新型刹车泵的制作方法

本发明涉及车辆用刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。

背景技术：

现有刹车泵包括制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，气室腔装有可以移动的气室活塞，气室活塞装有复位弹簧，制动壳体设有出液口，出液口、储液罐都与制动腔相通，制动壳体、气室壳体固定在一起，推杆一端连接有制动活塞，推杆另一端连接有气室活塞，气室壳体是用钢板冲压而成，气室壳体设有呼吸口和进气口，呼吸口、进气口分别位于气室活塞的两侧。车辆需要制动时，通过控制，进气口进入高压气体，高压气体推动气室活塞移动，气室活塞通过推杆推动制动活塞移动，制动活塞挤压刹车液，刹车液作用于刹车钳制动；车辆需要停止制动时，通过控制，进气口排出高压气体，气室活塞在复位弹簧作用下回移，制动活塞回移，刹车液回流，刹车钳解除制动。由于现有技术的储液罐与制动腔相通，使用刹车泵时，储液罐内的刹车液经常发生搅动，搅动时会使刹车液和刹车泵里面的配件发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。

另外，现有装载机驻车刹车采用中央盘式制动，制动盘固定在传动轴上，机械式操作，该刹车装置只能在装载机停稳后才能使用，如果装载机在行驶中使用，极易造成传动轴和车桥损坏；如果装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，极易出现驻车失灵，易发生事故。另外，一旦手刹机构或传动轴故障，刹车就会失灵；在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故，安全性差。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题：提供使用安全，可靠性高，制动迅速，结构新颖的新型刹车泵。

本发明的技术解决方案是：新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体的左端设有出液口，出液口与制动腔相通，制动壳体和气室壳体固定在一起，制动壳体和储液罐之间设有阀门，制动腔的右端设有推杆导向通道，推杆导向通道设有1个以上的密封槽，密封槽装有密封圈，推杆导向通道装有第2推杆，第2推杆左端与所述制动活塞连接，第2推杆右端连接有底座，第2推杆的直径小于制动活塞的直径，制动活塞的外壁与制动腔的内壁之间设有间隙。

作为改进，制动壳体的右端设有第4外螺纹，气室壳体左端设有气室壳体通孔，气室壳体通孔套入制动壳体的第4外螺纹位置处，并通过锁紧螺母固定。

作为改进，上述气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，行车制动左腔室设有第1呼吸口；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，停车制动右腔室设有第2呼吸口；气室活塞左侧设有第1推杆，气室活塞的右侧设有主弹簧，弹性体左侧设有第2推杆，第2推杆套有副弹簧，底座位于弹性体的左侧，副弹簧的右端与底座相接触。

作为改进，上述密封槽为3道密封槽，分别装有第1密封圈、第2密封圈、第3密封圈。

作为改进，上述阀门包括连通件，在所述制动壳体设有进液凸台，所述储液罐设有出液凸台，进液凸台设有第5通孔，出液凸台设有第6通孔，进液凸台通过连通件与出液凸台固定在一起，连通件从上至下依次设有相贯通的第2通孔、第3通孔和第4通孔，第2通孔的直径大于第3通孔的直径，第2通孔下方外圆周形成第1阶梯面，第4通孔的直径大于第3通孔的直径，在第4通孔的上方外圆周形成第2阶梯面，在第2阶梯面设有环形槽，环形槽装有第3密封圈；在第2通孔、第3通孔和第4通孔安装有顶杆，顶杆的中间设有限位盘，顶杆的上方设有第2弹簧，第2弹簧的底端位于第1阶梯面上，限位盘的上方与第3密封圈相接触，顶杆的下方深入制动腔内，且位于所述第2推杆的上方。

作为改进，第5通孔的内壁设有第2内螺纹，所述连通件的下方外壁设有第2外螺纹，所述第2内螺纹与所述第2外螺纹相适配；出液凸台的外壁设有第3外螺纹，所述第2通孔的内壁设有第3内螺纹，第3外螺纹与第3内螺纹相适配；进液凸台通过第2内螺纹、第2外螺纹与连通件相连接，出液凸台通过第3外螺纹、第3内螺纹与连通件相连接。

