三轮摩托车倒档操纵机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及三轮摩托车的倒档操纵机构。
【背景技术】
[0002]现有三轮摩托车所配装的发动机通常直接借用两轮摩托车的发动机，存在转速高、扭矩小的特点，变档范围有限，并且还没有倒档功能。三轮摩托车主要在农村和城市郊区被大量使用来运载货物，由于农村和城郊的路况较差，尤其是我国南方的大部分地区，有的道路坡度较大，人们不仅希望三轮摩托车具有较强的运载爬坡能力，而且还要方便倒车，因而目前市场上的三轮摩托车通常都加装有倒档器和加力器。
[0003]目前，加力器常见于轴传动的三轮摩托车上，加力器安装在后桥上或发动机变速箱与传动轴之间，倒档器设置在发动机变速箱后方，加力器与倒档器是分开独立设置的，因而需要两套对应的操纵机构来分别实现加力和倒档操作，使整车的设置结构复杂，不紧凑，操作不方便，制造成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车倒档操纵机构，可实现倒档和加减档的操纵，结构紧凑，操作方便。
[0005]为实现上述技术目的，本实用新型提供的三轮摩托车倒档操纵机构，其特征在于:包括操纵杆、安装座及导向板，操纵杆与安装座之间为球关节连接结构，操纵杆位于箱体内的一端与倒档拨叉轴或变档拨叉轴连接，倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间设有互锁结构，操纵杆限位于导向板上用来规范其运动轨迹的孔里。
[0006]操纵杆位于箱体内的一端可在倒档拨叉轴与变档拨叉轴的连接槽之间滑动，即操纵杆要么与倒档拨叉轴相连，要么与变档拨叉轴相连，当操纵杆带动倒档拨叉轴移动时变档拨叉轴处于锁定状态；当操纵杆带动变档拨叉轴移动时倒档拨叉轴处于锁定状态。
[0007]本实用新型只用一个机构即实现倒档和加减变档，结构更为简化，布置紧凑，所需零部件少，降低了制造成本。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图2是图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0011]如图1、图2所示，本实用新型所述的三轮摩托车倒档操纵机构，包含有操纵杆1、安装座2、导向板3及皮碗等，操纵杆I与安装座2之间为球关节连接结构，操纵杆I位于箱体内的一端与倒档拨叉轴4或变档拨叉轴5连接，倒档拨叉轴4与变档拨叉轴5之间设有互锁机构，操纵杆I限位于导向板3上用来规范其运动轨迹的孔里。
[0012]操纵杆I位于箱体内的一端可在倒档拨叉轴4与变档拨叉轴5的连接槽之间滑动，即操纵杆I要么与倒档拨叉轴4相连，要么与变档拨叉轴5相连，当操纵杆I带动倒档拨叉轴4移动时变档拨叉轴5处于锁定状态；当操纵杆I带动变档拨叉轴5移动时倒档拨叉轴4处于锁定状态。
[0013]倒档拨叉轴4通过倒档拨叉6与倒档器箱体内的倒档输入齿轮相连，变档拨叉轴5通过变档拨叉7与倒档器箱体内的变档结合齿轮相连，倒档拨叉轴4与变档拨叉轴5相互平行，并通过变档杆8与操纵杆I的一端铰接。
[0014]倒档拨叉轴4与变档拨叉轴5之间的互锁结构为钢球弹簧式锁止结构，结构简单，制作容易。
【主权项】
1.一种三轮摩托车倒档操纵机构，其特征在于:包括操纵杆、安装座及导向板，操纵杆与安装座之间为球关节连接结构，操纵杆位于箱体内的一端与倒档拨叉轴或变档拨叉轴连接，倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间设有互锁结构，操纵杆限位于导向板上用来规范其运动轨迹的孔里。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车倒档操纵机构，其特在于:所述倒档拨叉轴通过倒档拨叉与倒档器箱体内的倒档输入齿轮相连，变档拨叉轴通过变档拨叉与倒档器箱体内的变档结合齿轮相连，倒档拨叉轴与变档拨叉轴相互平行，并通过变档杆与操纵杆的一端铰接。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车倒档操纵机构，其特在于:所述倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间的互锁结构为钢球弹簧式锁止结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种三轮摩托车倒档操纵机构，包括操纵杆、安装座及导向板，操纵杆与安装座之间为球关节连接结构，操纵杆位于箱体内的一端与倒档拨叉轴或变档拨叉轴连接，倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间设有互锁结构，操纵杆限位于导向板上用来规范其运动轨迹的孔里，倒档拨叉轴通过倒档拨叉与倒档器箱体内的倒档输入齿轮相连，变档拨叉轴通过变档拨叉与倒档器箱体内的变档结合齿轮相连，倒档拨叉轴与变档拨叉轴相互平行，并通过变档杆与操纵杆的一端铰接，倒档拨叉轴与变档拨叉轴之间的互锁结构为钢球弹簧式锁止结构。本实用新型只用一个机构即实现倒档和加减变档，结构更为简化，布置紧凑，所需零部件少，降低了制造成本。
【IPC分类】F16H63-32, F16H63-36, F16H59-02
【公开号】CN204344899
【申请号】CN201420798312
【发明人】刘应
【申请人】重庆正松科技服务有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月17日