一种高铁接触线减震器的制作方法

本发明涉及一种液压减震器，具体涉及到一种高铁接触线减震器，属于电气与机电技术领域。

背景技术：

随着我国高铁的迅猛发展，对高铁运行的可靠性也提出了更高的要求，我们知道，高铁通过接触线和受电弓接受电网的电力，驱动高铁运行。接触线在实际安装中具有一定的垂度，高铁运行时，受电弓会对接触线形成托举，导致受电弓两侧的接触线产生震动，这种震动一方面会降低接触线和受电弓之间接触的可靠性，增加高铁掉电的风险，另一方面，这种震动也会降低接触线和受电弓导电滑块的使用寿命。

技术实现要素：

为了克服上述不足，本发明提供了一种高铁接触线减震器。

本发明的技术方案如下：

一种高铁接触线减震器，包括右端头、缸筒、活塞杆、活塞、中间端头、左端头；

所述活塞杆的中部上下通过冲压成型有相互错位的锯齿形沟槽，右端加工有螺纹，用于与外部结构的连接；

所述活塞通过注塑成型在活塞杆的中部有锯齿形沟槽的位置，活塞的材料为增强尼龙活塞，活塞的上部成型有轴向贯通的阻尼槽，所述活塞和活塞杆成型为可靠连接的一体；

所述中间端头外周和内孔中均设置有密封件，中间端头安装进入缸筒中部的指定位置，通过扣压缸筒的外壁，缸筒内壁部分镶嵌进入中间端头外周的密封件槽内，缸筒和中间端头之间形成可靠连接，同时，缸筒内壁和中间端头外周之间形成可靠密封；

所述活塞杆连同活塞一同从右向左插入缸筒内，活塞和缸筒内壁之间形成滑动配合，活塞杆的左部贯穿中间端头的内孔，活塞杆的左部和中间端头的内孔之间形成可靠密封；

所述右端头的内孔中设置有密封件和防尘件，右端头的外周设置有密封件，所述右端头套装在活塞杆的右部，并插入缸筒的右端内，活塞杆的右部和右端头的内孔之间形成可靠密封和防尘，右端头的外周和缸筒的右端内孔之间形成可靠密封，通过扣压缸筒的外壁，缸筒内壁镶嵌进入右端头外周的密封件槽内，缸筒和右端头之间形成可靠连接；

所述活塞的左侧和中间端头的右侧之间形成第一工作腔a，所述活塞的右侧和右端头的左侧之间形成第二工作腔b，第一工作腔a和第二工作腔b中加注有工作油液；

所述左端头的左部为连接销头，右部的外周开设有沟槽，左端头的右部插入缸筒的左端内孔内，通过扣压缸筒的外壁，缸筒内壁部分镶嵌进入左端头外周的沟槽内，缸筒和左端头之间形成可靠连接；

所述左端头的右侧和中间端头的左侧之间形成活塞杆左部容纳腔c。

上述活塞的上部的阻尼槽能够用成型为轴向贯通的外周螺旋阻尼槽代替。

上述中间端头和右端头的材料为铜或者增强尼龙。

本发明的有益效果如下：

本技术提出的一种高铁接触线减震器，可以大大减少和降低接触线的震动，一方面提高了接触线和受电弓导之间的接触可靠性，防止高铁运行时发生掉电事故，另一方面，也提高了接触线和受电弓导电滑块的使用寿命，保证高铁的可靠供电。

本发明的活塞杆上的锯齿形沟槽，使得注塑的活塞与活塞杆结合得更加牢靠。

本发明通过创新的结构设计和活塞杆及活塞的成型工艺，使得生产工艺更加简单，适合大批量生产。

本发明的一种高铁接触线减震器结构简单，性能可靠，安装方便，大大降低了接触线减震器的生产成本，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。