作为改进，所述出液口装有残压阀，所述残压阀包括螺栓主体，螺栓主体的中心轴向设有贯通的第5通孔，螺栓主体的右端面设有第2盲孔，第2盲孔的直径大于第5通孔的直径，所述出液口设有第3台阶面，第2盲孔装有碗状骨架，碗状骨架的外周面设有1个以上的第6通孔，碗状骨架外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫，弹性密封垫覆盖在第6通孔上，碗状骨架的右端设有第3弹簧，第3弹簧的右端与第3台阶面相接触。

作为改进，螺栓主体的左端面设有第3盲孔，第3盲孔的直径大于第5通孔的直径，第3盲孔的底端形成中空的球状面。气室活塞外圆周设有第4密封圈。第2弹簧、第3弹簧、主弹簧、副弹簧均为锥形弹簧。

本发明的技术效果是：本发明在制动壳体和储液罐之间设立阀门，当解除制动时，制动活塞往回返时，制动活塞碰到顶杆下端时，顶杆克服第2弹簧的受力，顶杆逆时针倾斜，使限位盘与第3密封圈形成间隙，储液罐与制动腔建立通道，储液罐里的刹车液补充到制动腔内；当制动时，制动活塞往左移动，顶杆在第2弹簧的作用下，顶杆回位，限位盘将间隙关闭，储液罐与制动腔不再建立通道。因此，使用刹车泵时，刹车液只是单向流动，即刹车液只能从储液罐进入制动腔，刹车液不会上下翻动，使刹车泵里面的配件不会因为进入空气而发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。

当装载机驻车时，使位于停车制动储气室的高压气体泄压，主弹簧复位，推动气室活塞向左移动，使第1推杆推动弹性体，弹性体带动第2推杆向左移动，第2推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车时，高压气体进入停车制动储气室，高压气体推动气室活塞克服主弹簧的弹力向右移动，弹性体在副弹簧的弹性推动下，带动第2推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。由此可知，本发明装载机刹车泵停车时，弹簧储能制动与现有停车刹车机械制动存在本质区别，另外，本发明刹车是通过刹车钳制动，而不是通过制动盘制动，制动效果好，使用安全，即使装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，也不会出现驻车失灵情况，不易发生事故，使用可靠。当装载机行车制动时，停车制动储气室保持高压气体，行车制动储气室进入高压气体，推动第2推杆向左移动，第2推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车解除制动时，使行车制动储气室内的高压气体泄压，副弹簧推动弹性体向右移动，带动第2推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。

本发明在制动壳体的出液口装有残压阀，当需要制动时，制动活塞往左侧推进时，高压刹车液经过出液口、碗状骨架设有的第6通孔，冲开弹性密封垫，通过螺栓主体中的第6通孔进入刹车钳形成制动；当制动活塞往回返的时候，刹车液压力降低，但此时刹车液的压力大于第3弹簧的预紧力，使碗状骨架脱离螺栓主体右端面的接触，刹车液通过碗状骨架与第2盲孔内壁之间的间隙返回到制动腔，当刹车钳和管路中刹车液的压力小于第3弹簧的预紧力，第3弹簧重新将碗状骨架推回，并将碗状骨架与螺栓主体右端面再次接触，防止刹车钳和管路中刹车液继续流入制动腔，从而部分刹车液被残压阀封在管路和刹车钳中，为下次制动保持一部分预紧力，制动迅速，安全性好。因此，本发明刹车泵刹车使用安全，可靠性高，制动迅速，结构新颖。

