死刹车制动板、死刹车装置及抽油机的制作方法

本实用新型涉及采油设备技术领域，尤其涉及一种死刹车制动板、死刹车装置及抽油机。

背景技术：

抽油机是抽油井地面机械传动装置，其与抽油杆、抽油泵配合使用，将井下原油抽到地面。

在对抽油机进行各项维修保养操作、抽油机井各种检修作业时，为了防止抽油机刹车滑动造成人身伤害或者设备损坏，抽油机必须进行死刹车，即利用死刹车装置将刹车轮锁定。现有的抽油机死刹车装置包括刹车轮和刹车制动板，其中刹车轮固定在抽油机减速箱的输入轴上，且刹车轮的外圆面设有梯形槽；刹车制动板的一端与减速箱壳体铰接，刹车制动板的另一端设有梯形锁块。梯形锁块卡入梯形槽内时，刹车轮被固定锁死。

但是，现有的刹车制动板长度固定，刹车制动板的锁块不易卡入梯形槽内；解除刹车轮时，刹车制动板的锁块可能与梯形槽卡的很紧，需人工用撬杠撬开，操作不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种死刹车制动板、死刹车装置及抽油机，以解决现有的刹车制动板长度固定，刹车制动板的锁块不易卡入梯形槽内；解除刹车轮时，刹车制动板的锁块可能与梯形槽卡的很紧，需人工用撬杠撬开，操作不方便的技术问题。

本实用新型提供一种死刹车制动板，其包括：第一制动板和第二制动板；所述第二制动板的一端设有锁块，所述第二制动板的另一端滑动安装在所述第一制动板上。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述第一制动板设有第一滑动孔，且所述第一滑动孔沿所述第一制动板的长度方向延伸；所述第二制动板上设有穿设在所述第一滑动孔内的第一螺柱，且所述第一螺柱能够沿所述第一滑动孔的延伸方向滑动；所述死刹车制动板还包括锁紧螺帽，所述锁紧螺帽与穿过所述第一滑动孔的所述第一螺柱螺纹连接，以使所述第一制动板和所述第二制动板相对固定。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述第一制动板为弧形板，且所述第一滑动孔为弧形孔。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述第一制动板上还设有防滑孔；所述第二制动板上还设有穿设在所述防滑孔内的第二螺柱；所述死刹车制动板还包括与所述第二螺柱螺纹连接的防滑螺帽，且所述防滑螺帽的外侧面与所述防滑孔的侧壁抵接。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述防滑孔包括沿所述第一制动板的长度方向延伸第二滑动孔以及凸出所述第二滑动孔侧壁设置的抵接壁，所述抵接壁为多个，沿所述第二滑动孔的延伸方向间隔设置；所述防滑螺帽与所述第二螺柱螺纹连接，且所述防滑螺帽的外侧面与所述抵接壁抵接。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述防滑螺帽包括操作部以及设置在所述操作部一端的抵接配合部，所述抵接配合部的外侧面与所述抵接壁抵接；所述防滑螺帽还包括贯穿所述操作部和所述抵接配合部的螺纹孔。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述第二滑动孔为弧形孔。

如上所述的死刹车制动板，其中，所述第二制动板设有第一滑动孔，且所述第一滑动孔沿所述第二制动板的长度方向延伸；所述第一制动板上设有穿设在所述第一滑动孔内的第一螺柱，且所述第一螺柱能够沿所述第一滑动孔的延伸方向滑动；所述死刹车制动板还包括锁紧螺帽，所述锁紧螺帽与穿过所述第一滑动孔的所述第一螺柱螺纹连接，以使所述第一制动板和所述第二制动板相对固定。

本实用新型还提供一种死刹车装置，其包括刹车轮以及如上所述的死刹车制动板；所述刹车轮的外周面设有刹车卡槽，所述死刹车制动板的锁块与所述刹车卡槽卡接。

本实用新型还提供一种抽油机，其包括减速箱以及如上所述的死刹车装置，所述死刹车装置的刹车轮与所述减速箱的输入轴的固定连接，所述死刹车装置的死刹车制动板与所述减速箱的壳体铰接。

本实用新型死刹车制动板、死刹车装置及抽油机，通过第二制动板的另一端能够沿第一制动板的长度方向滑动，调节第二制动板与第一制动板滑动连接的长度，以使锁块顺利卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使锁块顺利从刹车轮的刹车卡槽内脱出，操作简单方便。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型实施例死刹车制动板的初始状态的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为本实用新型实施例死刹车制动板的延伸状态的俯视图；

