一种三轮摩托车倒挡器的制作方法

本实用新型涉及汽配零部件生产制造领域，具体涉及一种三轮摩托车倒挡器。

背景技术：

三轮摩托车因为其经济实用等特点广受市场欢迎，而三轮车的发展也从只能前进的三轮车逐渐发展为具有可倒车功能的三轮车，在三轮车倒车系统中倒挡器起着重要的作用，在现在普通的倒挡器中一般是由一根倒挡轴、设置在倒挡轴上的倒挡齿和前进齿，通过设置在箱体内拨叉的拨动，使得分别与倒挡齿和前进齿啮合而使得输出轴的正转和反转，在现有技术中在拨动的过程中由于前进齿和箱体内壁之间是通过设置的轴承来调节卡紧的 (如图3)，而设置在这里的轴承除了调节卡紧外没有其他作用，这样设置一方面设置轴承增加了生产成本，也造成了资源的浪费，另一方面在换挡拨动时前进齿往往会发生串动而造成倒挡器异响，影响使用寿命以及噪音大。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种三轮摩托车倒挡器，该三轮车倒挡器解决了现有生产成本高、串动以及噪音大的技术问题。

本实用新型的问题并不局限于以上所提及的目的，本实用新型所属技术领域的普通技术人员可根据以下记载内容明确理解未提及的其他问题。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车倒挡器，包括倒挡箱体、在箱体内设置的倒挡轴，在箱体内部有一润滑腔室，所述倒挡轴设置在所述润滑腔室内且一端伸出所述箱体作为输出轴，其中，所述倒挡轴上套接有一前进齿和倒挡齿，在倒挡齿和前进齿之间设置有一双向结合齿，所述双向结合齿上的箱体内壁上安装有一拨叉，所述拨叉上分别安装有左拨块和右拨块，且在双向结合齿的两端设置有分别与前进齿和倒挡齿可拆卸连接的花键结构，以使得通过拨动拨叉使得双向结合齿分别与前进齿或倒挡齿相啮合，在所述前进齿与倒挡轴的连接处设置有限位装置，所述限位装置由轴用弹性挡圈和与其接触设置的钢垫组成，通过设置的所述钢垫和所述轴用弹性挡圈将所述前进齿卡紧。

进一步地，所述双向结合齿为可滑动地套接在倒挡轴上，在双向结合齿的外壁上设置有与拨叉相配合的齿状结构，使得通过拨叉与双向结合齿外壁的齿状结构的配合将双向结合齿分别沿倒挡轴的轴向移动来实现与前进齿和倒挡齿的啮合。

进一步地，所述左拨块和右拨块的圆盘边缘上分别加工有两条齿状结构且两拨块上的齿状结构彼此错开，在齿状结构正对的箱体的壳体内设置有一压紧机构，所述压紧机构包括压簧和套在压簧外的锁紧销，以使得压簧将锁紧销压入左拨块或右拨块上的齿状结构的齿间空隙来将左拨块或右拨块锁紧。

进一步地，所述倒挡齿一侧的倒挡轴上通过设置在箱体内的轴承将其固定，并将倒挡齿压紧。

进一步地，所述轴用弹性挡圈安装在倒挡轴上一环形凹槽内，在轴用弹性挡圈靠前进齿一侧同轴地安装有一环形的钢垫，钢垫的两端面分别与轴用弹性挡圈和前进齿内的凹腔腔底面挤压接触而使得轴用弹性挡圈紧紧地卡在倒挡轴上，在前进齿靠箱体内壁端通过倒挡轴上的轴肩压紧，以使得前进齿在轴向卡紧。

本实用新型的有益效果：本实用新型在结构上采用了拨叉拨动来调节双向结合齿与前进齿和倒挡齿的啮合来实现三轮车的前进和后退，此结构简单便捷，且在运转稳定，在前进齿的压紧处理中，除去了现有技术中通过轴承来压紧的方法，进一步地考虑了经济性和作用效果而采用了轴用弹性垫圈和钢垫的结构来卡紧前侧齿，此种结构不仅结构简单经济实惠，而且也避免了前进齿的串动而造成的磨损以及产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构图

图2为图1中i处的放大图

图3为现有技术中的前进齿处的结构图

元件标号说明：箱体1、倒挡轴2、倒挡齿3、前进齿4、双向结合齿5、左拨块6、右拨块7、拨叉8、轴用弹性挡圈9、钢垫10、轴承11、润滑腔室12、压簧13、锁紧销 14。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

