一种机械式密封阀总成的制作方法

本实用新型涉及加油管技术领域，尤其涉及一种机械式密封阀总成。

背景技术：

国六法规的颁布对燃油系统蒸发排放要求更加严苛，为了减少在加油过程中的碳氢(C、H)排放量，保证ORVR测试的通过一般采用液封式或机械式对油箱注油口进行密封，因为液封式没有密封件的磨损，没有耐久性的问题，成本相对较低，所以在市场上拥有很高的占有率。但对于一些商用车和轻型卡车由于加油管比较短，无法实现液封，故只能采用机械式密封，但机械密封阀在加油管内安装定位又是一个难题，因此机械密封阀总成应运而生。

机械式密封阀，是用于防止加油过程中油气挥发的阀门，其安装在加油管内。加油管焊接在油箱后要进行高温，但机械密封阀高温烘烤后对机械密封阀性能影响较大，并且考虑到售后机械密封阀更换问题，且代替传统加油管总成的牙圈，能固定加油盖且加油枪能挂枪，需要研发设计一套机械密封阀总成有效的解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种机械式密封阀总成。

本实用新型采用的技术方案：一种机械式密封阀总成，包括机械式密封阀、加油管和牙圈。

所述密封阀外壳形成有圆形的上开口和下开口，上开口和下开口两者偏心设置使所述密封阀外壳具有第一曲面和第二曲面，所述第一曲面和第二曲面的内侧面共同形成插入加油枪枪嘴的通道，所述第一曲面上开设通气孔，所述通气孔设有所述泄压装置，所述第二曲面的上端内侧开设安装槽，所述第二曲面的外周面设有导向槽，所述下开口的外壁沿径向向外延伸形成环形的防错部，所述安装槽的下端沿所述第二曲面的内侧面设有向所述密封阀外壳的中心突出的两个凸台，所述下开口的下缘沿径向向内延伸形成环形凸台，所述密封圈设置在所述环形凸台上；

所述密封阀内衬的下端为内衬基部，上端为内衬唇部，其中所述内衬基部的下端成一个与所述通气孔对应的缺口，所述内衬唇部的上端边缘部分卡设在所述安装槽中；

所述加油管由上至下依次设有上段、中段和下段，所述上段用于容纳牙圈，所述上端的上端设有限位槽，所述中段用于容纳所述机械式密封阀，所述中段的内壁设有与所述导向槽相互配合凸块；

所述牙圈包括插入部和扣合部，所述插入部的内径与所述上段的内径相同，所述插入部的下端与所述密封阀外壳的上开口之间环设一个橡胶垫，所述插入部的内周面设有螺旋凸纹，所述扣合部设置在所述插入部的上端，所述扣合部的内周面与所述插入部外周面存在间距，所述扣合部间隔设有至少一个扣齿，所述扣合部的内周面的上端与所述插入部的上端之间设有与所述限位槽配合的限位凸肋。

本实用新型的有益效果是：机械式密封阀在加油管中更好地限位，不会发生轴向和周向的相对运动，同时，设置机械式导向槽方便以固定的方向插入进外壳中，扣合部的内周面的设有与所述限位槽配合的限位凸肋，防止了牙圈与加油管之间的周向相对运动；在焊接了加油管的油箱总成高温喷涂后，然后再安装机械密封阀，通过重新设计的牙圈代替传统牙圈的功能(固定加油盖、加油枪挂枪)，且通过卡扣结构能与加油管固定。

附图说明

对本实用新型实施例描述中所涉及的附图进行简单介绍，以便于对本实用新型实施例中的技术方案进行更清楚、完整的说明，下面的附图仅仅针对本实用新型的一些实施例，并不用以限制本实用新型，在不进行其他创造性劳动的前提下，显然可以根据这些附图得到其他附图。

