具有径向内侧的传感器的中央分离器的制作方法

本发明涉及一种中央分离器/同心从动缸(csc)，其具有(csc)壳体，活塞可根据液压压力在轴向上纵向移动地布置在该壳体中，以便使分离轴承移位并且在此使离合器断开或接合，其中，在活塞处固定有至少一个磁体，其尤其在磁体通过传感器来探测时可用于通过传感器进行位置确定，其中，传感器与电导体连接，以便将脉冲传送给评估单元。

背景技术：

由现有技术已经已知配置为中央分离器的从动缸和相应的分离系统。因此，例如ep2205883b1公开了一种从动缸，其尤其针对机动车的液压系统实施为csc，并且具有壳体，在该壳体中，活塞在两个端部位置之间的压力腔内可沿轴向移动地布置，其中，压力腔通过具有不同的两种直径的密封元件密封，并且活塞通过操纵杆与分离轴承作用式连接，分离轴承借助于布置在压力腔中的至少一个储能器获得预载。在此，特别已经证实的是，具有更大直径的密封元件在轴向上通过用于确定活塞的位置或行程长度的环形磁体来固定。

在该已知的解决方案中，变速器和内燃机之间的模块法兰式安装在离合器壳体区段处。在此，本发明的基本目的是，可应用在轴平行的混合系统中并且可应用在尽可能多的驱动器-变速器组合中。尤其还需要经由csc进行位置识别的这种组合应是可运行的。

然而，迄今最常见的情况是同轴式的混合动力系统。为此，针对csc和离合器，通常使用几乎标准的零件。还使用标准传感器，其通常安装在csc径向外部。然而存在一些应用变型方案，在其中在轴向上存在极小的结构空间。因此，在这种使用区域中，在轴向上存在的结构空间非常有限。甚至存在一种应用情况，其中连用于整个csc的24mm的轴向结构空间也没有。此时，不可使用传统的布置方案。

技术实现要素：

因此，本发明的所要解决的技术问题是，针对轴平行的混合动力系统，在尽可能多种驱动器-变速器组合的情况下实现用于在分离系统中进行位置识别的成本有利且高效的解决方案。

根据本发明，对于这种中央分离器，上述技术问题由此解决：传感器布置在环形活塞的径向内侧。因此，尤其在轴承完全包围csc/中央分离器地构建时，可以特别好地利用小的/短的结构空间。此时，轴承的长度几乎是csc的长度。代替传统的布置方案，现在可使用智能的替代解决方案。

有利的实施方式在从属权利要求中请求保护，并且下面进行详细阐述。

因此，有利的是，传感器固定在壳体的内周面处。以这种方式可在很早的时间点完成装配，并且实现子装配组件，其在之后可以一同安装在离合器壳体、尤其支承盖处。因此，即使在极端情况下，也在很好地利用结构空间的同时减少装配时间。

若传感器的电导体沿着中央分离器壳体的内周面和/或沿着离合器壳体区段(例如支承盖)和中央分离器壳体的面向离合器壳体区段的端侧之间来引导，则还有助于紧凑性。

已经证实的是，电导体构造为导体电路或导线/缆线。若使用导体电路，则可以特别好地利用轴向结构空间，而在使用导线/缆线的情况下，可采用成本有利的标准构件。

若电导体嵌入到固持构件中，则一方面可简化装配，并且另一方面可避免电导体与在周围区域中的流体接触。

有利的是，固持构件具有传感器壳体，传感器壳体与相对传感器壳体分开设计的线路适配器连接。此时，装配可分成很多步骤，这使得工艺流程变得简单。

同样适宜的是，线路适配器具有固持区段，该固持区段准备用于形状配合地和/或力锁合地固定在壳体处。此时无需工具的固定使固定更为容易。

若固持区段设计为固持钩和/或作用于/接合到在(csc)壳体中/处的与此适配的凹部中，则此时可简单地实现成本特别经济的夹持解决方案。

同样有利的是，线路适配器具有至少一个定心凸起，其接合到(csc)壳体的相邻端面中的尽可能与此适配的孔中。

本发明还涉及一种离合器壳体，尤其混合动力模块壳体，其具有主体，在该主体处安装有沿径向指向内侧的支承盖/盖件，其中，根据本发明，离合器壳体如此改进：优选地根据本发明的类型的中央分离器以面向支承盖的固持构件固定在支承盖处。由此将含有/封装/包围电导体的固持构件装在(csc)壳体的端面和支承盖的面向中央分离器的表面之间。