附图说明

1、图1为本发明刹车泵主视图。

2、图2为本发明刹车泵右视图。

3、图3为本发明刹车泵左视图。

4、图4为图3的a-a向剖视图。

5、图5为本发明制动活塞、第2推杆、底座连接示意图。

6、图6为本发明气室壳体示意图。

7、图7为图4中a图放大图。

8、图8为本发明连通件与顶杆装配示意图。

9、图9为本发明顶杆主视图。

10、图10为本发明连通件主视图。

11、图11为本发明连通件俯视图。

12、图12为本发明连通件仰视图。

13、图13为图11的d-d向剖视图。

14、图14为本发明碗状骨架主视图。

15、图15为本发明碗状骨架左视图。

16、图16为本发明碗状骨架右视图。

17、图17为图15的f-f向剖视图。

18、图18为本发明弹性密封垫主视图。

19、图19为本发明弹性密封垫左视图。

20、图20为本发明弹性密封垫右视图。

21、图21为图19的g-g向剖视图。

22、图22为本发明第3密封圈主视图。

23、图23为本发明第3密封圈仰视图。

24、图24为本发明第3密封圈俯视图。

25、图25为图24的h-h向剖视图。

26、图26为图4中b图的放大图。

27、图27为本发明螺栓主体主视图。

28、图28为本发明螺栓主体右视图。

29、图29为本发明螺栓主体左视图。

30、图30为图29的e-e向剖视图。

31、图31为本发明制动壳体主视图。

32、图32为本发明制动壳体右视图。

33、图33为本发明制动壳体左视图。

34、图34为图33的k-k向剖视图。

35、图35为本发明储液罐结构示意图。

36、图36为本发明锁紧螺母主视图。

37、图37为图36的l-l向剖视图。

图中：1.制动壳体，3.储液罐，4.支架，8.出液口，10.底座，12.制动活塞，14.第2推杆，23.固定螺钉，33.制动腔，37.左固定耳，38.右固定耳，45.螺钉孔，59.连通件，60.顶杆，61.第2弹簧，63.第3密封圈，64.第2外螺纹，65.环形槽，66.第3通孔，67.螺栓主体，68.第5通孔，71.碗状骨架，72.弹性密封垫，73.第6通孔，77.第4通孔，78.第3内螺纹，82.出液凸台，83.第3外螺纹，84.第2内螺纹，85.出液口内螺纹，86.第3台阶面，87.第2通孔，88.第1阶梯面，89.第2阶梯面，91.第2盲孔，93.第3盲孔，94.出液凸台，96.第3弹簧，97.进液凸台，98.限位盘，99.第6通孔，100.残压阀，101.第5通孔，102.限位块，103.球状面，104.环状隆起，121.气室壳体，122.弹性体，123.第2呼吸口，124.停车制动气口，125.第1呼吸口，126.行车制动气口，127.气室活塞，128.调整螺栓，129.主弹簧，130.第4密封圈，131.固定螺栓，132.副弹簧，133.第1推杆，135.行车制动左腔室，136.行车制动储气室，137.停车制动储气室，138.停车制动右腔室，160.锁紧螺母，161.第1密封圈，162.第2密封圈，163.第3密封圈，164.推杆导向通道,166.锁紧螺母,167.气室壳体通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明。

如图1至图5所示，本发明新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体1、气室壳体121、储液罐3，制动壳体1设有制动腔33，制动腔33装有制动活塞12，气室壳体121设有气室腔，制动壳体1的左端设有出液口8，出液口8与制动腔33相通，制动壳体1和气室壳体121固定在一起，制动壳体1和储液罐3之间设有阀门，制动腔33的右端设有推杆导向通道164，推杆导向通道164设有1个以上的密封槽，密封槽装有密封圈，推杆导向通道164装有第2推杆14，第2推杆14左端与所述制动活塞12连接，第2推杆14右端连接有底座10，第2推杆14的直径小于制动活塞12的直径，制动活塞12的外壁与制动腔33的内壁之间设有间隙，制动活塞12左右两侧的刹车液可通过间隙进行流动。气室活塞127外圆周设有第4密封圈130。

