一种大速比减速器总成的制作方法

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种大速比减速器总成。

背景技术：

主减速器是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端，也是驱动桥的重要组成部分，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩，通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。

一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙，离地间隙越小，则汽车通过性越差，这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，使得空间狭窄、环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：现有大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，使得空间狭窄、环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种大速比减速器总成，包括减速器壳体、一级传动总成、二级传动总成、差速器总成以及信号检测装置；所述减速器壳体的内部从上至下依次设有一级传动总成、二级传动总成和差速器总成，所述一级传动总成通过二级传动总成连接差速器总成，所述一级传动总成的一端连接信号检测装置，所述信号检测装置固定在减速器壳体的外侧。

所述一级传动总成通过第一轴承固定在减速器壳体内部的上端，所述一级传动总成的外端面为齿轮状，并与二级传动总成相配合。

所述二级传动总成包括中间花键轴、第一从动齿轮以及第二从动齿轮，所述中间花键轴通过第二轴承固定在减速器壳体内部中间，所述第一从动齿轮与一级传动总成外端面的齿轮段啮合，所述第二从动齿轮与差速器总成连接。

所述差速器总成包括差速器齿轮和差速器壳体，所述差速器齿轮通过固定螺栓与差速器壳体连接，所述差速器壳体通过第三轴承固定在减速器壳体内部的下端，所述差速器齿轮与第二从动齿轮相啮合。

所述信号检测装置包括感应轴、传感器模块以及外壳，所述传感器模块包括传感器和第四轴承，所述传感器固定在第四轴承的端部，所述感应轴通过第四轴承固定在外壳内，所述感应轴靠近减速器壳体的一端连接一级传动总成，所述外壳通过固定螺栓固定在减速器壳体的外侧。

优选地，所述一级传动总成与感应轴的连接方式为销键连接。

优选地，所述第一从动齿轮的直径大于第二从动齿轮的直径。

优选地，所述减速器壳体外侧靠近一级传动总成的输入端固定有法兰盘。

优选地，所述减速器壳体的外端设有若干个螺栓孔。

优选地，所述传感器为速度与温度集成传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置结构紧凑，可装于小体积牵引车及结构紧凑的专用车上，同时通过二级传动总成的设置，实现对电机降低转速、增大转矩，从而使整车获得较大的牵引力。

2.通过信号检测装置的设置，实现对电机和驱动桥传动参数的主动检测和反馈，实现设备以及整车的主动智能控制。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种大速比减速器总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例信号检测装置的结构示意图；

图中：1-减速器壳体，11-螺栓孔，2-一级传动总成，3-二级传动总成，31-中间花键轴、32-第一从动齿轮，33-第二从动齿轮，4-差速器总成，41-差速器齿轮，42-差速器壳体，5-信号检测装置，51-感应轴，52-传感器模块，521-传感器，522-第四轴承，53-外壳，6-法兰盘，7-第一轴承，8-第二轴承，9-第三轴承。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

参阅图1至图2，本实施例公开了一种大速比减速器总成，包括减速器壳体1、一级传动总成2、二级传动总成3、差速器总成4以及信号检测装置5；所述减速器壳体1的内部从上至下依次设有一级传动总成2、二级传动总成3和差速器总成4，所述一级传动总成2通过二级传动总成3连接差速器总成4，所述一级传动总成2的一端连接信号检测装置5，所述信号检测装置5固定在减速器壳体1的外侧，本实施例中所述减速器壳体1外侧靠近一级传动总成2的输入端固定有法兰盘6，保证电机能够安装在法兰盘6上与一级传动总成2连接。

所述一级传动总成2通过第一轴承7固定在减速器壳体1内部的上端，所述一级传动总成2的外端面为齿轮状，并与二级传动总成3相配合；

所述二级传动总成3包括中间花键轴31、第一从动齿轮32以及第二从动齿轮33，所述中间花键轴31通过第二轴承8固定在减速器壳体1内部的中间，所述第一从动齿轮32和第二从动齿轮33固定在中间花键轴31上，所述第一从动齿轮32与一级传动总成33外端面的齿轮段啮合，所述第二从动齿轮33与差速器总成4连接，所述第一从动齿轮32的直径大于第二从动齿轮33的直径，实现二级减速，增大扭矩，达到大速比的效果。

所述差速器总成4包括差速器齿轮41和差速器壳体42，所述差速器齿轮41通过固定螺栓与差速器壳体42连接，所述差速器壳体42通过第三轴承9固定在减速器壳体1内部的下端，所述差速器齿轮41与第二从动齿轮33相啮合。

所述信号检测装置5包括感应轴51、传感器模块52以及外壳53，所述传感器模块52包括传感器521和第四轴承522，所述传感器521固定在第四轴承522的端部，所述传感器521为速度与温度集成传感器，可以实时检测和统计一级传动总成2输入的转速和温度信息，并对信息进行实时反馈，实现设备以及整车的主动智能控制；所述感应轴51通过第四轴承522固定在外壳53内，所述感应轴51靠近减速器壳体1的一端通过销键连接一级传动总成2，所述外壳53通过固定螺栓固定在减速器壳体1的外侧。

进一步的，所述减速器壳体1的外端面还设有若干个螺栓孔11，用于后期的固定安装。

本实用新型的工作原理是：将安装在法兰盘6上的电机传来的电机转矩输送给一级传动总成2，通过一级传动总成2上的齿轮段与第一从动齿轮32啮合传动，带动二级传动总成3传动，使得第二从动齿轮33带动差速器齿轮41啮合传动，而由于第一从动齿轮32的直径大于第二从动齿轮33的直径，实现电机减速，增大扭矩，从而将较大的扭矩传递给减速器总成4；同时通过一级传动总成2连接信号检测装置5中的感应轴51，使得感应轴51与一级传动总成2同步转动，再通过传感器521实时检测和统计一级传动总成2输入的转速和温度信息，并对信息进行实时反馈，实现设备以及整车的主动智能控制。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。