因此，换句话说，解决方案是将传感器布置在中央分离器/csc的内直径处。为此，各种改进同样是有利的。因此将磁体保持在其角度位置中，以便实现精确的测量结果。同样应如此实现csc止挡部，使得保证形成、回转制动和简单的装配。这通过本发明来实现。本发明还实现了传感器以其触头在csc下方、即在面向支承盖的一侧来穿引，其中，如此保证构件的连接，使得在接触部位不出现腐蚀或桥接。

因此，传感器布置在csc的内侧。导体电路暴露在csc下方。导体电路/电导体和传感器在露出部相焊接，其中，然后将树脂填充到传感器壳体中和/或填充到线路适配器上，使得电导体被树脂包围。树脂填充在焊接导体与传感器之后进行。树脂在进行密封的同时承接夹持功能，以便连接导体电路和传感器壳体。在此，在传感器壳体中和在线路适配器中存在不同大小的孔，例如成型得到的或借助于钻孔随后引入的孔，其防止两个构件彼此松开。然后将各组件整体地在壳体外部进行对中，例如通过孔/孔眼进行对中，并且在此还固持于csc壳体处。

线路适配器在面向支承盖的下侧具有挤压肋，以便保证传感器的限定的位置。线路适配器具有环绕的凸缘，其在一定程度上用作密封结构/重叠密封部，以便可用树脂浇注传感器并且在此连接两个部分。活塞本身当然应是防止转动的。电导体可构造为导体电路，其在紧急情况下或在其他应用情况下还可通过导线/缆线替代。若使用导体电路，在远离传感器的一端的外部推进插接结构。该插接结构可专门与应用情况相配合或者根据标准构件构建。

因此，在通过中央分离器操纵的分离离合器的领域中，尤其在轴平行的运行系统中，提出了一种解决方案。轴向结构空间得以节省或特别高效地予以利用。根据本发明，中央分离器的传感器安装在csc的内直径处，即，安装在csc的径向(和轴向)内部。用于联接电子设备单元的导体电路或线路布置在csc径向内部。附加地，在csc中，惯性的分离轴承布置在csc的其余部分径向外侧。分离轴承、分离离合器和传感器具有基本上相同的轴向位置。

附图说明

下面借助附图进一步说明本发明。其中：

图1示出了混合动力模块的纵向剖视图的局部，该混合动力模块具有部分地示出的离合器壳体/混合动力模块壳体和固定在壳体处的根据本发明的中央分离器/csc，

图2示出了与中央分离器组合成子组装单元的固持构件，在该固持构件中电导体与传感器联接，该传感器设计用于探测在活塞中的两个磁体，其中，子组装单元仅仅部分地在纵向剖视图中示出，

图3仅仅示出了图2的固持构件的线路适配器的部分的立体放大图，

图4示出了图2的固持构件的立体图，固持构件具有两个区段，即传感器壳体与线路适配器，

图5示出了图4的在线路适配器的面向传感器壳体的端部处在密封几何结构的区域中的区域v的局部视图，并且

图6示出了仰视图，即，示出了固持构件的靠近离合器壳体或者说离合器壳体的支承盖一侧的视图，在该侧上在固持构件处有挤压肋，其用于公差补偿。

附图仅仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出了根据本发明的中央分离器1，其具有(csc)壳体2。(csc)壳体2容纳活塞3，该活塞可沿纵向移动地布置在压力室4中。分离轴承5通过活塞在活塞轴向运动时运动。