图4为图3的主视图；

图5为第一制动板的结构示意图；

图6为第二制动板的结构示意图。

附图标记说明：

1：第一制动板； 11：第一滑动孔；

12：防滑孔； 121：第二滑动孔；

122：抵接壁； 13：安装孔；

14：第一制动板本体； 15：第一台阶部；

2：第二制动板； 21：锁块；

22：第一螺柱； 23：第二螺柱；

24：第二制动板本体； 25：第二台阶部；

3：锁紧螺帽； 4：防滑螺帽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例死刹车制动板的初始状态的结构示意图；图2为图1的主视图；图3为本实用新型实施例死刹车制动板的延伸状态的俯视图；图4为图3的主视图；图5为第一制动板的结构示意图；图6为第二制动板的结构示意图。

参照图1至图6，本实用新型实施例提供一种死刹车制动板，其包括：第一制动板1和第二制动板2；第二制动板2的一端设有锁块21，第二制动板2的另一端滑动安装在第一制动板1上。

第一制动板1的一端用于与减速箱的壳体铰接，例如，第一制动板1的一端设有安装孔13，减速箱的壳体上设有固定孔，固定销穿设过安装孔13和减速箱壳体上的固定孔，以使第一制动板1和减速箱的壳体铰接。第一制动板1的一端可以绕固定销转动，以使第二制动板2的锁块21卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使第二制动板2的锁块21从刹车卡槽内脱出。可选地，第一制动板1为弧形板。

第二制动板2的一端设有锁块21，优选地，锁块21与第二制动板2为一体成型的一体件。可选地，锁块21为等腰梯形结构，且等腰梯形的较短的上底边与第二制动板2固定连接。可以理解的是，锁块21还可以是其他形状，与刹车轮设置的刹车卡槽形状相适应即可。

可选地，第二制动板2为弧形板。

第二制动板2的另一端滑动安装在第一制动板1上，第二制动板2能够沿第一制动板1的长度方向滑动。例如，第一制动板1上设有滑槽，且滑槽沿第一制动板1的长度方向延伸，第二制动板2的另一端沿滑槽滑动。再例如，第二制动板2的另一端设有沿第一制动板1长度方向延伸的滑槽，第一制动板1的另一端沿滑槽滑动。当然，第一制动板1或第二制动板2上还设有锁定机构，以将第一制动板1和第二制动板2固定在预设位置。

本实用新型实施例提供的死刹车制动板，在具体使用时，操作人员根据刹车轮刹车卡槽的位置，调整第二制动板2与第一制动板1的相对位置，使得第二制动板2一端设置的锁块21卡入刹车卡槽内，然后将第一制动板1和第二制动板2固定；当需要解除刹车轮的锁定时，将第一制动板1和第二制动板2的锁定解除，调整第二制动板2与第一制动板1的相对位置，将第二制动板2一端设置的锁块21从刹车卡槽内取出，从而解除刹车轮的锁定。

本实用新型实施例提供的死刹车制动板，通过第二制动板的另一端能够沿第一制动板的长度方向滑动，调节第二制动板与第一制动板滑动连接的长度，以使锁块顺利卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使锁块顺利从刹车轮的刹车卡槽内脱出，操作简单方便。

在一些可选地实施例中，第一制动板1设有第一滑动孔11，且第一滑动孔11沿第一制动1板的长度方向延伸；第二制动板2上设有穿设在第一滑动孔11内的第一螺柱22，且第一螺柱22能够沿第一滑动孔11的延伸方向滑动；死刹车制动板还包括锁紧螺帽3，锁紧螺帽3与穿过第一滑动孔11的第一螺柱22螺纹连接，以使第一制动板1和第二制动板2相对固定。

第一滑动孔11沿第一制动板1的长度方向延伸，可选地，第一制动板1为弧形板，第一滑动孔11为弧形孔，且弧形孔的凸出方向与弧形板的凸出方向一致。

第二制动板2在远离锁块21的一端设有第一螺柱22，第一螺柱22垂直于第二制动板2设置。第一螺柱22上设有外螺纹。第一螺柱22穿设在第一滑动孔11内，且第一螺柱22能够沿第一滑动孔11的延伸方向滑动。操作人员根据刹车轮刹车卡槽的位置调节第一螺柱22在第一滑动孔11内的位置，从而调节第一制动板1和第二制动板2之间配合的长度，使得锁块21能够顺利的卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使锁块21能够顺利的从刹车轮的刹车卡槽脱出。

当操作人员调节第一螺柱22在第一滑动孔11内到预设位置后，操纵锁紧螺帽3与穿过第一滑动孔11的第一螺柱22螺纹连接，从而将第一制动板1和第二制动板2相对固定在预设位置。

