滑；这样，该喷射油管装置能够实现轴承的喷射润滑，从而提高了轴承润滑的可靠性，避免了搅油损失。
[0023]为了提高连接便利性和可靠性，轴承喷油管5的进油端通过所述底座6与所述第三出油口相连通。显然地，轴承喷油管5也可以置于与第三出油口相连通。
[0024]具体地，所述底座6为方形中空结构，也可以为圆形中空结构或者圆柱形中空结构。
[0025]高挡齿轮喷油管3的出油端、低挡齿轮喷油管4的出油端和所述轴承喷油管5的出油端三者中的至少一者上安装有限流器7 ;限流器7的出油口口径小于其所在的喷油管的出油口口径，这样，在限流器7处能够实现油液流通通道瞬间变窄，使得油液压力骤升，以便提尚相应喂'油管的喂'油压力，提尚喂'油质量。
[0026]限流器7与其所在的喷油管之间螺纹连接，以提高限流器7与喷油管之间的连接便利性和可靠性。
[0027]需要指出的是，文中所述“第一、第二、第三”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0028]除了上述喷射油管装置，本实用新型还提供一种包括上述喷射油管装置的纵置湿式双离合自动变速箱，该纵置湿式双离合自动变速箱的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0029]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于纵置湿式双离合自动变速箱的喷射油管装置，包括开设有进油口(I)的油管本体(2)，所述油管本体(2)的第一出油口连通有高挡齿轮喷油管(3)，其第二出油口连通有低挡齿轮喷油管(4);其特征在于，所述油管本体(2)还开设有第三出油口，所述第三出油口与轴承喷油管(5)的进油端相连通，所述轴承喷油管(5)的出油端朝向待润滑轴承。
2.根据权利要求1所述的喷射油管装置，其特征在于，还包括底座￠)，所述轴承喷油管(5)的进油端通过所述底座(6)与所述第三出油口相连通。
3.根据权利要求2所述的喷射油管装置，其特征在于，所述底座(6)为方形中空结构。
4.根据权利要求1至3任一项所述的喷射油管装置，其特征在于，所述高挡齿轮喷油管(3)的出油端、所述低挡齿轮喷油管(4)的出油端和所述轴承喷油管(5)的出油端三者中的至少一者上安装有限流器(7);所述限流器(7)的出油口 口径小于其所在的喷油管的出油口 口径。
5.根据权利要求4所述的喷射油管装置，其特征在于，所述限流器(7)与其所在的喷油管之间螺纹连接。
6.一种纵置湿式双离合自动变速箱，包括齿轮副、轴承，及为所述齿轮副和所述轴承提供润滑油脂的喷射油管装置，其特征在于，所述喷射油管装置为如权利要求1至5任一项所述的喷射油管装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种纵置湿式双离合自动变速箱及其喷射油管装置，后者包括开设有进油口的油管本体，油管本体的第一出油口连通有高挡齿轮喷油管，其第二出油口连通有低挡齿轮喷油管；油管本体还开设有第三出油口，第三出油口与轴承喷油管的进油端相连通，所述轴承喷油管的出油端朝向待润滑轴承；在工作过程中，压力油通过进油口进入油管本体，而后喷射油管本体中的压力油分为三个部分，第一部分通过高挡齿轮喷油管喷出，为高挡常啮合齿轮润滑；第二部分通过低挡齿轮喷油管喷出，对低挡齿轮润滑；第三部分从轴承喷油管喷出，对轴承直接进行冷却润滑；这样，该喷射油管装置能够实现轴承的喷射润滑，从而提高了轴承润滑的可靠性，避免了搅油损失。
【IPC分类】F16N21-00, F16H57-04
【公开号】CN204420074
【申请号】CN201520050826
【发明人】王英
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月23日