卡簧限位减振器的制作方法

本实用新型涉及一种轻卡或者越野车上的减振器，具体涉及一种卡簧限位减振器。

背景技术：

传统用于轻卡或者越野车上的限位减震器，区别于普通公路车型减振器，使用时会承受较大的冲击载荷，故需要增加限位装置以保护内部活塞阀系部位，如图1、图2所示，包括减振器本体101，减振器本体101上具有活塞杆102，活塞杆102上套接有限位环103和限位环座104，限位环座104的内壁焊接在活塞杆102上，限位环座104一侧设有与限位环103相对应的环形端面，活塞杆102受到冲击时，限位环103与环形端面相接触，该结构零件的特点具有可通用普通轿车减振器，工艺成熟，零件通用性强，而且该装置可以承受25KN的瞬时拉伸冲击载荷，不足之处在于：限位环座104的生产需要冲压模具加工，装配需要焊接，使得生产成本较高，操作复杂，在使用过程中可能还会存在更大的瞬时冲击载荷，如果限位强度不足，极易损毁内部活塞阀系部位，造成减振器报废。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单可靠以及限位强度高的卡簧限位减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种卡簧限位减振器，包括减振器本体，所述减振器本体上具有活塞杆，在所述活塞杆的端部设有活塞，所述的活塞杆上套设有可活动的限位环，所述活塞杆上靠近所述活塞的位置上设有卡簧，所述活塞杆上设有与所述卡簧相对应的环形槽，所述的卡簧内壁卡接在所述的环形槽内，所述的限位环朝向所述卡簧的端面上设有限位口，受到瞬间冲击时所述活塞杆活动拉伸，所述卡簧抵接在所述限位环的限位口内，所述的限位口与所述限位环的内孔相通，所述限位口的内壁呈向外敞开的锥面，该锥面邻近所述限位环内孔的位置设有弧形的抵接槽。

所述环形槽的断面为圆弧状。

所述的限位环为弹性材料制成。

本实用新型的这种结构，与现有的技术相比具有结构简单可靠，制造成本低，限位强度高可以承受较大瞬时拉伸冲击载荷，提高了减振器的使用寿命以及汽车的行驶的安全。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为现有减振器的立体结构图；

图2为图1中A的放大图；

图3为本实用新型具体实施方式的立体结构图；

图4为图3中B的放大图；

图5为本实用新型具体实施方式中限位环的剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图3—图5所示，本实施例公开了一种卡簧限位减振器，包括减振器本体1，减振器本体1上具有活塞杆2，在活塞杆2的端部设有活塞3，活塞杆2上套设有可活动的限位环4，活塞杆2上靠近活塞3的位置上设有卡簧5，活塞杆2上设有与卡簧5相对应的环形槽21，卡簧5卡接在环形槽21内，并且一部分从环形槽内伸出，该环形槽21的断面为圆弧状，限位环4朝向卡簧5的端面上设有限位口41，限位口41与限位环4的内孔相通，限位口41的内壁呈向外敞开的锥面，该锥面邻近限位环内孔42的位置设有弧形的抵接槽43。受到瞬间冲击时活塞杆2活动拉伸，卡簧5抵接在限位环4的限位口41内，同时限位环4为弹性材料制成，例如橡胶，PVC塑胶等，可以起到一定的缓冲，消除瞬时应力，提高使用寿命。

上述结构中，卡簧5卡在环形槽21内，受到瞬间冲击时活塞杆2活动拉伸，卡簧5抵接在限位环4的限位口41内的抵接槽43内，由于该限位口41呈锥面状敞开，使得卡簧5更加方便的置入限位口41内，而且卡簧5的安装更加方便、结构可靠，提供更好的限位强度，使得限位环4可以承受最大50KN的瞬时拉伸冲击载荷，而现有的限位环4座与活塞杆2焊接，使得限位环4只能承受25KN的瞬时拉伸冲击载荷，而且限位环4座在制造过程中需要冲压模具成型，并且焊接，制造装配繁琐，成本高，因此与现有的技术相比具有结构简单可靠，制造成本低，限位强度高可以承受较大瞬时拉伸冲击载荷，提高了减振器的使用寿命以及汽车的行驶的安全。