一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器的制作方法

本实用新型属于过滤器领域，具体地说，涉及一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器。

背景技术：

风电齿轮箱润滑油过滤器是风电齿轮箱润滑系统一个核心元件，它具有工作流量大，纳污容量大，过滤精度高，使用寿命长和维护时间长的特点，因此，其工作是否可靠直接关系到风机能否正常发电。

现有的过滤器，滤筒上一般还螺纹连接有筒体，进油口开设在筒体侧面，进油口正对着滤芯，当油液进入过滤器时会对滤芯产生冲刷作用，容易损坏滤芯滤纸导致滤芯过滤功能失效，也对下游齿轮箱造成损害。

现有过滤器的滤头和滤筒之间一般采用螺纹连接，安装和拆卸的时候，需要操作人员用一个又长又重的圆棒卡在滤头上部的卡槽内，进行紧固或者拆卸，使用的拆装工具在上、下风机时携带十分不便；且我们都知道一旦滤盖和滤筒的材料相同，目前一般都是铝材料，此时摩擦阻力极大，使得拆装过程中的力矩很大，操作费力，而且因为滤筒上端和滤头螺纹连接，下端和筒体螺纹连接，所以在上端进行滤筒和滤头的拆卸时，会使得滤筒和筒体之间产生松动，极易导致内部油液泄漏；而且对于这种螺纹的连接方式，需要操作人员平时工作中必须小心维护螺纹表面和按照规定进行操作，否则不但会容易划伤密封圈导致泄漏，也会使得螺纹容易咬死，无法进行拆装。

过滤器在使用的过程中需要对过滤器内部的油压进行实时监测，用来预测过滤器内是否发生了堵塞，但是现有过滤器的堵塞发讯器一般都是安装在滤头底部，污物极易堵塞指示流道造成堵塞发讯器失效。

技术实现要素：

1、要解决的问题

针对现有风电齿轮箱内的过滤器无论在安装、使用还是维护上都存在不便的问题，本实用新型提供一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器。本实用新型的过滤器，对过滤器上各部件的安装位置和连接方式进行改进，使得齿轮箱润滑冷却系统用的过滤器在安装和维护上变得更加方便，使用更加可靠。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，包括本体，所述的本体包括滤盖、滤筒和滤头，所述的滤筒上端固定设置有法兰，所述的滤盖和所述的法兰之间固定连接，所述的滤筒下端和所述的滤头之间固定连接；

还包括堵塞发讯器，所述的堵塞发讯器固定设置在滤头上端一侧。

优选地，所述的法兰和所述的滤筒之间、所述的滤筒和所述的滤头之间均设置有双层密封圈。

优选地，所述的滤筒内部固定设置有滤芯和旁通阀，所述的旁通阀设置在滤芯内部上方。

优选地，所述的滤头上开设有进油口和出油口，所述的进油口设置在滤芯下方。

优选地，所述的滤头在出油口上端还设置有单向阀。

优选地，所述的滤芯包括精滤芯和粗滤芯，所述的粗滤芯设置在精滤芯内部，所述的精滤芯外侧下端设置有集污盘；所述的旁通阀设置在所述的粗滤芯上方；所述的堵塞发讯器上连接有两个引流管，两个所述的引流管分别连接在精滤芯外的进油端和粗滤芯内的出油端。

优选地，所述的本体连接在支架上，所述本体与支架的连接面为光面。

优选地，所述的堵塞发讯器通过螺钉固定设置在滤头上端一侧。

优选地，所述的滤盖上端固定设置有排气阀。

优选地，所述的滤头侧面还固定设置有放油阀，所述的放油阀设置在滤芯底部一侧。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，包括本体，本体包括滤盖、滤筒和滤头，滤筒上端固定设置有法兰，滤盖和法兰之间通过紧固螺栓固定连接，基于法兰连接，拆装时操作简单，也不需要考虑螺纹对准和螺纹咬死问题，且拆装时，滤筒也不会承受转矩，安装和维护都更加方便；本实用新型通过将堵塞发讯器设置在滤头上端一侧，避免了原过滤器将堵塞发讯器设置在滤头底部容易因引流管被污物堵住而失效的问题，这样设计不仅降低维护成本，而且使用更加方便；

(2)现有的过滤器的滤筒在连接处一般采用单密封圈结构，导致密封圈的导向长度较短，容易造成密封圈损坏，保险系数低，本实用新型在法兰和滤筒之间以及滤筒和滤头之间均设置有双层密封圈，增加了导向长度，在拆装过程中不易划伤密封圈，且导向长度长更容易安装，安全系数高，且双层密封泄漏风险降低很多；