如图1所示，一种高铁接触线减震器，包括右端头1、缸筒2、活塞杆3、活塞4、中间端头5、左端头6；

所述活塞杆3的中部上下通过冲压成型有相互错位的锯齿形沟槽3-1，右端加工有螺纹，用于与外部结构的连接；

所述活塞4通过注塑成型在活塞杆3的中部有锯齿形沟槽3-1的位置，活塞4的材料为增强尼龙活塞，活塞4的上部成型有轴向贯通的阻尼槽4-1，所述活塞4和活塞杆3成型为可靠连接的一体；

所述中间端头5外周和内孔中均设置有密封件，中间端头5安装进入缸筒2中部的指定位置，通过扣压缸筒2的外壁，缸筒2内壁部分镶嵌进入中间端头5外周的密封件槽内，缸筒2和中间端头5之间形成可靠连接，同时，缸筒2内壁和中间端头5外周之间形成可靠密封；

所述活塞杆3连同活塞4一同从右向左插入缸筒2内，活塞4和缸筒2内壁之间形成滑动配合，活塞杆3的左部贯穿中间端头5的内孔，活塞杆3的左部和中间端头5的内孔之间形成可靠密封；

所述右端头1的内孔中设置有密封件和防尘件，右端头1的外周设置有密封件，所述右端头1套装在活塞杆3的右部，并插入缸筒2的右端内，活塞杆3的右部和右端头1的内孔之间形成可靠密封和防尘，右端头1的外周和缸筒2的右端内孔之间形成可靠密封，通过扣压缸筒2的外壁，缸筒2内壁镶嵌进入右端头1外周的密封件槽内，缸筒2和右端头1之间形成可靠连接；

所述活塞4的左侧和中间端头5的右侧之间形成第一工作腔a，所述活塞4的右侧和右端头1的左侧之间形成第二工作腔b，第一工作腔a和第二工作腔b中加注有工作油液；

所述左端头6的左部为连接销头，右部的外周开设有沟槽，左端头6的右部插入缸筒2的左端内孔内，通过扣压缸筒2的外壁，缸筒2内壁部分镶嵌进入左端头6外周的沟槽内，缸筒2和左端头6之间形成可靠连接；

所述左端头6的右侧和中间端头5的左侧之间形成活塞杆左部容纳腔c。

上述活塞4的上部的阻尼槽4-1能够用成型为轴向贯通的外周螺旋阻尼槽代替。

上述中间端头5和右端头1的材料为铜或者增强尼龙。

工作过程：一种高铁接触线减震器的左端头6固定安装在张紧线索上，活塞杆3的右端通过外部结构，连接到接触线上。当高铁运行时，受电弓在接触线上滑行，形成接触线的上下震动。当接触线向上运动时，带动活塞杆3和活塞4相对于左端头6和缸筒2向左运动，第一工作腔a内的工作油液受到挤压通过阻尼槽4-1流向第二工作腔b内，工作油液在流动的过程中，形成阻尼，作用在活塞4上，并通过活塞杆3反作用于接触线上，减少和降低接触线的震动，提高了接触线和受电弓导电滑块的使用寿命，同时，也提高了接触线和受电弓导电滑块之间的接触可靠性，保证高铁的可靠供电。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种高铁接触线减震器，包括右端头（1）、缸筒（2）、活塞杆（3）、活塞（4）、中间端头（5）、左端头（6），本申请提出的一种高铁接触线减震器，可以大大减少和降低接触线的震动，一方面提高了接触线和受电弓导之间的接触可靠性，防止高铁运行时发生掉电事故，另一方面，也提高了接触线和受电弓导电滑块的使用寿命，保证高铁的可靠供电。本发明通过创新的结构设计和活塞杆及活塞的成型工艺，使得一种高铁接触线减震器结构简单，性能可靠，安装方便，大大降低了接触线减震器的生产成本，具有广泛的应用前景。

技术研发人员：钱雪松
受保护的技术使用者：河海大学常州校区
技术研发日：2019.07.02
技术公布日：2019.09.10