五档/倒档共用同步装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种变速器换倒档同步装置技术，具体是一种用于手动变速器的五档/倒档共用同步装置。
【背景技术】
[0002]在手动变速器中，倒档滑入式结构的变速器，是一种传统，成熟的设计方法。但是，由于结构的限制，很难将同步器运用到倒档操纵机构中来，当倒档中间齿轮与主动齿，从动齿啮合过程中，由于转速差的存在，经常出现挂倒档卡或不顺畅的情况，同时伴随有清晰的打齿声，减少倒档齿轮的使用寿命。在目前使用这种结构变速器的车型上，都要求驾驶人员在停车状态下，踩下离合器3秒以上，再挂入倒档，实际上该过程就是等待输入端，包括离合器从动盘、输入轴等固定连接转动件的速度降下来，以达到减轻打齿的效果。
[0003]经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201909016 U，公开日20110727，公开了一种倒档同步装置。包括:壳体、主轴、倒档同步锥、倒档同步环、倒档同步器弹簧、倒档齿毂、倒档齿套和倒档惰轮。该倒档齿毂、倒档齿套、倒档同步器弹簧、倒档同步环和倒档同步锥、依序安装在主轴上；倒档同步锥上有卡脚，卡脚固定在壳体上。该技术涉及倒档同步装置利用倒档同步环与连接在壳体上的倒档锥面同步，达到输入轴降速的效果，但利用壳体降速，输入轴并不停止，在换倒档的同时，必须等输入轴停止后才能进入倒档模式。同时，倒档同步环布置位置必须靠近壳体，限制了该技术的使用范围。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种五档/倒档共用同步装置，五档、倒档公用一套同步机构，在挂倒档过程中，操纵机构带动同步器齿套，推倒档同步环与三档主动齿上的倒档反锥面相摩擦，能够实现快速挂入倒档，无需离合器分离后等待3秒以上。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]本实用新型包括:五档同步器齿环、倒档同步器齿环、同步器齿套以及设置于同步器齿套内的同步器滑块，其中:五档同步器齿环和倒档同步器齿环分别套接于五档主动齿和三档主动齿之间，同步器齿套位于五档同步器齿环和倒档同步器齿环之间。
[0007]所述的同步器齿套套接于同步器齿毂外部，同步器齿毂设置于输入轴上。
[0008]所述的倒档同步器齿环的内侧设有倒档锥面，对应三档主动齿上设有与之相接触的倒档反锥面。
[0009]所述的倒档同步器齿环的外侧设有用于限位的梅角。
[0010]技术效果
[0011]与现有技术相比，本实用新型能够明显提高变速器挂入倒档的手感，消除直齿滑动式挂倒档卡滞、打齿声等现象。此外，本装置能够快速挂入倒档，无需停车等待3秒以上。
【附图说明】
[0012]图1为实用新型结构示意图；
[0013]图2为实施例工作过程示意图；
[0014]图3为实施例工作结果示意图；
[0015]图4为实施例原理示意图；
[0016]图中:1倒档惰轮、2五档同步器齿环、3同步器滑块、4同步器齿套、5倒档同步器齿环、6三档主动齿、7输入轴、8同步器齿毂、9倒档反锥面、10倒档锥面、11梅角、12倒档主动齿、I?V分别为一档至五档、nl为输入扭矩、n2为输出扭矩、R为倒档。
【具体实施方式】
[0017]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0018]实施例1
[0019]如图1和图2所示，本实施例包括:五档同步器齿环2、倒档同步器齿环5、同步器齿套4以及设置于同步器齿套4内的同步器滑块3，其中:五档同步器齿环2和倒档同步器齿环5分别套接于五档主动齿和三档主动齿6之间，同步器齿套4位于五档同步器齿环2和倒档同步器齿环5之间。
