一种离合器液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车离合器控制技术领域，具体涉及一种离合器液压控制系统。
【背景技术】
[0002]随着我国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有双离合器自动变速箱车辆的需求也在不断增加，国内许多汽车主机厂也开展了双离合器自动变速箱的研发。而对于离合器的控制的研究，是双离合器变速箱开发中的一个重要环节。
[0003]图1为现有技术中离合器液压控制系统的示意图，其包括安全阀13和压力控制阀14，该安全阀13和压力控制阀14串联连接在供油管路11与离合器充油腔12之间。当需要使离合器结合时，只需将安全阀13和压力控制阀14均置于导通位置，即能够对离合器充油腔12进行充油，从而实现离合器的结合。由于供油管路11与离合器充油腔12之间只有一条由安全阀13和压力控制阀14组成的充油管路，不能较为快速地完成离合器充油腔12的充油，也就不能较为快速地实现离合器与传动轴的结合，从而使得离合器的结合响应速度较慢；尤其是在低温情况下，由于此时油液的黏度较高，使得离合器的结合响应速度更慢，从而导致换档时间较长。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种离合器液压控制系统，以解决现有技术中离合器的结合响应速度较慢，换档时间较长的问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0006]—种离合器液压控制系统，其包括充油管路，所述充油管路包括串联连接在供油管路与离合器充油腔之间的安全阀和压力控制阀，所述安全阀的进油口与所述供油管路相连通，所述压力控制阀的出油口与所述离合器充油腔相连通，其还包括预充油管路，所述预充油管路包括开关阀，所述开关阀的进油口与所述供油管路相连通，所述开关阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述开关阀为常通的两位两通电池阀。
[0007]优选地，所述预充油管路还包括机械滑阀，所述机械滑阀的进油口与所述开关阀的出油口相连通，所述机械滑阀的出油口与所述压力控制阀的出油口相连通；所述机械滑阀为常通的两位两通机械阀；所述机械滑阀具有能够使其处于截止状态的控制端，所述控制端与所述机械滑阀的出油口相连通。
[0008]优选地，所述控制端与所述机械滑阀的出油口之间设置有先导控制节流孔。
[0009]优选地，所述开关阀的进油口与所述供油管路之间设置有预充油节流孔。
[0010]优选地，其还包括压力传感器，所述压力传感器的进油端与所述压力控制阀的出油口相连通。
[0011]优选地，其还包括通过蓄能器节流孔与所述压力控制阀的出油口相连通的蓄能器。
[0012]本发明的有益效果在于:
[0013]本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其充油管路和预充油管路均能够对离合器充油腔进行充油，使得供油管路与离合器充油腔之间具有两条供油通道；同时，由于预充油管路中的开关阀是常通的，使得供油管路能够直接与离合器充油腔相连通，大大地方便了离合器充油腔的充油，从而使得该离合器液压控制系统能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而有效地提高了离合器的结合响应速度，也较为有效地缩短了换档时间。
【附图说明】
[0014]图1为现有离合器液压控制系统的示意图。
[0015]图2为本发明实施例提供的离合器液压控制系统的示意图。
[0016]附图中标记:
[0017]11、供油管路12、离合器充油腔13、安全阀14、压力控制阀
[0018]1、安全阀2、压力控制阀3、开关阀4、机械滑阀
[0019]5、预充油节流孔6、先导控制节流孔7、蓄能器节流孔
[0020]8、蓄能器9、压力传感器10、离合器
【具体实施方式】
[0021]如图2所示，本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其包括充油管路，充油管路包括串联连接在供油管路与离合器充油腔之间的安全阀1和压力控制阀2，安全阀1的进油口 1P与供油管路相连通，压力控制阀2的出油口 2A与离合器充油腔相连通，其还包括预充油管路，预充油管路包括开关阀3，开关阀3的进油口 3P与供油管路相连通，开关阀3的出油口 3A与压力控制阀2的出油口 2A相连通；开关阀3为常通的两位两通电池阀。可以理解的是，此时安全阀1的出油口 1A与压力控制阀2的进油口 2P相连通；压力控制阀2可以为两位两通的线性比例电磁阀，安全阀1可以为两位四通的开关电磁阀。
[0022]本发明实施例提供的离合器液压控制系统，其充油管路和预充油管路均能够对离合器充油腔进行充油，使得供油管路与离合器充油腔之间具有两条供油通道；同时，由于预充油管路中的开关阀3是常通的，使得供油管路能够直接与离合器充油腔相连通，大大地方便了离合器充油腔的充油，从而使得该离合器液压控制系统能够更为快速地完成离合器充油腔的充油，进而有效地提高了离合器10的结合响应速度，也较为有效地缩短了换档时间。
[0023]进一步地，预充油管路还包括机械滑阀4，机械滑阀4的进油口 4P与开关阀3的出油口 3A相连通，机械滑阀4的出油口 4A与压力控制阀2的出油口 2A相连通；机械滑阀4为常通的两位两通机械阀；机械滑阀4具有能够使其处于截止状态的控制端4B，控制端4B与机械滑阀4的出油口 4A相连通。可以理解的是，由于机械滑阀4和开关阀3均是常通的，此时供油管路仍能够直接与离合器充油腔相连通，仍然方便进行离合器充油腔的充油；同时，也不需再分别控制开关阀3和机械滑阀4使其处于导通状态，较好地省去了充油时该两个阀体的控制时间。需要说明的是，当离合器充油腔中的油压逐渐升高直至达到设定值时，该设定值即为油压能够推动离合器结合时的压力值，该油压也将作用于控制端4B，使机械滑阀4向右移动直至达到截止位置，从而使得预充油管路被断开，完成离合器充油腔的预充油；之后，只需通过充油管路就能够保证离合器10的正常工作，而不需再由该两个管路同时进行充油，从而使得该离合器液压控制系统具有较好地节能效果；由于其通过油压就能够方便地实现对机械滑阀4的控制，有效地解决了只有开关