锁紧螺帽3设有螺纹孔，与第一螺柱22设置的外螺纹螺纹连接。可选地，锁紧螺帽3可以是现有的螺母结构，锁紧螺帽3还可以与防滑螺帽4结构相同。

继续参照图5和图6，为了方便操作第一制动板和第二制动板，优选地，第一制动板1可以包括第一制动板本体14以及第一台阶部15，其中第一台阶部15设置在远离安装孔13的一端，并且，第一台阶部15的厚度小于第一制动板本体14的厚度。第一滑动孔11设置在第一台阶部15，安装孔13设置在第一制动板本体14上。第二制动板2可以包括第二制动板本体24以及第二台阶部25，其中，第二台阶部25设置在远离锁块21的一端，并且，第二台阶部25的厚度小于第二制动板本体24的厚度。第一螺柱22设置在第二台阶部25。第一制动板本体14的厚度可以与第二制动板本体24的厚度一致，并且，第一台阶部15的厚度与第二台阶部25的厚度之和等于第一制动板本体14的厚度。

为了保证死刹车的安全性，避免刹车轮在死刹车时发生滑动，造成安全隐患，本实施例提供的死刹车制动板，在第一制动板1上还设有防滑孔12；第二制动板2上还设有穿设在防滑孔12内的第二螺柱23；死刹车制动板还包括与第二螺柱23螺纹连接的防滑螺帽4，且防滑螺帽4的外侧面与防滑孔12的侧壁抵接。

其中，防滑孔12可以设置在第一滑动孔11靠近安装孔13的一端，防滑孔12也可以设置在第一滑动孔11远离安装孔13的一端，或者，防滑孔12还可以平行于第一滑动孔11设置。优选地，防滑孔12设置在第一滑动孔11远离安装孔13的一端。防滑孔12设置有第一台阶部15上。

第二螺柱23设置在第二制动板2的第二台阶部25上，第二螺柱23垂直第二制动板2，且第二螺柱23位于第一螺柱22远离锁块21的一端。第二螺柱23上设有外螺纹。

防滑螺帽4设置有螺纹孔，与第二螺柱23的外螺纹螺纹连接。防滑螺帽4的外侧面与防滑孔12的侧壁抵接，防止第二制动板2相对第一制动板1发生滑动。

在一些实施例中，防滑孔12包括沿第一制动板1的长度方向延伸第二滑动孔121以及凸出第二滑动孔121侧壁设置的抵接壁122，抵接壁121为多个，沿第二滑动孔121的延伸方向间隔设置；防滑螺帽4与第二螺柱23螺纹连接，且防滑螺帽4的外侧面与抵接壁122抵接。

防滑孔12包括第二滑动孔121以及设置在第二滑动孔121侧壁的抵接壁122。第二滑动孔121沿第一制动板1的长度方向延伸。第二滑动孔121贯穿第一制动板1的厚度。第二滑动孔121可以为弧形孔，弧形孔的两个弧形侧壁上均设置有抵接壁122。抵接壁122可以为弧形抵接壁，弧形抵接壁的内径与防滑螺帽4的外侧面的直径一致。抵接壁121为多个，沿第二滑动孔121的延伸方向间隔设置。

防滑螺帽4设有螺纹孔，与第二螺柱23设置的外螺纹配合，同时防滑螺帽4的外侧面与抵接壁122抵接，防止第二制动板2相对第一制动板1发生滑动。

可选地，参照图6，抵接壁122可以贯穿第一制动板1的厚度方向设置。或者，第二滑动孔121包括两部分，靠近第二制动板2一侧的第一孔部，以及远离第二制动板2一侧的第二孔部，且第一孔部的宽度小于第二孔部的宽度，抵接壁122仅设置在第二孔部的侧壁，防滑螺帽4与第二螺柱23螺纹连接，防滑螺帽4的外侧面与抵接壁122抵接，且防滑螺帽4的底端面与第二孔部的底壁抵接。

进一步地，防滑螺帽4包括操作部以及设置在操作部一端的抵接配合部，抵接配合部的外侧面与抵接壁122抵接；防滑螺帽4还包括贯穿操作部和抵接配合部的螺纹孔。

具体地，操作部用于与操作扳手配合，其可以是圆柱结构，也可以是外六角棱柱结构，在此不做限定。优选地，操作部为圆柱结构。在操作部的一端设有抵接配合部，抵接配合部可以为圆柱结构，与操作部同轴。抵接配合部的直径小于操作部的直径。防滑螺帽4的螺纹孔贯穿操作部和抵接配合部。

