联动式双离合变速差速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车部件领域，具体是一种联动式双离合变速差速器。
【背景技术】
[0002]双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件，现有的双离合器通常运用于中高档乘用车，这种双离合器的两个离合器组件分别由两个独立的电子液压控制系统控制，从而分别控制双离合器两个不同档位的切换，这种自动控制系统结构复杂，成本较高，因此，现有的联动式双离合变速差速器难以运用于电动车等空间局促，成本空间较小的车辆。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种仅需要一套操纵机构既能对双离合器中的两个独立的离合器组件进行控制、使其结构大大简化且成本低的联动式双离合器变速差速器。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、传动效率高、成本低的联动式双离合变速差速器。
[0005]本实用新型的联动式双离合变速差速器，包括双离合器和变速差速器组件，所述双离合器包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，所述第一离合器和第二离合器通过该离合器操纵机构控制交替接合或分离；
[0006]进一步，所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离；
[0007]进一步，所述第一离合器和第二离合器均为摩擦片式离合器，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；
[0008]进一步，所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，第一压盘与第二压盘均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接且预紧力设置于离合器心套与第一压盘之间或者离合器心套与第二压盘之间；
[0009]进一步，所述第二压盘沿轴向设有导柱，导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，预紧力包括设置于离合器心套与第一压盘之间或者离合器心套与第二压盘之间的弹簧I ；
[0010]进一步，所述第二压盘沿轴向设有导柱，导柱穿过离合器心套与第二压盘并固定连接于一推盘，预紧力包括设置于第一压盘与推盘之间的弹簧I以及设置于第一压盘与离合器心套之间的弹簧II ;
[0011]进一步，所述导柱上设有用于对第一压盘进行轴向限位的限位台阶，弹簧I的弹性系数大于弹簧II的弹性系数；
[0012]进一步，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳，第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳，第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内；
[0013]进一步，所述变速差速器组件还包括变速器与差速器，所述变速器包括输入轴和输出轴，输入轴可转动配合设置有主动齿轮I和主动齿轮II，输出轴传动配合设置有从动齿轮I和从动齿轮II，输入轴与离合器的输入端传动连接，主动齿轮I和主动齿轮II分别与第一离合器外壳和第二离合器外壳传动连接；
[0014]进一步，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件且差速器壳体传动配合设置用于与输出轴传动配合的差速器齿轮。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的联动式双离合变速差速器，离合器操纵机构控制第一离合器与第二离合器交替接合或分离，因此，本双离合器的控制可以采用结构简易的自动控制系统，甚至可以实现手动控制，因此本实用新型的联动式双离合变速差速器，成本底，体积小、重量轻，可大大增强双离合的适用范围，使其适合搭载于电动车等小型、成本控制严格的车辆。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的联动式双离合变速差速器，包括双离合器和变速差速器组件，双离合器包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，所述第一离合器和第二离合器通过该离合器操纵机构控制交替接合或分离，因此，本联动式双离合变速差速器的控制可以采用结构简易的自动控制系统，甚至采用手动控制，本实施例的双离合器，其成本底，体积小、重量轻，可大大增强双离合的适用范围，使其适合搭载于电动车等小型、成本控制严格的车辆；
[0019]本实施例中，所述离合器操纵机构包括第一压盘13和第二压盘7，第一压盘13和第二压盘7之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离，第一离合器和第二离合器可采用现有一切离合器结构，如摩擦片式离合器、牙嵌式离合器等，并通过第一压盘13和第二压盘7相应的使第一离合器和第二离合器接合或分离，第一压盘13和第二压盘7之间可采用固定连接或者弹性连接从而形成联动配合，进而当第一压盘13压紧的同时，第二压盘7分离；同样的，当第二压盘7压紧时，第一压盘13分离，从而实现第一离合器与第二离合器交替接合或者分离。
[0020]本实施例中，所述第一离合器和第二离合器均为摩擦片式离合器，第二压盘7设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘13可克服该预紧力与第二压盘7形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合，摩擦片式离合器的接合与分离是通过压紧或者放松摩擦片实现，所述预紧力可采用弹簧等弹性元件实现，从而使第二离合器常接合，第一离合器常分离，而当推动第一压盘13时，第一压盘13能够克服该预紧力压紧第一离合器，同时，由于第一压盘13与第二压盘7之间具有联动配合，第二压盘7将实现分离，进而最终实现第一离合器接合，第一离合器分离。
[0021]本实施例中，所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套5，第一压盘13与第二压盘7均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套5连接且预紧力设置于离合器心套5与第一压盘13之间或者离合器心套5与第二压盘7之间；离合器心套5外圆柱面沿周向设有隔环10，第一压盘13和第二压盘7沿轴向分列于隔环10两侧，第一离合器位于隔环10与第一压盘13之间，第二离合器位于隔环10与第二压盘7之间，由于离合器心套5与第一压盘13和第二压盘7传动连接，因此，第一压盘13与第二压盘7将随离合器心套5，弹性力可采用压缩弹簧或者拉伸弹簧，使第第二压盘7在不受外界作用力的情况下始终压向隔环10使第二离合器常接合。
[0022]本实施例中，所述第二压盘7沿轴向设有导柱16，导柱16可沿第一压盘13周向均匀分布多个，离合器心套5上相应设有过孔，导柱16穿过离合器心套5与第一压盘13固定连接(第一压盘13、第二压盘7的这种配合形式未在附图中示出)，预紧力包括设置于离合器心套5与第一压盘13之间或者离合器心套5与第二压盘7之间的弹簧I 17，若弹簧I 17采用压缩弹簧，则弹簧I 17应设置于离合器心套5与第一压盘13之间，若弹簧I 17采用拉伸弹簧，则弹簧I 17应设置于离合器心套5与第二压盘7之间。
[0023]本实施例中，第一压盘13、第二压盘7和离合器心套5之间还可以采用如下配合形式:第二压盘7沿轴向设有导柱16，导柱16沿第一压盘13周向均勾分布多个，导柱16穿过离合器心套5与第二压盘7并固定连接于一推