图1为本实用新型一种机械式密封阀总成的爆炸图；

图2为图1中机械式密封阀的透视图；

图3为图2所示的密封阀外壳的结构示意图；

图4为图3所示的密封阀外壳的另一视角的结构示意图；

图5为图2所示的密封阀内衬的结构示意图；

图6为泄压装置的结构示意图；

图7为图1所示的加油管的结构示意图；

图8为图1所示的牙圈的结构示意图；

图9图8所示的牙圈的后视图；

图10为机械式密封阀总成的透视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种机械式密封阀总成，包括机械式密封阀1、加油管2和牙圈3，其中机械式密封阀1套设在加油管2的一端，牙圈3设在加油管2的另一端并且牙圈3的外沿与加油管2卡合连接。需要说明的是，如图1，机械式密封阀1套设在靠近加油管2的下端位置，而牙圈3卡设在加油管2的上端。

结合图2，机械式密封阀1包括同轴设置的密封阀外壳11、密封阀内衬12、密封圈13和泄压装置14，密封圈13的一端抵接在密封阀外壳11 的下端的内部，密封阀内衬12的上端螺纹连接在密封阀外壳11的上端內缘，其下端与密封圈13抵接，密封阀内衬12的周侧与密封阀外壳11的内壁限位配合，密封阀外壳11设有通气孔113，泄压装置14穿设在所述通气孔113中。

结合图2～3，密封阀外壳11形成有圆形的上开口11A和下开口11B，上开口11A和下开口11B两者偏心设置使密封阀外壳11具有第一曲面111 和第二曲面112，第一曲面111和第二曲面112的内侧面共同形成插入加油枪枪嘴的通道，第一曲面111上开设所述通气孔113，第二曲面112的上端内侧开设安装槽1120，所述下开口11B的外壁沿径向向外延伸形成环形的防错部11C，安装槽1120的下端沿第二曲面112的内侧面设有向密封阀外壳11的中心突出的两个凸台1121；下开口11B的下缘沿径向向内延伸形成环形凸台11B1。优选地，图4，第二曲面112的外周面设有导向槽 112`，导向槽112`由上到下的深度逐渐减小。

优选地，两个凸台1121相对于通气孔113以90°设置。

如图5，密封阀内衬12的下端为内衬基部121，上端为内衬唇部122，其中内衬唇部122的上端边缘部分设置在安装槽1120中并与凸台1121限位抵接，内衬基部121的下端成一个缺口1210，缺口1210与通气孔113对应设置；内衬唇部122具有唇面1221和两个抵接面1222，唇面1221的外周面的外径的最小值不小于内衬基部121的外径，抵接面1222为从上向下延伸并平滑连接至内衬基部121而形成的类三角形纵切面，两个凸台1121 之间的间距等于两个抵接面1222之间的间距。

继续参见图5，密封阀内衬12螺纹连接密封阀外壳11中，凸台1121 的上端面设有螺孔，两个抵接面1222的上沿分别沿径向向外延伸形成连接部1222`，连接部1222`上设有通孔，通过螺丝穿设连接部1222`通孔并深入凸台1121的螺孔进行固定。

密封阀内衬12伸进密封阀外壳11中，凸台1121可与抵接面1222互不干涉或者相互抵接，由于连接部1222`限制在安装槽中，同时唇面1221 的外周面的外径的最小值大于内衬基部121的外径，使得密封阀内衬12与密封阀外壳11之间不会发生周向相对滑动，进而具有较好的稳定性。

结合图4，通气孔113包括中心孔1131和间隔设置在中心孔1131外周的旁孔1132。

结合图6泄压装置14包括压杆141和膜片142，其中压杆141穿设中心孔1131，膜片142固设在压杆上，且膜片142可在封堵和打开旁孔1132 的状态下切换。

需要说明的是，压杆141采用铆接、焊接或者粘结的方式设置在中心孔1131中。当燃油系统内的气压过大时，膜片142会发生内翻，气体泄出完成泄压。也可以理解的是，膜片142可以通过控制，主动发生内翻使气体泄出完成泄压。

在一种优选的实施方式中，密封阀内衬12的上端的后侧边缘与密封阀外壳11的后侧边缘弧度相同，以实现两者更好的配合，并且进一步限制两者发生周向相对运动。

进一步，如图5所示，内衬基部121的内侧面间隔设有多个向内衬唇部122方向延伸的凸肋1212。优选地，设有四个凸肋1212，四个凸肋1212 用于引导加油枪的枪嘴。