(3)本实用新型的滤筒内部固定设置有滤芯和旁通阀，旁通阀设置在滤芯内部上方，旁通阀可以在油液粘度较大时打开分流，保证本实用新型的正常运行；

(4)本实用新型的滤头上开设有进油口和出油口，进油口设置在滤芯下方，改变了现有技术中过滤器将进油口正对着滤芯一侧设置的模式，原始的这种设计使得油液进入过滤器时对滤芯产生冲刷作用，容易损坏滤芯滤纸导致滤芯过滤功能失效，对下游齿轮箱也会造成损害，本实用新型的进油口没有直接对准滤芯，所以在油液进入过滤器后先扩散，然后向上再进入滤芯进行过滤，不会对滤芯造成冲刷和损害，使用更加可靠、可维护性提高；

(5)本实用新型滤头在出油口上端还设置有单向阀，单向阀安装在滤头里，使油液只能从滤筒内向出油口流出，这样设计可以防止更换滤芯时，换热器内的油液流入过滤器内；

(6)本实用新型的滤芯包括精滤芯和粗滤芯，粗滤芯设置在精滤芯内部，油液从进油口进入，经过精滤芯、粗滤芯和单向阀后从出油口流出，精滤芯外侧下端设置有集污盘，用来集中处理油液中过滤下来的污物；旁通阀设置在粗滤芯上方，当油液温度比较低时，油液由于粘度比较大，无法通过精滤芯，当滤芯内外压力差达到4bar时，则旁通阀会打开，油液经进油口、旁通阀、粗滤芯和单向阀，最后从出油口流出；堵塞发讯器上连接有两个引流管，两个引流管分别连接在精滤芯外的进油端和粗滤芯内的出油端，当滤芯发生堵塞，油液流过滤芯内外的压力差达到堵塞发讯器的发讯压力时，堵塞发讯器发出报警电讯号，实现对油液的实时监测；

(7)本实用新型的本体安装完成后需要连接在支架上使用，现有技术的过滤器和支架的安装面未经过处理，在安装时必须严格调整才能消除附加弯矩，否则容易造成联轴器承受附加弯矩损坏；本实用新型设计本体与支架的连接面经过精加工成为光面，严格保证位置度，不需要特别调整，不会产生附加弯矩损坏联轴器；

(8)本实用新型的堵塞发讯器通过螺钉固定设置在滤头上端一侧，方便拆装和维修；

(9)本实用新型在滤盖上端固定设置有排气阀，在过滤器使用时，用于排除过滤器内部的空气，以免上层空气压住下层油液不能上升，整个滤芯只有一部分起作用，而达不到一定的流量，保证本实用新型的有效运行；

(10)本实用新型的滤头侧面还固定设置有放油阀，放油阀设置在滤芯底部一侧，供更换滤芯时排放滤筒内的油液；且放油阀是通过螺纹连接在滤头上，方便拆装和维护。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视图；

图2为本实用新型的侧面剖视图。

图中：1、排气阀；2、滤盖；3、密封圈；4、精滤芯；5、滤筒；6、粗滤芯；7、堵塞发讯器；8、滤头；9、放油阀；10、紧固螺栓；11、旁通阀；12、单向阀；13、进油口；14、出油口；15、法兰；16、集污盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例1

如图1和图2所示，一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，包括本体，本体包括滤盖2、滤筒5和滤头8，滤筒5上端固定设置有法兰15，滤盖2和法兰15之间固定相连，滤筒5下端和滤头8之间固定连接，本实用新型在拆装过程中仅需要使用一个M16的内六角通用扳手拧在滤盖2的紧固螺栓10上即可拆卸和安装，内六角扳手体积小、重量轻，携带方便；且本实用新型通过将滤筒5和滤盖2的法兰15结构位置相对，并采用钢制紧固螺栓10固定的方式，操作简单，不像现有技术中滤盖2和滤筒5之间需要考虑螺纹对准和螺纹咬死问题，且拆装时，滤筒5也不会承受转矩，各个构件之间不会产生松动，安装和维护都更加方便。

本体还包括堵塞发讯器7，堵塞发讯器7通过堵塞发讯器安装座固定连接在滤头8上端一侧，具体的，堵塞发讯器7固定在堵塞发讯器安装座上，堵塞发讯器安装座通过4个M8的螺钉固定安装在滤头8上，通过将堵塞发讯器7固定在滤头8上端，避免了现有技术中过滤器将堵塞发讯器7设置在滤头8底部容易因引流管被污物堵住而失效的问题，这样设计不仅降低维护成本，而且使用更加方便。

实施例2

如图1和图2所示，本实施例的一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，其结构与实施例1基本相同，更进一步的，本实施例中的法兰15以及滤头8均通过M200*3的螺纹与滤筒5固定连接，方便拆装；滤盖2和法兰15之间通过紧固螺栓10固定相连，且滤盖2和法兰15之间通过一个密封圈3进行密封。

