一种电动汽车电池包结构的制作方法

本实用新型涉及电池散热领域，特别是关于一种电动汽车电池包结构。

背景技术：

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

目前的电动汽车的动力主要由电池包提供，特别是锂电池包均需要进行成组后安装在防护要求较高容器内，目前电池包成组后均安装在封闭的容器中以达到防护要求。电池包的容量在温度为25℃左右容量是最好的，温度超过35℃或者低于15℃，容量下降较大，这样，在受到外部热量辐射、电池在工作过程中产生热量或者外部低温环境时，导致电池包本身工作环境温度升高或降低，影响电池寿命及容量。且由于温度积聚，导致密封电池包内的由于高温形成高压，对电池包的安全是极为不利的，存在安全隐患。

电池已成为纯电动汽车发展所面临的最大难题，与传统的内燃机结构的汽车相比，电池与内燃机的结构完全不同，故原本适用于电池的散热结构完全不同于内燃机散热结构，为保证电动汽车的电池能够在汽车行驶过程中获得充分散热，亟待研发一种能够提供强力散热能力的新型电池散热结构。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型为解决上述技术问题，提供一种能够提供强力散热能力的电动汽车电池包结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种电动汽车电池包结构，包括外层箱体、设置在外层箱体内的内层箱体、以及设置在内层箱体的电池包，所述外层箱体上设有多个进风孔和多个出风孔，所述外层箱体与内层箱体间存在间隙，所述间隙内分布有风扇和多个散热片，风扇与外层箱体的内表面连接，散热片与内层箱体的外表面连接，所述散热片将所述间隙分割为若干个散热片道，所述外层箱体和内层箱体间形成了若干个风道。

进一步，所述内层箱体的外表面设置有半导体制冷片。

优选的，所述风道自进风孔开始，依次途经散热片道、风扇，至出风孔终止。

优选的，所述外层箱体与内层箱体通过多根连接杆连接。

进一步的，所述风扇设置在外层箱体的出风孔上，所述风扇具有风扇进风口、扇叶和风扇出风口，所述风扇出风口完整围闭外层箱体上的所有出风孔，风扇出风口与内层箱体外表面保留有预设宽度的空隙。

优选的，所述散热片为导热性能好、呈扁平片状的固体。

优选的，所述散热片与内层箱体的外表面连接处涂有传热硅胶，散热片上还设置有沿散热片道走向排列的纵向散片，所述外层箱体的内表面设置有凹陷槽，所述散热片第一侧边与内层箱体的外表面连接，散热片第二侧边卡入外层箱体的凹陷槽内。

优选的，所述散热片道的走向与风道的走向相同。

更进一步的，所述外层箱体具有六个面，出风孔和风扇设置在第一面上，散热片设置在与第一面共用一条侧边的第二面、和第四面上的凹陷槽，与第二面、第四面相邻的第三面上设置有电池包接线端口，半导体制冷片设置在第五面上，出风孔设置在第六面上。

风扇启动后，扇叶将外层箱体与内层箱体间的间隙内空气吹向出风孔，被吹动空气由出风孔排出，此时间隙内空气气压下降，外部空气自进风孔进入该间隙内。具体的，外部空气通过进风孔后，抵达散热片，随后沿着散热片的表面朝向风扇方向流动，流动至风扇的空气被风扇吹动经由出风孔排出到外部，并以此往复循环，实现内外层箱体间风道内空气的循环流动。内层箱体上还设有半导体制冷片，通过增加半导体制冷片，使得本实用新型的结构可以为电池包提供更高的散热性能，以满足行业内对电池包日益苛刻的散热要求。

本实用新型相较于现有技术的有益效果是：

本实用新型的电动汽车电池包结构，通过采用内外层箱体的结构，并在内外层箱体间设置风扇、散热片以形成风道，通过风道中流动的气流及时带走电池包散发出来的热量，有效防止电池包过热现象的发生。

附图说明

图1为实施例1中去除风扇后的剖面图。

图2为实施例1中去除散热片后的侧视剖面图。

图3为实施例1中去除内层箱体后的仰视剖面图。

图4为实施例1中去除内层箱体后的俯视剖面图。

图5为实施例1中内层箱体的三维结构图。

图6为实施例1中外层箱体的三维结构图。

图7为实施例1中外层箱体六面的标记示意图。

图8为实施例2的结构图。

图9为实施例4的结构图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步详细描述。

请参考图1-7，本实用新型实施例1包括：

一种电动汽车电池包结构，包括外层箱体1、设置在外层箱体1内的内层箱体2、以及设置在内层箱体2的电池包，外层箱体1上设有多个进风孔3和多个出风孔4，外层箱体1与内层箱体2间存在间隙，间隙内分布有风扇5和多个散热片6，风扇5与外层箱体1的内表面连接，散热片6与内层箱体2的外表面连接，散热片6将间隙分割为若干个散热片道7，外层箱体1和内层箱体2间形成了若干个风道。

内层箱体2的外表面设置有半导体制冷片22；风道自进风孔3开始，依次途经散热片道7、风扇5，至出风孔4终止；外层箱体1与内层箱体2通过多根连接杆8连接；风扇5设置在外层箱体1的出风孔4上，风扇5具有风扇5进风口、扇叶21和风扇5出风口，风扇5出风口完整围闭外层箱体1上的所有出风孔4，风扇5出风口与内层箱体2外表面保留有预设宽度的空隙9；散热片6为导热性能好、呈扁平片状的固体；散热片6与内层箱体2的外表面连接处涂有传热硅胶10，外层箱体1的内表面设置有凹陷槽12，散热片6的第一侧边19与内层箱体2的外表面连接，散热片6的第二侧边20卡入外层箱体1的凹陷槽12内；散热片道7的走向与风道的走向相同。

外层箱体具有六个面，出风孔4和风扇5设置在第一面13上，散热片6设置在与第一面13共用一条侧边的第二面14、和第四面16上的凹陷槽12，与第二面14、第四面16相邻的第三面15上设置有电池包接线端口，半导体制冷片22设置在第五面17上，出风孔4设置在第六面18上。

风扇启动后，扇叶将外层箱体1与内层箱体2间的间隙内空气吹向出风孔4，被吹动空气由出风孔4排出，此时间隙内空气气压下降，外部空气自进风孔3进入该间隙内。具体的，外部空气通过进风孔3后，抵达散热片6，随后沿着散热片6的表面朝向风扇5方向流动，流动至风扇5的空气被风扇吹动经由出风孔4排出到外部，并以此往复循环，实现内外层箱体间风道内空气的循环流动。

请参考图8，本实用新型实施例2包括：

不同于实施例1，本实施例2中的散热片6上还设置有沿散热片道7走向排列的纵向散片11，进一步增大散热片的散热面积，提升散热能力。

本实用新型实施例3包括：

通过将实施例1中的风扇替换为水冷管路和与水冷管路循环连通的水冷电扇，其中水冷管路盘绕在散热片上，且水冷管路与内层箱体外表面相互接触。

请参考图9，本实用新型实施例4包括：

不同于实施例1，本实施例4中的半导体制冷片022与外层箱体1间存在间隙，半导体制冷片22不与外层箱体1直接接触；且散热片6上还设置有沿散热片道7走向排列的纵向散片11，进一步增大散热片的散热面积，提升散热能力。

本实用新型实施例1-4中的电动汽车电池包结构，通过采用内外层箱体的结构，并在内外层箱体间设置风扇、散热片以形成风道，通过风道中流动的气流及时带走电池包散发出来的热量，有效防止电池包过热现象的发生。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。