汽车离合器快放缓速阀的制作方法
【专利摘要】一种汽车离合器快放缓速阀，包括阀体、进油口、出油口，其特征在于，阀体的进油口端设置缓冲滑体，缓冲滑体一端为开口的柱形空腔，柱形空腔的端面开有节流孔，蓄压柱塞安装在阀体内，蓄压柱塞与缓冲滑体之间设有回位弹簧，蓄压柱塞的另一端与内缓冲弹簧和外缓冲弹簧接触，阀体出油口设阀体进油口端的侧面上。本实用新型的汽车离合器快放缓速阀结构简单，它通过离合软管与汽车离合分泵相连，能控制进油压力，减小输出扭矩扰动，使换档过程平稳顺畅。
【专利说明】汽车离合器快放缓速阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件，尤其是一种汽车离合器快放缓速阀。
【背景技术】
[0002]换档离合器作为车辆行星变速箱的重要组成部分，在换档过程中，通过控制结合压力从零到额定压力的变化，不仅可以产生磨滑使车辆平稳加速，减小换档冲击，而且还可作为传动系的磨擦保险环节，以防止过载。换档过程进行得急促，会产生较大的冲击和动载，影响换档平顺性。在换挡后，释放踏板时，操作中由于过急和动作的不熟练，释放踏板时抬腿过快，闭合过猛，使发动机低速时瞬时输出功率跟不上轮轴所需扭矩，造成发动机短时严重超荷，出现车身抖动并伴有噪音，甚至发动机熄火，这不但会影响车辆的行驶性能，而且是一个不安全因素。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是提供一种结构简单，能控制进油压力，减小输出扭矩扰动，使换档过程平稳顺畅的汽车离合器快放缓速阀。
[0004]本实用新型的汽车离合器快放缓速阀，包括阀体、进油口、出油口，其特征在于，阀体的进油口端设置缓冲滑体，缓冲滑体一端为开口的柱形空腔，柱形空腔的端面开有节流孔，蓄压柱塞安装在阀体内，蓄压柱塞与缓冲滑体之间设有回位弹簧，蓄压柱塞的另一端与内缓冲弹簧和外缓冲弹簧接触，阀体出油口设阀体进油口端的侧面上。
[0005]本实用新型的汽车离合器快放缓速阀，通过离合软管与汽车离合分泵相连，工作时，在踏板移动而开始向离合器进油时，油液同时输出快放缓速阀的最右端，其向左的油压推力与内外缓冲弹簧的张力相平衡，快放缓速阀保持在初始位置。当进油过程进行时，缓冲滑体与蓄压柱塞都向左移，以至缓冲滑体打开溢流用的出油口，使缓冲滑阀右端油道的油压被限制在较低的范围内。这个油压与蓄压柱塞左侧的内外缓冲弹簧张力相平衡。与此同时，缓冲滑阀右侧的油液经滑体顶部的小节流孔流向滑体左侧的内腔。流入滑体内腔的油液逐渐建立起一定的油压，一方面这个油压要与蓄压柱塞左端内外缓冲弹簧的载荷相平衡，另一方面要与缓冲滑体I右端的被控油压相平衡。由于回位弹簧2作用在缓冲滑体的左端，可以在节流孔的前后保持一定的压力差，而且这个压力差随蓄压器柱塞左移时回位弹簧伸长而逐渐减小。利用不断减小的压力差，可以控制通过节流孔的流量也随之而减小。这样，蓄压柱塞以不断减小的速度向左移动。内外缓冲弹簧则随之缓慢地增大压缩变形，结果是使离合器油缸内的油压也渐渐地增加。此时，缓冲滑体只有微小的向右移动，以便调节溢流的流量。直到蓄压柱塞左移至被顶住而限位时，油压才急升至主压值。
[0006]本实用新型的汽车离合器快放缓速阀，结构简单，它能控制进油压力，减小输出扭矩扰动，使换档过程平稳顺畅。
【专利附图】
【附图说明】[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]一种汽车离合器快放缓速阀，包括阀体1、进油口 8、出油口 9，其特征在于，阀体I的进油口端设置缓冲滑体6，缓冲滑体6 —端为开口的柱形空腔，柱形空腔的端面开有节流孔7，蓄压柱塞4安装在阀体I内，蓄压柱塞4与缓冲滑体6之间设有回位弹簧5，蓄压柱塞4的另一端与内缓冲弹簧3和外缓冲弹簧2接触，阀体出油口 9设阀体I进油口端的侧面上。
【权利要求】
1.一种汽车离合器快放缓速阀，包括阀体(I)、进油口( 8 )、出油口( 9 )，其特征在于:阀体(I)的进油口端设置缓冲滑体(6)，缓冲滑体(6)—端为开口的柱形空腔，柱形空腔的端面开有节流孔(7)，蓄压柱塞(4)安装在阀体(I)内，蓄压柱塞(4)与缓冲滑体(6)之间设有回位弹簧(5)，蓄压柱塞(4)的另一端与内缓冲弹簧(3)和外缓冲弹簧(2)接触，阀体出油口(9 )设阀体(I)进油口端的侧面上。
【文档编号】F16D48/02GK203743244SQ201420118297
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】王之韬, 游卫华, 其他发明人请求不公开姓名 申请人:江西江铃集团晶马汽车有限公司