如图1-2所示，一种三轮摩托车倒挡器，包括倒挡箱体1、在箱体1内设置的倒挡轴 2，在箱体1内部有一润滑腔室12，所述倒挡轴2设置在所述润滑腔室12内且一端伸出所述箱体1作为输出轴，其中，所述倒挡轴2上套接有一前进齿4和倒挡齿3，在倒挡齿3 和前进齿4之间设置有一双向结合齿5，所述双向结合齿5上的箱体1内壁上安装有一拨叉8，所述拨叉8上分别安装有左拨块6和右拨块7，且在双向结合齿5的两端设置有分别与前进齿4和倒挡齿3可拆卸连接的花键结构，以使得通过拨动拨叉8使得双向结合齿 5分别与前进齿4或倒挡齿3相啮合，在所述前进齿4与倒挡轴2的连接处设置有限位装置，所述限位装置由轴用弹性挡圈9和与其接触设置的钢垫10组成，通过设置的所述钢垫10和所述轴用弹性挡圈9将所述前进齿4卡紧。在结构上采用了拨叉8拨动来调节双向结合齿5与前进齿4和倒挡齿3的啮合来实现三轮车的前进和后退，此结构简单便捷，且在运转稳定，在前进齿4的压紧处理中，除去了现有技术中通过轴承11来压紧的方法，进一步地考虑了经济性和作用效果而采用了轴用弹性垫圈和钢垫10的结构来卡紧前侧齿，此种结构不仅结构简单经济实惠，而且也避免了前进齿4的串动而造成的磨损以及产生的噪音。

进一步地，所述双向结合齿5为可滑动地套接在倒挡轴2上，在双向结合齿5的外壁上设置有与拨叉8相配合的齿状结构，使得通过拨叉8与双向结合齿5外壁的齿状结构的配合将双向结合齿5分别沿倒挡轴2的轴向移动来实现与前进齿4和倒挡齿3的啮合。使得拨叉8与双向结合齿5配合得更加紧密，调节更加准确。

进一步地，所述左拨块6和右拨块7的圆盘边缘上分别加工有两条齿状结构且两拨块上的齿状结构彼此错开，在齿状结构正对的箱体1的壳体内设置有一压紧机构，所述压紧机构包括压簧13和套在压簧13外的锁紧销14，以使得压簧13将锁紧销14压入左拨块6 或右拨块7上的齿状结构的齿间空隙来将左拨块6或右拨块7锁紧。在外力扳动拨叉8的左拨块6或右拨块7时通过，当双向结合齿5被拨动到倒挡齿3或前进齿4内后，此时锁紧销14在压簧13的作用下弹入左拨块6、右拨快上的齿间歇内。

近一步地，所述倒挡齿3一侧的倒挡轴2上通过设置在箱体1内的轴承11将其固定，并将倒挡齿3压紧。通过轴承11的内圈挡住倒挡齿3的一端使其不在轴向串动。

进一步地，所述轴用弹性挡圈9安装在倒挡轴2上一环形凹槽内，在轴用弹性挡圈9 靠前进齿4一侧同轴地安装有一环形的钢垫10，钢垫10的两端面分别与轴用弹性挡圈9 和前进齿4内的凹腔腔底面挤压接触而使得轴用弹性挡圈9紧紧地卡在倒挡轴2上，在前进齿4靠箱体1内壁端通过倒挡轴2上的轴肩压紧，以使得前进齿4在轴向卡紧。通过轴用弹性挡圈9限位以及钢垫10在轴用弹性挡圈9和前进齿4之间配合将前进齿4卡紧，来防止前进齿4在轴向上发生串动。

以下，对以上述方式构成的实施例的作用进行说明：

本实用新型的一种三轮摩托车倒挡器，包括倒挡箱体1、穿过箱体1设置的倒挡轴2，其中所述倒挡轴2上分别套接有一前进齿4和倒挡齿3，在倒挡齿3和前进齿4之间设置有一双向结合齿5，具体组成构件及布置位置(如图1)所示。其工作原理是通过外力(脚踏板)来拨动拨叉8，拨叉8与双向结合齿5的配合来使其沿倒挡轴2的轴线上移动，进而与前进齿4和倒挡齿3啮合来实现三轮车的前进和倒车，且在前进齿4与倒挡轴2连接处通过轴用弹性垫圈和钢垫10来卡紧前进槽避免了前进齿4的轴向串动。具体操作程序：在与需要前进时通过拨动拨叉8上的右拨块7来拨动双向结合齿5使其与前进齿4啮合来实现，相对的倒车便是使得双向结合齿5与倒挡齿3啮合来实现，而在前进齿4的卡紧装置中用过轴用弹性垫和钢垫10的限位卡紧作用使得前进齿4稳定且不会发生轴向的串动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。