一种AMT变速器的选换挡执行机构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造业中的自动变速箱技术领域，具体涉及一种AMT变速器的选换挡执行机构。

背景技术：

环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，大力支持发展新能源，新能源汽车是实现这一目标的重要手段之一。新能源汽车以纯电动汽车为主，为了提高纯电动汽车的效率，降低车用电机功率要求的变速器也随之快速发展。目前市场上运行的纯电动汽车的变速箱主要采用手动换挡机构、液压换挡机构和AMT换挡机构。AMT是以传统手动变速箱为基础，将原有的换挡机构以及离合器分离机构等靠人力操作的机构改为自动操控。

目前纯电动汽车市场正在向高速、重型车辆领域扩张，这就需要变速箱、电机向高速方向发展。而二挡AMT换挡机构却基本上用于4.5吨以下蓝牌物流车和面包车使用，满足不了 5吨以上黄牌物流车，大巴车等大功率、大扭矩车辆使用要求。

现有技术中，授权公告号CN102966733B的发明，公开了一种AMT变速器选换挡机构互锁系统，包括选挡驱动电机Ⅰ、选挡丝杠、换挡摆杆、换挡摆杆轴、换挡驱动电机Ⅱ、选挡滚珠组件、换挡止动螺栓、换挡摇臂、换挡丝杠、换挡滚珠组件等。换挡摆杆与换挡摆杆轴连接，换挡摇臂与换挡摆杆轴连接，换挡止动螺栓与换挡摆杆上的“王字”槽配合，当选挡驱动电机Ⅰ和换挡驱动电机Ⅱ工作时，驱动相应的选挡丝杠和换挡丝杠旋转，选挡滚珠组件和换挡滚珠组件沿着选挡丝杠和换挡丝杠直线运动，选挡滚珠组件带动换挡摆杆直线运动实现选位，换挡滚珠组件带动换挡摇臂旋转运动实现换挡，换挡止动螺栓与换挡摆杆上的“王字”槽配合实现挡位间的互锁。该系统结构简单紧凑、可靠性高，有效规避挂挡时选位不到位导致的同时挂两挡的风险。但是，该系统结构复杂成本高，与纯电动汽车不匹配，满足不了5吨以上黄牌物流车，大巴车等大功率、大扭矩车辆使用要求。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种AMT变速器的选换挡执行机构。

所述选换挡执行机构包括换挡电机、换挡套筒、换挡丝杆、壳体，所述换挡电机的输出轴与所述换挡丝杆固定连接，所述换挡套筒套设在所述换挡丝杆上，所述换挡丝杆上设置有外螺纹，所述外螺纹与所述换挡套筒的内螺纹啮合，所述壳体设置在所述换挡电机的输出轴侧，所述壳体为半封闭的腔体，所述壳体通过紧固件与所述换挡电机固定连接，所述换挡套筒容纳在所述壳体的半封闭的腔体内部，所述选换挡执行机构还包括换挡拨头，所述换挡拨头呈人字形，所述换挡拨头的顶部设置在变速箱的换挡槽中、并与所述换挡槽活动连接，所述换挡拨头的中部设置有轴孔，所述轴孔套设在所述壳体内部横置的轴上、并与所述壳体活动连接，所述换挡拨头的腿部底侧分别设置有卡槽，所述卡槽卡持在所述换挡套筒两侧的圆柱形凸起上、与所述换挡套筒活动连接。

进一步地，所述选换挡执行机构还包括角度传感器，所述角度传感器设置在所述壳体外部并与所述轴孔的一端活动连接。

进一步地，所述换挡电机为伺服电机。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述选换挡执行机构专门适用于纯电动车，无需液压装置，空间占用小，换挡时间短，传动效率高效率高、成本低的、环境适应力强。

2.本实用新型所述选换挡执行机构的换挡套筒与换挡拨头配合选用更稳定的连接方式，有效地解决挡位偏移、传感器采集到的数据偏差的问题，传递的力更稳定。

附图说明

图1是本实用新型所述选换挡执行机构的结构示意图；

图2是本实用新型所述选换挡执行机构的与变速箱连接的结构示意图。

图中：1-换挡电机，2-换挡丝杆，3-换挡套筒，4-壳体，5-换挡拨头，6-换挡槽，7-角度传感器。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1-2所示，所述选换挡执行机构包括换挡电机1、换挡套筒3、换挡丝杆2、壳体4，所述换挡电机1的输出轴与所述换挡丝杆2固定连接，所述换挡套筒3套设在所述换挡丝杆 2上，所述换挡丝杆2上设置有外螺纹，所述外螺纹与所述换挡套筒3的内螺纹啮合，所述壳体4设置在所述换挡电机1的输出轴侧，所述壳体4为半封闭的腔体，所述壳体4通过螺栓与所述换挡电机1固定连接，所述换挡套筒3容纳在所述壳体4的半封闭的腔体内部，所述选换挡执行机构还包括换挡拨头5，所述换挡拨头5呈人字形，所述换挡拨头5的顶部设置在变速箱的换挡槽6中并与所述换挡槽6活动连接，所述换挡拨头5的中部设置有轴孔，所述轴孔套设在所述壳体4内部横置的轴上并与所述壳体4活动连接，所述换挡拨头5的两个腿部的底侧分别设置有卡槽，所述卡槽卡持在所述换挡套筒3两侧的圆柱形凸起上并与所述换挡套筒3活动连接。

进一步地，所述选换挡执行机构还包括角度传感器7，所述角度传感器设置在所述壳体4 的外部并与所述轴孔的一端活动连接。

进一步地，所述换挡电机1为24V伺服电机。

本实用新型所述选换挡执行机构在执行车辆换挡时，所述换挡电机1的输出轴将力传给所述换挡丝杆2，所述换挡丝杆2通过旋转带动所述换挡套筒3在所述壳体4中沿所述换挡丝杆2作直线运动，进而使与所述换挡套筒3活动连接的所述换挡拨头5的顶端带动所述换挡槽6作插拔运动，完成换挡。在此过程中，所述角度传感器7将角度变化信号传送至整车控制器中，并生成实时档位信号。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。