一种用于摩擦件的钢背及用于制动件的摩擦件及制动件的制作方法

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体涉及一种用于摩擦件的钢背及用于制动件的摩擦件及制动件。

背景技术：

随着科学技术的发展，我国的交通运输业有了突飞猛进的长足发展。现有技术中一些需要高速运行的交通工具例如高速列车以及汽车等，均存在制动结构制动以保证交通工具的运行安全。其中大部分制动结构均包括摩擦制动。摩擦制动通常采用的是盘式制动方式，利用制动盘和制动闸片间的相互摩擦作用达到消耗交通工具动能的目的。而制动闸片的摩擦块通常是通过将摩擦材料压力成型后，再与钢背烧结成一体，这要求钢背与摩擦材料粘接牢靠，摩擦制动时抗剪切力强，不易分离。

现有技术中的刹车片，通过将混合料压制为粉末摩擦块后再与钢背进行加压烧结，在这种制造工艺中，首先，由于粉末摩擦块与钢背均为块状件，将两者进行烧结处理之前往往需要人工将粉末摩擦块与钢背重合贴放，由于是人工贴放容易出现二者之间位置对不齐的情况；其次，在放入烧结炉内进行烧结处理时由于受炉内压力等外力作用也易导致烧结过程二者受外力作用出现位置的相对偏移。

由此可知，正是由于现有技术中的钢背与摩擦块之间的结合强度较差，摩擦块的附着力较弱才导致二者位置易发生偏移，最终导致废品率较高。

技术实现要素：

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中的钢背与摩擦块之间的结合强度差、附着力弱的问题。

为此，本实用新型提供一种用于摩擦件的钢背，包括

钢背本体，其具有粗化面，所述粗化面与摩擦块压坯一侧表面通过外力压制连接；

所述粗化面上设有若干允许构成摩擦块压坯的粉末进入所述钢背本体内的连接孔，以及若干允许所述摩擦块压坯向所述钢背本体内部延伸的凹部；所述凹部和所述连接孔确保所述钢背本体和所述摩擦块压坯在外力压制后机械地结合为一体。

进一步地，所述粗化面还包括若干突出其表面的凸起，所述凸起伸入所述摩擦块压坯内部。

进一步地，所述粗化面为机械粗化面或者化学粗化面。

进一步地，所述机械粗化面为经过冲压处理或轧制处理的粗化面。

进一步地，所述化学粗化面为经过电化学腐蚀的粗化面。

进一步地，所述连接孔为凹孔或通孔。

进一步地，所述粗化面上还设有粘结所述钢背与所述摩擦块压坯的粘接剂层。

一种用于制动件的摩擦件，包括：

上述的钢背，所述钢背本体上设有固定孔；

摩擦块压坯，连接于所述钢背的粗化面；

以及设于所述钢背本体与所述摩擦块压坯之间的连接件，所述连接件穿设于所述固定孔内，其用于固定安装所述摩擦件。

一种制动件，包括：

基件，所述基件上安装有如上述的摩擦件；所述摩擦件通过所述连接件安装于所述基件上。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的一种用于摩擦件的钢背，包括：钢背本体，其具有粗化面，所述粗化面与摩擦块压坯一侧表面通过外力压制连接；所述粗化面上设有若干允许构成摩擦块压坯的粉末进入所述钢背本体内的连接孔，以及若干允许所述摩擦块压坯向所述钢背本体内部延伸的凹部；所述凹部和所述连接孔确保所述钢背本体和所述摩擦块压坯在外力压制后机械地结合为一体。此结构的用于摩擦件的钢背，通过设置钢背本体具有粗化面，粗化面的粗糙度较大，使得钢背本体与构成摩擦块压坯粉末之间的附着力增大，从而使得两者不易发生偏移。

2.本实用新型提供的一种用于摩擦件的钢背，所述连接孔为凹孔或通孔。此结构的用于摩擦件的钢背，通过设置有连接孔，部分摩擦块压坯粉末进入嵌入钢背本体的连接孔内，从而增大摩擦块压坯与钢背本体的结合强度，确保二者的结合不易发生分离，二者可以机械的结合为一体，便于烧结处理前的运送。

3.本实用新型提供的一种用于摩擦件的钢背，所述粗化面上还设有粘结所述钢背与所述摩擦块压坯的粘接剂层。此结构的用于摩擦件的钢背，通过设置有粘接剂层，由粘接剂的粘接力以提高钢背与构成摩擦块压坯粉末之间的粘结，确保两者的结合强度。

4.本实用新型提供的一种用于制动件的摩擦件，包括：上述的钢背，所述钢背本体上设有固定孔；摩擦块压坯，连接于所述钢背的粗化面；以及设于所述钢背本体与所述摩擦块压坯之间的连接件，所述连接件穿设于所述固定孔内，其用于固定安装所述摩擦件。此结构的用于制动件的摩擦件，由于包括上述钢背，因而自然具有因包括上述钢背所带来的一切优点。

5.本实用新型提供的一种制动件，包括：基件，所述基件上安装有如上述的摩擦件；所述摩擦件通过所述连接件安装于所述基件上。此结构的制动件，由于包括上述摩擦件，因而自然具有因包括上述摩擦件所带来的一切优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的制动件的结构示意图；

图2为图1中的摩擦件的结构示意图；

图3为图2中的摩擦块压坯的结构示意图；

图4为图2中的钢背的结构示意图；

图5为图4中的钢背(未体现粗化面)的俯视图；

图6为图4中C部分的局部放大图；

图7为图2中的连接件的结构示意图。

附图标记说明：

11-钢背本体，12-粗化面，121-凹部，122-凸起，13-连接孔，14-固定孔；

2-摩擦块压坯；

3-连接件，31-锥形连接部；

4-基件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种制动件，包括：基件4，其中基件4上通过连接件3 安装有摩擦件。