如图6所示，本发明气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体122，本实施例弹性体122采用橡胶皮碗，弹性体122将行车制动腔分为行车制动左腔室135和行车制动储气室136，行车制动储气室136位于行车制动左腔室135的右侧，行车制动储气室136设有行车制动气口126，行车制动左腔室135设有第1呼吸口125；停车制动腔设有气室活塞127，气室活塞127将停车制动腔分为停车制动储气室137和停车制动右腔室138，停车制动储气室137位于停车制动右腔室138的左侧，停车制动储气室137设有停车制动气口124，停车制动右腔室138设有第2呼吸口123；气室活塞127左侧设有第1推杆133，气室活塞127的右侧设有主弹簧129，弹性体122左侧设有第2推杆14，第2推杆14套有副弹簧132，底座10位于弹性体122的左侧，副弹簧132的右端与底座10相接触。

如图7至图13所示，本发明阀门包括连通件59，在所述制动壳体1设有进液凸台97，所述储液罐3设有出液凸台82，进液凸台97设有第5通孔101，出液凸台82设有第6通孔99，进液凸台97通过连通件59与出液凸台82固定在一起，连通件59从上至下依次设有相贯通的第2通孔87、第3通孔66和第4通孔77，第2通孔87的直径大于第3通孔66的直径，第2通孔87下方外圆周形成第1阶梯面88，第4通孔77的直径大于第3通孔66的直径，在第4通孔77的上方外圆周形成第2阶梯面89，在第2阶梯面89设有环形槽65，环形槽65装有第3密封圈63；在第2通孔87、第3通孔66和第4通孔77安装有顶杆60，顶杆60的中间设有限位盘98，顶杆60的上方设有第2弹簧61，第2弹簧61的底端位于第1阶梯面88上，限位盘98的上方与第3密封圈63相接触，顶杆60的下方深入制动腔33内，且位于所述第2推杆14的上方。

上述第5通孔101的内壁设有第2内螺纹84，所述连通件59的下方外壁设有第2外螺纹64，所述第2内螺纹84与所述第2外螺纹64相适配；出液凸台82的外壁设有第3外螺纹83，所述第2通孔87的内壁设有第3内螺纹78，第3外螺纹83与第3内螺纹78相适配；进液凸台97通过第2内螺纹84、第2外螺纹64与连通件59相连接，出液凸台82通过第3外螺纹83、第3内螺纹78与连通件59相连接。螺纹连接拆卸方便。

如图14至图30所示，本发明出液口8装有残压阀100，所述残压阀100包括螺栓主体67，螺栓主体67的中心轴向设有贯通的第5通孔68，螺栓主体67的右端面设有第2盲孔91，第2盲孔91的直径大于第5通孔68的直径，所述出液口8设有第3台阶面86，第2盲孔91装有碗状骨架71，碗状骨架71的外周面设有1个以上的第6通孔73，碗状骨架71外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫72，弹性密封垫72覆盖在第6通孔73上，碗状骨架71的右端设有第3弹簧96，第3弹簧96的右端与第3台阶面86相接触。螺栓主体67的左端面设有第3盲孔93，第3盲孔93的直径大于第5通孔68的直径，第3盲孔93的底端形成中空的球状面103。

如图31至图37所示，本发明制动壳体1的右端设有第4外螺纹165，气室壳体左端设有气室壳体通孔167，气室壳体通孔167套入制动壳体1的第4外螺纹165位置处，并通过锁紧螺母166固定，即在气室壳体通孔167两侧通过锁紧螺母166进行固定，结构简单，固定牢靠。所述密封槽为3道密封槽，分别装有第1密封圈161、第2密封圈162、第3密封圈163，通过3道密封圈，可有效防止制动腔内的刹车液泄露。本发明实施例第2弹簧61、第3弹簧96、主弹簧129、副弹簧132均为锥形弹簧。

本发明未详细说明的内容均为现有技术，本领域技术人员可以从本实施例及现有技术获得启发，进行变形得到其它实施例。因此，本发明的保护范围应该根据权利要求的保护范围来确定。