一种用于变速器的外置油泵及相应的变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车用的自动变速器的外置油泵及相应的变速器。

背景技术：

发展节能和新能源汽车已经成为我国能源战略的必然选择，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

目前电动汽车的变速主要有以下几种方案。方案一是采用固定减速比；方案二是采用一个两档变速器；方案三是采用传统燃油车的变速器进行变速。由于电机本身具有高效率区间较广的特点，传统燃油车的变速器一般有四至七个档位，将其用于纯电动汽车的变速显得大材小用。如果采用固定减速比，传动系统结构是简单了，但是会产生加速性能和爬坡性能较差的缺陷。因此有人提出了两档变速器的方案，低速行驶时用大减速比，实现较好的起步性能，高速行驶时用小减速比，满足最大车速的要求。

目前的电动汽车的自动变速器通常采用电子油泵，这就需要在任何时候都需要电力作为油泵的动力，不利于节约能源，同时也不利于对液压的多种模式的精确调控。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种具有用于变速器的外置油泵，其包括壳体和主轴，其中，壳体包括端接部和盖体，端接部具有一个通孔，盖体具有一个盲孔，所述主轴借助所述通孔和盲孔可转动地支承在壳体内，并从端接部的一端伸出壳体外，该主轴的伸出的一端用于与变速器的转动轴固定。

优选的，所述外置油泵还包括第一油路和第二油路，当所述主轴以第一旋转方向旋转时，所述第一油路为进油油路，第二油路为出油油路；当所述主轴以第二旋转方向旋转时，所述第二油路为进油油路，第一油路为出油油路。

根据本实用新型的优选实施方式，所述主轴的伸出的一端插入到所述变速器的转动轴轴心孔中固定。

根据本实用新型的优选实施方式，所述主轴的一端与所述转动轴的轴心孔螺合连接。

根据本实用新型的优选实施方式，所述端接部与所述变速器的外壳铆接。

本实用新型还提出一种采用所述外置油泵的变速器。

本实用新型的外置油泵方便安装，也便于针对不同的变速器类型或型号更换油泵的型号。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的两挡自动变速器的工作原理图；

图2是本实用新型的一个实施例的两挡自动变速器的外置油泵的连接结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的两挡自动变速器的外置油泵的与变速器连接的立体图。

具体实施方式

总的来说，本实用新型提出的是用于变速器的外置油泵，包括壳体和主轴，其中，壳体包括端接部和盖体，端接部具有一个通孔，盖体具有一个盲孔，所述主轴借助所述通孔和盲孔可转动地支承在壳体内，并从端接部的一端伸出壳体外，该主轴的伸出的一端用于与变速器的转动轴固定。本实用新型的外置油泵方便安装，也便于针对不同的变速器类型或型号更换油泵的型号。

优选的，本实用新型的外置油泵包括第一油路和第二油路，当所述主轴以第一旋转方向旋转时，所述第一油路为进油油路，第二油路为出油油路；当所述主轴以第二旋转方向旋转时，所述第二油路为进油油路，第一油路为出油油路。所述主轴的伸出的一端插入到所述变速器的转动轴轴心孔中固定。更优选的，所述主轴的一端与所述转动轴的轴心孔螺合连接，端接部与所述变速器的外壳铆接。

图1是本实用新型的一个实施例的两挡自动变速器的工作原理图。如图1所示，两挡自动变速器为二轴式结构，其包含输入轴总成I、中间轴总成M、输出总成O以及壳体1。该输入轴总成I、中间轴总成M、输出总成O的旋转中心线平行，且该输入轴总成I、中间轴总成M、输出总成O均被安装在壳体上。所述的输入轴总成I包含输入轴、一挡主动齿轮轴、二挡主动齿轮轴、一挡换挡执行机构A1、二挡换挡执行机构A2、一挡离合器C1、二挡离合器C2等。中间轴总成M包含中间轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、主减速器主动齿轮等。输出总成O包含主减速器从动齿轮、差速器总成等。

在该实施例中，一挡换挡执行机构A1、二挡换挡执行机构A2、一挡离合器C1 和二挡离合器C2作为所述转速比切换机构，以使得所述两挡自动变速器在第一挡位和第二挡位之间切换。

图2是上述实施例的两挡自动变速器的油泵连接结构示意图。如图2所示，变速器的壳体1内部的输入轴总成I的转动轴为附图标记4，转动轴4通过轴承3支承于壳体1的内部，并且该转动轴4为中空结构，即绕其中心轴开有一个通孔。并且，该转动轴4的一端从变速器壳体露出。

再参见图2，本专利的油泵也包括一个壳体，壳体由端接部21和盖体23组成。端接部21具有通孔，而盖体23具有盲孔，油泵的主轴22能过该通孔和盲孔支承在油泵壳体内部。但需注意的是，该主轴的一端从端接部21的通孔伸出，并插入到所述变速器的转动轴4的通孔中，从而，该主轴与转动轴紧密结构，转动轴允动主轴同步转动，产生油泵的驱动力。

在该实施例中，转动轴和主轴螺合连接，即主轴的伸出的一端具有外螺纹，转动轴露出变速器壳体外的一端的通孔中具有内螺纹。当然，在其他实施例中，转动轴和主轴亦可以其他固定连接的方式连接。

此外，油泵的端接部与所述变速器的壳体进行固定，在该实施例中采用螺栓的铆接固定方式固定。

所述油泵具有两个油路，即第一油路23和第二油路24。当主轴以第一旋转方向转动时，所述第一油路23为进油油路，第二油路24为出油油路；当所述主轴以第二旋转方向旋转时，所述第二油路24为进油油路，第一油路23为出油油路。

图3是上述实施例的油泵与变速器连接的立体图，该图是从变速器外部观察的视图。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。