在以上的描述中，第一制动板1上设有第一滑动孔11，第二制动板2上设有与第一滑动孔11配合的第一螺柱22。可以理解的是，在另外的一些实施例中，滑动孔可以设置在第二制动板2上，螺柱设置在第一制动板1上。具体地，第二制动板2设有第一滑动孔，且第一滑动孔沿第二制动板的长度方向延伸；第一制动板1上设有穿设在第一滑动孔内的第一螺柱，且第一螺柱能够沿第一滑动孔的延伸方向滑动；死刹车制动板还包括锁紧螺帽，锁紧螺帽与穿过第一滑动孔的第一螺柱螺纹连接，以使第一制动板1和第二制动板2相对固定。此实施例与上述实施例中，在第一制动板1上设有第一滑动孔11，第二制动板2上设置第一螺柱22的情况类似，在此不在赘述。

本实用新型实施例还提供一种死刹车装置，其包括刹车轮以及死刹车制动板；刹车轮的外周面设有刹车卡槽，死刹车制动板的锁块与刹车卡槽卡接。

具体地，死刹车制动板包括：第一制动板1和第二制动板2；第二制动板2的一端设有锁块21，第二制动板2的另一端滑动安装在第一制动板1上。

第一制动板1的一端用于与减速箱的壳体铰接，例如，第一制动板1的一端设有安装孔13，减速箱的壳体上设有固定孔，固定销穿设过安装孔13和减速箱壳体上的固定孔，以使第一制动板1和减速箱的壳体铰接。第一制动板1的一端可以绕固定销转动，以使第二制动板2的锁块21卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使第二制动板2的锁块21从刹车卡槽内脱出。可选地，第一制动板1为弧形板。

第二制动板2的一端设有锁块21，优选地，锁块21与第二制动板2为一体成型的一体件。可选地，锁块21为等腰梯形结构，且等腰梯形的较短的上底边与第二制动板2固定连接。可以理解的是，锁块21还可以是其他形状，与刹车轮设置的刹车卡槽形状相适应即可。

可选地，第二制动板2为弧形板。

第二制动板2的另一端滑动安装在第一制动板1上，第二制动板2能够沿第一制动板1的长度方向滑动。例如，第一制动板1上设有滑槽，且滑槽沿第一制动板1的长度方向延伸，第二制动板2的另一端沿滑槽滑动。再例如，第二制动板2的另一端设有沿第一制动板1长度方向延伸的滑槽，第一制动板1的另一端沿滑槽滑动。当然，第一制动板1或第二制动板2上还设有锁定机构，以将第一制动板1和第二制动板2固定在预设位置。

本实用新型实施例提供的死刹车制动板，在具体使用时，操作人员根据刹车轮刹车卡槽的位置，调整第二制动板2与第一制动板1的相对位置，使得第二制动板2一端设置的锁块21卡入刹车卡槽内，然后将第一制动板1和第二制动板2固定；当需要解除刹车轮的锁定时，将第一制动板1和第二制动板2的锁定解除，调整第二制动板2与第一制动板1的相对位置，将第二制动板2一端设置的锁块21从刹车卡槽内取出，从而解除刹车轮的锁定。

本实施例提供的死刹车制动板的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本实用新型实施例提供的死刹车装置，死刹车制动板通过第二制动板的另一端能够沿第一制动板的长度方向滑动，调节第二制动板与第一制动板滑动连接的长度，以使锁块顺利卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使锁块顺利从刹车轮的刹车卡槽内脱出，操作简单方便。

本实用新型实施例还提供一种抽油机，其包括减速箱以及死刹车装置，死刹车装置的刹车轮与减速箱的输入轴的固定连接，死刹车装置的死刹车制动板与减速箱的壳体铰接。

具体地，抽油机还包括游梁部分、支架部分、配电部分等，本实用新型实施例对此不做限定。死刹车装置包括刹车轮以及死刹车制动板；刹车轮的外周面设有刹车卡槽，死刹车制动板的锁块与刹车卡槽卡接。死刹车制动板包括：第一制动板1和第二制动板2；第二制动板2的一端设有锁块21，第二制动板2的另一端能够沿第一制动板1的长度方向滑动。本实施例提供的死刹车装置的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本实用新型实施例提供的抽油机，死刹车制动装置通过第二制动板的另一端能够沿第一制动板的长度方向滑动，调节第二制动板与第一制动板滑动连接的长度，以使锁块顺利卡入刹车轮的刹车卡槽，或者，使锁块顺利从刹车轮的刹车卡槽内脱出，操作简单方便。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。