[0020]所述的同步器齿套4套接于同步器齿毂8外部，同步器齿毂8设置于输入轴7上。
[0021]所述的倒档同步器齿环5的内侧设有倒档锥面10，对应三档主动齿6上设有与之相接触的倒档反锥面9。
[0022]所述的倒档反锥面9为光滑的结合齿锥面，和倒档摩擦锥面10，在滑块3的推动作用下接触预同步。
[0023]所述的倒档同步器齿环5的外侧设有用于限位的梅角11，预同步完成后，齿套4上的凹槽越过滑块3上的钢球，齿套4上的梅角推梅角11，达到同步器齿环5与倒档反锥面9贴合，同步。同步完成后，齿套4越过倒档同步器齿环5，挂入倒档。
[0024]所述的五档同步器齿环2上同样设有用于限位的梅角11。
[0025]如图2和图3所示，本实施例中五档、倒档共用一套同步器，在停车后挂倒档过程中:倒档惰轮I与同步器齿套4在倒档机构作用下联动，在倒档锥面10和倒档反锥面9的摩擦下，同步器齿套4、同步器齿毂8、输入轴7与三档主动齿6实现同步，速度降为零，同步器齿套4顺利越过倒档同步器齿环5的梅角11，倒档惰轮I顺利与倒档主动齿12啮合，挂倒档完成。
[0026]操纵机构带动同步器齿套4推动倒档同步器齿环5与三档主动齿6上的倒档反锥面10相摩擦，以达到降输入端转速的目的。
[0027]输入轴7转速与三档主动齿6同步后，转速降为零，同步器齿套4越过倒档同步器齿环5，倒档操纵机构继续带动倒档惰轮I与主动、从动齿啮合，此时，倒档同步器齿环5空套在倒档反锥面10上，不影响三档主动齿6转动。
[0028]本实施例利用现有三档主动齿停车转速为零，实现了停车倒档时输入轴降速，使倒档时三个齿轮顺利啮合，解决了纵置结构变速器挂倒档冲击声、挂倒档不顺畅等问题。该设计不需要新增加专门的倒档机构，在现有类似变速器上加以改动，就能得到该倒档同步
目.0
【主权项】
1.一种五档/倒档共用同步装置，其特征在于，包括:五档同步器齿环、倒档同步器齿环、同步器齿套以及设置于同步器齿套内的同步器滑块，其中:五档同步器齿环和倒档同步器齿环分别套接于五档主动齿和三档主动齿之间，同步器齿套位于五档同步器齿环和倒档同步器齿环之间。
2.根据权利要求1所述的五档/倒档共用同步装置，其特征是，所述的倒档同步器齿环的内侧设有倒档锥面，对应三档主动齿上设有与之相接触的倒档反锥面。
3.根据权利要求1所述的五档/倒档共用同步装置，其特征是，所述的倒档同步器齿环的外侧设有用于限位的梅角。
4.根据权利要求1所述的五档/倒档共用同步装置，其特征是，所述的同步器齿套套接于同步器齿毂外部，同步器齿毂设置于输入轴上。
5.根据权利要求3所述的五档/倒档共用同步装置，其特征是，所述的五档同步器齿环上设有用于限位的梅角。
【专利摘要】一种手动变速器领域的五档/倒档共用同步装置，包括：五档同步器齿环、倒档同步器齿环、同步器齿套以及设置于同步器齿套内的同步器滑块，其中：五档同步器齿环和倒档同步器齿环分别套接于五档主动齿和三档主动齿之间，同步器齿套位于五档同步器齿环和倒档同步器齿环之间。本装置实现五档、倒档共用一套同步机构，在挂倒档过程中，操纵机构带动同步器齿套，推倒档同步环与三档主动齿上的倒档反锥面相摩擦，能够实现快速挂入倒档，无需离合器分离后等待3秒以上。
【IPC分类】F16D23-04, F16H3-12
【公开号】CN204493606
【申请号】CN201520073928
【发明人】陈志超, 陈振, 黄敏江
【申请人】上海汽车变速器有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月3日