本实施例中的摩擦件包括钢背、摩擦块压坯2和连接件3，其中如图1 至图7所示，本实施例中的钢背包括钢背本体11，其具有粗化面12，钢背本体11上设有固定孔14；摩擦块压坯2连接于钢背本体11的粗化面12，两者通过压制连接；连接件3设于钢背本体11与摩擦块压坯2之间，连接件3穿设于固定孔14内，其用于固定安装摩擦件与基件4。

如图3及图5所示，本实施例中的粗化面12上设有若干允许构成摩擦块压坯2的粉末进入钢背本体11内的连接孔13，若干允许摩擦块压坯2向钢背本体11内部延伸的凹部121，若干突出其表面的凸起122，以及允许连接件3通过的固定孔14。其中凹部121和连接孔13确保钢背本体11和摩擦块压坯2经过外力压制后可机械地结合为一体，凸起122伸入摩擦块压坯2内部，以增大钢背与摩擦块两者的结合强度，从而使得两者不易分离。

通过设置钢背本体11具有粗化面12，粗化面12的粗糙度相对于光滑平面而言其粗糙度更大，使得钢背本体11与构成摩擦块压坯2之间的附着力增大，使得两者不易发生移位。

本实施例中的连接孔13为凹孔，通过设置有连接孔13，部分摩擦块压坯2粉末进入嵌入钢背本体11的连接孔13内，从而增大摩擦块压坯2与钢背本体11的结合强度，不易分离且不易移位，二者可以机械的结合为一体，便于烧结处理前的运送。作为可替换的一种实施方式，由于构成摩擦块压坯2的粉末与钢背本体11的压制连接是在模具内进行内的，所以本实施例中的连接孔13也可为通孔；同时也因在模具将构成摩擦块压坯2的粉末与钢背压制连接，模具会将通孔遮挡住而不会出现构成摩擦块压坯2的粉末泄漏出钢背的情况。

本实施例中的粗化面12为机械粗化面12，其为经过轧制处理的粗化面 12。具体地，钢背经过带花纹的辊轴轧制以在钢背表面形成向内凹陷或者向外凸起的图案由此构成粗化面12。如图5所示，凹陷121为经过轧制形成类似于矩形的凹槽。当然机械粗化面12也可以为经过冲压处理的粗化面 12。作为可替换的一种实施方式，本实施例中的粗化面12也可为化学粗化面12，其为经过电化学腐蚀的粗化面12。

本实施例中的粗化面12还设有粘接剂层。具体地，可采用喷胶机或者人工涂覆等方式喷涂粘接剂以形成粘接剂层。粘接剂层可为无机高温粘接剂喷涂形成，当然粘接剂层也可为其他具有粘接力且能耐高温的粘接剂喷涂形成。通过设置有粘接剂层，由粘接剂的粘接力以提高钢背与构成摩擦块压坯2粉末之间的附着力，使得两者不易分离。

本实施例中的钢背本体11上还设置有允许连接件3通过的固定孔14，连接件3穿过固定孔14并通过压制与钢背和摩擦块固定为一体。连接件3 用于连接摩擦件与基件4。固定孔14为锥形孔，锥形孔的内径沿靠近摩擦块的方向逐渐增大。通过将固定孔14设置为锥形孔，与连接件3的锥形连接部31相配合，便于对连接件3的定位。

本实用新型的制动件的制备过程：

(1)将构成摩擦块压坯2的粉末按照配比称量；其中，构成摩擦块压坯2的粉末为粉末冶金混合料，具体包括如下质量百分比的原料：铜粉：40-60％，铁粉：10-28％，石墨10-25％，铬及其金属化合物：5-15％，二硫化钼1-5％，其他：2-5％。

(2)将称量好的构成摩擦块压坯2的粉末进行混合处理；

(3)对钢背本体11与构成摩擦块压坯2的粉末接触的一侧进行粗化处理；

(4)将连接件3放入钢背本体11的固定孔内，并与混合好的构成摩擦块压坯2的粉末共同放入模具内进行压制，经由外力压制的钢背本体11、摩擦块压坯2和连接件3机械结合为摩擦件；其中压制的施加压力范围为为400MPa-800MPa，保压时间3-8s。

(5)将经压制后的一体结构进行高温烧结处理：其中烧结处理的条件为由室温加热至保温温度的时间3至5h，保温温度900至1000℃，保温时间0.5至2h；并由保温温度冷却到50至100℃出炉，冷却时间3至5h。

此制备制动件的工艺方法，相对于现有技术中构成摩擦块压坯2的粉末单独压制成型以及钢背本体11和摩擦块压坯2人工贴放重合而言，由于现有技术中容易出现——两者位于烧结炉内时受到外力的作用而出现摩擦体与烧结钢背不同位从而导致烧结后的一体结构易出现废品的情况，而将钢背本体11与构成摩擦块压坯2的粉末压制成型能够解决上述的问题，通过设置钢背本体11具有粗化面12，粗化面12的粗糙度相对于平面的粗糙度而言更大，使得钢背本体11与构成摩擦块压坯2粉末之间的附着力增大，使得两者不易发生相对移位；以及通过设置有连接孔13，部分摩擦块压坯 2粉末进入嵌入钢背本体11的连接孔13内，从而增大摩擦块压坯2与钢背本体11的结合强度，不易分离，二者可以机械的结合为一体，便于烧结处理前的运送。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。