一种汽车制动系统用鼓式制动器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体为一种汽车制动系统用鼓式制动器。

背景技术：

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放后不能自动滑移。

现有公开号CN201510957064.5公开了一种基于热管散热的鼓式制动器及具有该制动器的交通工具，该实用新型的优点是能灵活的适应各种环境，能有效的将内部的热量排出，结构简单，工作可靠，虽然该实用新型虽然能将鼓式制动器内部的热量排出，可依旧不能彻底的将热量从鼓式制动器内排出，进而影响到鼓式制动器的使用寿命,同时不能有效的调节制动蹄之间的间隙，从而使得制动的效果变差，刹车距离增长的问题，针对其不足，我们提出一种汽车制动系统用鼓式制动器。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动系统用鼓式制动器，具备能有效的将制动蹄复位、能对鼓式制动器起到一定的散热性和有效的调节制动蹄之间的间隙等优点，解决了鼓式制动器在刹车后制动蹄不能有效的复位，导致刹车过后摩擦片还会与制动鼓相接触的问题，还解决了鼓式制动器不能有效将内部的热量散去，导致内部的零件容易发生变形的问题。

(二)技术方案

为实现上述能有效的将制动蹄复位、能对鼓式制动器起到一定的散热性和有效的调节制动蹄之间的间隙的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的内腔与圆盘的外壁固定连接，且圆盘的正面固定安装有固定环，所述固定环正面的开设有散热孔，所述圆盘的正面活动连接有制动蹄，所述制动蹄的外侧设有摩擦片，所述制动蹄正面的顶部开设有限位孔，且限位孔与复位弹簧的一端固定连接，所述制动蹄正面的顶部与中空杆Ⅰ背面的一侧固定连接，所述中空杆Ⅰ的一侧螺纹套接有螺栓Ⅰ，所述中空杆Ⅰ的另一侧活动套接有伸缩杆Ⅰ，且伸缩杆Ⅰ的一端延伸至中空杆Ⅰ的内腔并固定安装有连接块，所述连接块的一侧与中空杆Ⅰ内腔的另一侧通过位于伸缩杆Ⅰ上的拉簧Ⅰ传动连接，所述伸缩杆Ⅰ正面的另一端活动套接有螺纹杆Ⅰ，且螺纹杆Ⅰ的正面螺纹套接有螺母Ⅰ，所述制动蹄正面的中部通过固定杆与转动块的一侧活动套接，所述转动块的另一侧活动套接有梯形块，且梯形块的另一侧活动套接有螺纹杆Ⅱ，所述螺纹杆Ⅱ的正面螺纹套接有螺母Ⅱ，所述梯形块的顶部固定安装有固定装置，所述固定环的顶部固定安装有连接板，且连接板正面的底部通过螺栓Ⅲ与制动鼓正面的底部活动连接，所述螺栓Ⅲ的正面螺纹套接有螺母Ⅲ，所述制动蹄正面的底部与制动轮缸背面的一侧固定连接，所述连接板正面的顶部固定安装有拉力装置。

优选的，所述固定装置包括U型块，所述U型块的顶部与梯形块的底部固定连接，所述U型块的底部螺纹套接有螺栓Ⅱ，且螺栓Ⅱ的一端延伸至的U型块的内部，所述梯形块上活动套接有活动杆，且活动杆的一端延伸至U型块的内腔并固定安装有压块，所述压块的另一端固定安装有挤压块，所述活动杆的中部固定套接有卡套，所述卡套的底部与梯形块内腔的底部通过位于活动杆上的压簧Ⅰ传动连接。

优选的，所述拉力装置包括中空杆Ⅱ，所述中空杆Ⅱ的背面与圆盘的正面固定连接，所述中空杆Ⅱ的一侧与拉簧Ⅱ的一侧固定连接，所述中空杆Ⅱ的一侧活动套接有连接杆，且连接杆的一端固定安装有固定块，所述连接杆的另一端活动套接有伸缩杆Ⅱ，且连接杆的另一端延伸至伸缩杆Ⅱ的内腔并固定安装有限位块，所述限位块的一侧与压簧Ⅱ的一端固定连接。

优选的，所述散热孔的数量为十六个，且十六个散热孔以圆形排布在固定环的正面。

优选的，所述中空杆Ⅰ的直径值是伸缩杆Ⅰ直径值的三分之二，且中空杆Ⅰ和伸缩杆Ⅰ的形状相同。

优选的，所述制动蹄的数量为两个，且两个制动蹄之间最大的行程间距与圆盘的直径值相等。

优选的，所述挤压块的数量为两个，且两个挤压块之间的行程间距是转动块直径值的五分之四。

优选的，所述转动块的数量为两个，且两个转动块分别位于制动蹄的中部。

优选的，所述螺栓Ⅲ的数量为两个，且两个螺栓Ⅲ处于同一水平线上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车制动系统用鼓式制动器，具备以下有益效果：