如图3所示，凸台1121的上端面距离上开口11A的距离(即安装槽 1120的深度)等于连接部1211`的厚度，这样当密封阀内衬12插入密封阀外壳11时，密封阀内衬12的上端面与密封阀外壳11的上端面平齐。

继续参见图2，密封圈13的下端与环形凸台11B1抵接，上端与内衬基部121抵接，即密封圈13卡设在环形凸台11B1与内衬基部121之间。

优选地，密封阀外壳11在靠近其上开口11A的一端设有环形槽，所述环形槽内嵌设有O型密封圈，以进一步增强该机械式密封阀的密封效果。

优选地，第一曲面111的外侧面还设有两个沿轴向延伸的凸肋111`，且两个凸肋111`设置在通气孔113的两侧。增加凸肋111`进一步提高机械式密封阀1的强度。

该机械式密封阀1的安装方式为，先将内衬唇部122的唇面1221对准密封阀外壳11的第一周面111，将密封阀内衬12推至密封阀外壳11中，然后通过螺丝穿设连接部1222`通孔并深入凸台1121的螺孔完成安装。

参见图7，加油管2由上至下依次设有上段21、中段22和下段23，上段21用于部分容纳牙圈3，中段22用于容纳机械式密封阀1，其中，上段 21的上端环设裙边211，中段22用于套设机械式密封阀1，中段22的内壁设有一凸块221，所述凸块221与导向槽1120相互配合，用来引导机械式密封阀1对准并限制机械式密封阀1周向相对移动以及限制机械式密封阀1 继续向下滑动。

需要说明的是，防错部11C的外径略小于中段22的内径。这样机械式密封阀只能朝固定方向插入紧加油管2中。

进一步，加油管2的下段23的距离可以根据实际情况进行长度的调整，例如，当液面高度低于下段23的末端时，那么下段23可以重新进行设计使其具有较长的长度，以深入至液面以下。

进一步，裙边211上设有限位槽2111，优选地，设有两个限位槽 2111。

进一步，两个限位槽关于加油管2的中心轴线对称。

如图8～9，牙圈3包括插入部31和扣合部32，所述插入部的下端与所述密封阀外壳的上开口之间环设一个橡胶垫(未示出)，插入部31的内径与上段21的内径相同，插入部31的内周面设有螺旋凸纹311，扣合部32 设置在插入部31的上端，扣合部32的内周面与插入部31外周面具有间距，所述间距不小于加油管2的厚度，扣合部32间隔设有多个扣齿321，所述扣齿321可与上端21的上缘扣合连接，扣合部32的内周面的上端与插入部31的上端之间设有与所述限位槽配合的限位凸肋322。

优选地，设有两个宽度不同的限位槽2111，同时对应设有两个宽度不同的限位凸肋322。这样直观的限定了牙圈的安装方向，并且限位槽与限位凸肋的配合同时防止了牙圈与加油管之间的周向相对运动。

进一步，插入部31的长度是这样限定的：当扣合部32扣合上端21 时，插入部31的下端抵接密封阀外壳11的上端。

结合图10，机械式密封阀总成的装配图，牙圈3的扣合部32的扣齿 321与加油管2的上段21的上缘扣合连接，插入部31的下端抵接在密封阀外壳11的上端，密封阀外壳11的下端抵接在密封圈13的上端，同时，中段22的凸块221与密封阀外壳11的导向槽112`的最上端相互配合，同时，密封阀内衬12位于密封阀外壳11中，凸台1121与抵接面1222相互抵接，通气孔113与缺口1210对置。

因此，本实用新型的优势在于：机械式密封阀在加油管中更好地限位，不会发生轴向和径向的相对运动，同时，设置在机械式导向槽方便以固定的方向插入进外壳中，扣合部的内周面的设有与所述限位槽配合的限位凸肋，防止了牙圈与加油管之间的周向相对运动；在焊接了加油管的油箱总成高温喷涂后，然后再安装机械密封阀，通过重新设计的牙圈代替传统牙圈的功能(固定加油盖、加油枪挂枪)，且通过卡扣结构能与加油管固定。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。