实施例3

如图1和图2所示，本实施例的一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，其结构与实施例1基本相同，为进一步保证本实用新型使用的安全性，法兰15和滤筒5之间、滤筒5和滤头8之间均设置有双层密封圈3，两层密封圈3上均夹布有导向带。

现有的过滤器的滤筒5在连接处一般采用单密封圈3结构，导致密封圈3的导向长度较短，容易造成密封圈3损坏，保险系数低；本实用新型在法兰15和滤筒5之间以及滤筒5和滤头8之间均设置有双层密封圈3，具体安装时，需要先将双层密封圈3安装在法兰15和滤头8内，然后将滤筒5和已经安装上密封圈3的法兰15和滤头8螺纹连接，本实施例这样设计可以增加连接时的导向长度，在拆装过程中不易划伤密封圈3，且导向长度长更容易安装，安全系数高，且双层密封泄漏风险降低很多。

实施例4

如图1和图2所示，本实施例的一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，包括本体，本体包括滤盖2、滤筒5和滤头8，滤筒5上端固定设置有法兰15，滤盖2和法兰15之间固定连接，滤筒5下端和滤头8之间固定连接；它还包括堵塞发讯器7，堵塞发讯器7固定设置在滤头8上端一侧。滤筒5内部固定设置有滤芯和旁通阀11，具体的，滤芯包括精滤芯4和粗滤芯6，粗滤芯6设置在精滤芯4内部，旁通阀11设置在粗滤芯6上方，精滤芯4外侧下端设置有集污盘16；滤头8上开设有进油口13和出油口14，进油口13设置在滤芯下方，且滤头8在出油口14上端还设置有单向阀12，单向阀12安装在滤头8里，使油液只能从滤筒5内向出油口14流出，这样设计可以防止更换滤芯时，换热器内的油液流入过滤器内。

本实用新型工作时，刚开始因为温度较低，油液由于粘度比较大，无法通过精滤芯4，而堵塞发讯器7上连接有两个引流管，两个引流管分别连接在精滤芯4外的进油端和粗滤芯6内的出油端，当堵塞发讯器7检测到滤芯内外油压压力差达到4bar时，堵塞发讯器7发出报警电讯号，此时旁通阀11打开，油液经过进油口13、旁通阀11、粗滤芯6和单向阀12，最后从出油口14流出，旁通阀11可以在油液粘度较大时打开分流，保证本实用新型的正常运行；当油温升高后，油液粘度变小，油液从进油口13进入，经过精滤芯4、粗滤芯6和单向阀12后从出油口14流出，集污盘16用来集中处理油液中过滤下来的污物。

本实施例的进油口13设置在滤芯下方，改变了现有技术中过滤器将进油口13正对着滤芯一侧设置的模式，原始的这种设计使得油液进入过滤器时对滤芯产生冲刷作用，容易损坏滤芯滤纸导致滤芯过滤功能失效，对下游齿轮箱也会造成损害，本实用新型的进油口13没有直接对准滤芯，所以在油液进入过滤器后先扩散，然后向上再进入滤芯进行过滤，不会对滤芯造成冲刷和损害，使用更加可靠、可维护性提高。

实施例5

如图1和图2所示，本实施例的一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，其结构和实施例4基本相同，为了更好的保证本装置的正常运行、提高可维护性和提高安装稳定，本实施例将本体与支架的连接面设计为为光面。现有技术的过滤器和支架的安装面未经过处理，在安装时必须严格调整才能消除附加弯矩，否则容易造成联轴器承受附加弯矩损坏；本实用新型设计本体与支架的连接面经过精加工成为光面，严格保证位置度，不需要特别调整，不会产生附加弯矩损坏联轴器。

本实施例在滤盖2上端通过一个G1/4的螺纹连接有排气阀1，滤头8侧面固定设置有放油阀9，放油阀9设置在滤芯底部一侧。使用时，排气阀1用于排除过滤器内部的空气，以免上层空气压住下层油液不能上升，整个滤芯只有一部分起作用，而达不到一定的流量，从而保证本实用新型的有效运行；本实施例的放油阀9采用304不锈钢球阀，球阀开关轻便，体积小，密封可靠，结构也比较简单，维修起来更加方便，且密封面与球面常在闭合状态，不易被介质冲蚀，放油阀9是通过G1/2的螺纹连接在滤头8上，方便拆装和维护。

实施例6

本实施例的一种齿轮箱润滑冷却系统用过滤器，其结构和实施例4基本相同，所不同的是，本实施例的滤筒5在生产时，采用特殊的失效处理工艺。

现有技术中的过滤器，滤筒5会存在较大的内应力，在长时间使用后，容易变形造成密封失效，而造成油液的泄漏，本实施例的滤筒5在经过特殊的失效处理工艺加工后，可以彻底消除滤筒5的内应力，避免滤筒5在后期的使用过程中变形失效。