1、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺纹杆Ⅰ和螺母Ⅰ的配合，便于更好的将制动蹄和伸缩杆Ⅰ固定在一起，从而解决了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接不够稳定，导致制动器会整体失灵，提高了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接性。

2、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺栓Ⅱ、挤压块和压簧Ⅰ之间的配合，便于更好的对转动块进行稳定的限定，从而解决了转动块和在转动后不能有效的复位，导致刹车系统失灵，提高了鼓式制动器的灵活性。

3、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过拉簧Ⅱ、连接杆和压簧Ⅱ之间的配合，便于更好的使制动蹄在对轮胎的内侧进行摩擦刹车后能有效的复位，从而解决了刹车后不能使制动蹄复位，导致行程轮胎转动时会存在与摩擦片相接触出现自行刹车的问题，提高了刹车系统的稳定性。

4、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺栓Ⅰ、伸缩杆Ⅰ和拉簧Ⅰ之间的配合，便于更好的调节两个制动蹄之间的间隙，从而解决了两个制动蹄外侧的摩擦片因为长期摩擦，导致摩擦片发生磨损产生间隙，提高了对间隙调节的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构制动蹄侧视示意图；

图3为本实用新型结构图1的A处局部放大示意图；

图4为本实用新型结构图1的B处局部放大示意图；

图5为本实用新型结构图1的C处局部放大示意图。

图中：1制动鼓、2圆盘、3固定环、4散热孔、5制动蹄、6限位孔、7复位弹簧、8中空杆Ⅰ、9螺栓Ⅰ、10伸缩杆Ⅰ、11连接块、12拉簧Ⅰ、13螺纹杆Ⅰ、14螺母Ⅰ、15固定杆、16转动块、17梯形块、18螺纹杆Ⅱ、19螺母Ⅱ、20固定装置、201U型块、202螺栓Ⅱ、203活动杆、204压块、205挤压块、206卡套、207压簧Ⅰ、21连接板、22螺栓Ⅲ、23螺母Ⅲ、24制动轮缸、25拉力装置、251中空杆Ⅱ、252拉簧Ⅱ、253连接杆、254固定块、255伸缩杆Ⅱ、256限位块、257压簧Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓1，制动鼓1的内腔与圆盘2的外壁固定连接，且圆盘2的正面固定安装有固定环3，固定环3正面的开设有散热孔4，散热孔4的数量为十六个，且十六个散热孔4以圆形排布在固定环3的正面，通过散热孔4的数量为十六个，从而实现了对鼓式制动器起到一定的散热作用，解决了在刹车摩擦时产生的热量不能有效的散去，导致制动器内部的零件长期处于高温状态容易发生变形，提高了鼓式制动器的散热性，圆盘2的正面活动连接有制动蹄5，制动蹄5的数量为两个，且两个制动蹄5之间最大的行程间距与圆盘2的直径值相等，通过制动蹄5的数量为两个，从而实现了能通过对轮胎的两侧进行同时的张开，解决了只有一个制动蹄5与轮胎内侧接触摩擦力不够，导致刹车下降的速度过慢不能应对一些紧急情况，提高了轮胎内侧与摩擦片之间的摩擦力，制动蹄5的外侧设有摩擦片，制动蹄5正面的顶部开设有限位孔6，且限位孔6与复位弹簧7的一端固定连接，制动蹄5正面的顶部与中空杆Ⅰ8背面的一侧固定连接，中空杆Ⅰ8的直径值是伸缩杆Ⅰ10直径值的三分之二，且中空杆Ⅰ8和伸缩杆Ⅰ10的形状相同，通过中空杆Ⅰ8和伸缩杆Ⅰ10的形状相同，从而实现了在制动蹄5复位的中途不会发生卡接，解决了复位的中途发生卡接，导致摩擦片依旧与轮胎的内侧相接触，提高了制动蹄5复位时的连贯性，中空杆Ⅰ8的一侧螺纹套接有螺栓Ⅰ9，中空杆Ⅰ8的另一侧活动套接有伸缩杆Ⅰ10，且伸缩杆Ⅰ10的一端延伸至中空杆Ⅰ8的内腔并固定安装有连接块11，连接块11的一侧与中空杆Ⅰ8内腔的另一侧通过位于伸缩杆Ⅰ10上的拉簧Ⅰ12传动连接，伸缩杆Ⅰ10正面的另一端活动套接有螺纹杆Ⅰ13，且螺纹杆Ⅰ13的正面螺纹套接有螺母Ⅰ14，制动蹄5正面的中部通过固定杆15与转动块16的一侧活动套接，转动块16的数量为两个，且两个转动块16分别位于制动蹄5的中部，通过两个转动块16分别位于制动蹄5的中部，从而实现了在刹车的过程中能对两个制动蹄5进行限定，解决了制动蹄5上没有有效的支撑点，导致制动蹄5在张开后不能复位，提高了装置的稳定性，转动块16的另一侧活动套接有梯形块17，且梯形块17的另一侧活动套接有螺纹杆Ⅱ18，螺纹杆Ⅱ18的正面螺纹套接有螺母Ⅱ19，梯形块17的顶部固定安装有固定装置20，固定装置20包括U型块201，U型块201的顶部与梯形块17的底部固定连接，U型块201的底部螺纹套接有螺栓Ⅱ202，且螺栓Ⅱ202的一端延伸至的U型块201的内部，梯形块17上活动套接有活动杆203，且活动杆203的一端延伸至U型块201的内腔并固定安装有压块204，压块204的另一端固定安装有挤压块205，挤压块205的数量为两个，且两个挤压块205之间的行程间距是转动块16直径值的五分之四，活动杆203的中部固定套接有卡套206，卡套206的底部与梯形块17内腔的底部通过位于活动杆203上的压簧Ⅰ207传动连接，通过两个挤压块205与转动块16相接触，从而实现了更好的对转动块16进行稳定的限定，解决了转动块16和在转动后发生偏移不能有效的复位，导致刹车系统失灵，提高了鼓式制动器的灵活性，固定环3的顶部固定安装有连接板21，且连接板21正面的底部通过螺栓Ⅲ22与制动鼓1正面的底部活动连接，螺栓Ⅲ22的数量为两个，且两个螺栓Ⅲ22处于同一水平线上，通过螺栓Ⅲ22的数量为两个，从而实现了能将制动鼓1与固定环3更加稳定的连接起来，解决了制动鼓1和固定环3之间的连接不够稳定，进而导致鼓式制动器不能有效的与其他装置相连，提高了鼓式制动器与其他装置的连接性，螺栓Ⅲ22的正面螺纹套接有螺母Ⅲ23，制动蹄5正面的底部与制动轮缸24背面的一侧固定连接，连接板21正面的顶部固定安装有拉力装置25，拉力装置25包括中空杆Ⅱ251，中空杆Ⅱ251的背面与圆盘2的正面固定连接，中空杆Ⅱ251的一侧与拉簧Ⅱ252的一侧固定连接，中空杆Ⅱ251的一侧活动套接有连接杆253，且连接杆253的一端固定安装有固定块254，连接杆253的另一端活动套接有伸缩杆Ⅱ255，且连接杆253的另一端延伸至伸缩杆Ⅱ255的内腔并固定安装有限位块256，限位块256的一侧与压簧Ⅱ257的一端固定连接，通过连接杆253和伸缩杆Ⅱ255之间活动套接的关系，从而实现了更好的使制动蹄5在对轮胎的内侧进行摩擦刹车后能有效的复位，解决了刹车后不能使制动蹄5复位，导致行程轮胎转动时会存在与摩擦片相接触出现自行刹车的问题，提高了刹车系统的稳定性。