在活塞3处存在两个磁体6。他们可通过传感器7来探测。传感器7与电导体8连接。

应提到的是，仅仅示出了中央分离器(csc/同心从动缸)1的一半。因此很明显的是，活塞3环形地构造。

传感器7与固持构件9一起(参见图3)固定/安装在中央分离器1的内周面10处。

沿径向在分离轴承5和外周面11之间存在弹簧12。

明显地，分离轴承5沿径向向外地放置得非常远，甚至在弹簧12之外。由此可特别高效地利用轴向的结构空间。换句话说，中央分离器1地极扁平地构造，即，在轴向上很小。分离轴承5的用于支承的内支承壳13、即内圈13与活塞3耦联，而外支承壳14、即外圈14与压力杯形件15耦联以便操纵离合器16。在此，涉及多盘式离合器或者说多片式离合器。尤其涉及“常闭”离合器，从而在驱动活塞3时产生或引起断开。当然，在外圈14和内圈13之间存在滚动体17。

同样可看出，压力杯形件15穿过内离合器片支架18的延长部，其中，在径向外端作用有循环牵引件19，例如链条。

在图2中示出了固持构件9在支承盖20处的安装状态，该支承盖为离合器壳体/混合动力模块壳体21的分开的区段(参见图1)。中央分离器1以其壳体2形成压力室4，活塞3可在该压力室中运动。在此，使用密封部22。在活塞3处固定在此处的凹部中的磁体6通过传感器7来探测。然后，传感器7的信号输送给电导体8。为此，传感器7在连接部位23处通过焊接部/焊接部位24结合。在此，固持构件9基本上由两个构件组成，即线路适配器25和传感器壳体26。

在图3中还更大地示出了线路适配器25，由此可看到其耦联部位27的更大的视图，其中，耦联部位27设计用于建立与传感器壳体26的连接(参见图2)。耦联部位27尤其构造为凸缘28，其中，凸缘28接合到传感器壳体26的敞开端29(参见图2)中。

回到图3，在此示出凸缘28如何接合到传感器壳体26的敞开端29中，并且同时提供止挡部30。在凸缘28中存在凸缘通孔31，其与如在图5中可见的传感器壳体盲孔32对齐。此时，如图4所示地，若将密封料33、尤其环氧树脂类型的密封料引入到传感器壳体26中的空腔34中，则防止传感器7接触流体，例如油或液压介质。

回到图3，应提到的是定心凸起35，如图2所示地，其接合到与之适配的孔36中。在线路适配器25的侧部处还构造有相对置的两个固持构件37，他们以面向彼此的的固持钩38的方式来构造。固持钩38卡扣中央分离器1的壳体2的板区段39(参见图2)。定心凸起35基本精确居中地处在固持钩38之间，但还可精确居中地布置。

回到凸缘28，应提到的是，其用作密封结构。在这种情况下，电导体8构造为导体电路40。这尤其在图4和图5中清楚地示出。

对于图6，应说明的是，在此挤压肋41存在于下侧42上，即，线路适配器25的背离中央分离器1的一侧。挤压肋41沿线路适配器25的纵向方向彼此等距和平行地伸延。他们具有逐渐变尖的轮廓，尤其三角形的轮廓。

对于图5，还应说明的是，凸缘通孔31相对于传感器壳体盲孔32具有更小的直径。该直径尤其小40％至60％。

附图标记列表

1中央分离器/csc

2csc壳体

3活塞

4压力室

5分离轴承

6磁体

7传感器

8电导体

9固持构件

10中央分离器的内周面

11外周面

12弹簧

13内支承壳/内圈

14外支承壳/外圈

15压力杯形件

16离合器

17滚动体

18内离合器片支架

19循环牵引件

20支承盖

21离合器壳体/混合动力模块壳体

22密封部

23连接部位

24焊接部位

25线路适配器

26传感器壳体

27耦联部位

28凸缘

29传感器壳体的敞开端

30止挡部

31凸缘通孔

32传感器壳体盲孔

33密封料

34空腔

35定心凸起

36孔

37固持构件

38固持钩

39板区段

40导体电路

41挤压肋

42下侧