工作时，首先通过拧动螺栓Ⅰ9挤压连接块11调节两个制动蹄5与制动鼓1之间的间隙，然后拧紧螺栓Ⅱ202使螺栓Ⅱ202的一端挤压压块204，使得两个挤压块205对转动块16进行限定，接着在制动轮缸24带动制动蹄5对车轮进行刹车后，然后通过限位块256和压簧Ⅱ257之间固定连接，拉簧Ⅱ252与制动蹄5固定连接，使得在刹车后能使两个制动蹄5有效的复位，复位后通过固定环3上的散热孔4进行散热。

综上所述，该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺纹杆Ⅰ13和螺母Ⅰ14的配合，便于更好的将制动蹄5和伸缩杆Ⅰ10固定在一起，从而解决了制动蹄5和伸缩杆Ⅰ10之间的连接不够稳定，导致制动器会整体失灵，提高了制动蹄5和伸缩杆Ⅰ10之间的连接性；通过螺栓Ⅱ202、挤压块205和压簧Ⅰ207之间的配合，便于更好的对转动块16进行稳定的限定，从而解决了转动块16和在转动后不能有效的复位，导致刹车系统失灵，提高了鼓式制动器的灵活性；通过拉簧Ⅱ252、连接杆253和压簧Ⅱ257之间的配合，便于更好的使制动蹄在对轮胎的内侧进行摩擦刹车后能有效的复位，从而解决了刹车后不能使制动蹄复位，导致行程轮胎转动时会存在与摩擦片相接触出现自行刹车的问题，提高了刹车系统的稳定性；通过螺栓Ⅰ9、伸缩杆Ⅰ10和拉簧Ⅰ12之间的配合，便于更好的调节两个制动蹄5之间的间隙，从而解决了两个制动蹄5外侧的摩擦片因为长期摩擦，导致摩擦片发生磨损产生间隙，提高了对间隙调节的灵活性，解决了鼓式制动器在刹车后制动蹄5不能有效的复位，导致刹车过后摩擦片还会与制动鼓1相接触的问题，还解决了鼓式制动器不能有效将内部的热量散去，导致内部的零件容易发生变形的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。