一种汽车减震缓冲块装置总成的制作方法

本发明涉及汽车缓冲部件结构技术领域，尤其涉及一种汽车减震缓冲块装置总成。

背景技术：

随着科技时代的发展，汽车已经进入到各家各户，人们对汽车的舒适要求也越来越高，汽车在行驶过程中内部配件易产生震动或撞击，从而导致车内噪音较大，从而影响行驶质感，针对这一问题需要在汽车配件上安装汽车减震缓冲装置来解决这一问题，从而提高汽车的驾驶舒适性与配件的使用寿命。

基于上述，现有的汽车减震缓冲块总成结构设计见较为传统，现有的缓冲限位垫块为铁质垫块，减震缓冲层采用橡胶包覆而成，该种设计造成该缓冲装置调节性能较差，不能根据车辆的不同来自由调节，并且现有的装置自身重量较大，而且缓冲效果略差，生产成本相对于较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车减震缓冲块装置总成，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车减震缓冲块总成结构设计见较为传统，现有的缓冲限位垫块为铁质垫块，减震缓冲层采用橡胶包覆而成，该种设计造成该缓冲装置调节性能较差，不能根据车辆的不同来自由调节，并且现有的装置自身重量较大，而且缓冲效果略差，生产成本相对于较高的问题。

本发明汽车减震缓冲块装置总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车减震缓冲块装置总成，其中，该汽车减震缓冲块装置总成包括有金属支架，纤维增强塑料垫块板，金属支撑板，减震缓冲弹性体，拧紧螺母，拧紧螺栓和塑料调整垫板；所述金属支架和纤维增强塑料垫块板与金属支撑板及塑料调整垫板上均对称开设有两处通孔；所述塑料调整垫板呈长方形结构设计，且塑料调整垫板的底端面与金属支架的上侧端面相接触；所述金属支架的底侧端面与纤维增强塑料垫块板的上侧端面相接触，且纤维增强塑料垫块板的底侧端面与金属支撑板的上侧端面相接触。

进一步的，所述纤维增强塑料垫块板由轻质纤维尼龙材料成型制成。

进一步的，所述纤维增强塑料垫块板由多片结构构成，且纤维增强塑料垫块板采用罗列叠加方式进行安装使用。

进一步的，所述减震缓冲弹性体圆弧形凸块状结构，且减震缓冲弹性体采用一体浇注成型设计。

进一步的，所述金属支架和纤维增强塑料垫块板与金属支撑板及塑料调整垫板四部分均通过拧紧螺栓和拧紧螺母螺纹固定于一体。

与现有结构相较之下，本发明具有如下有益效果：

设有的纤维增强塑料垫块板由轻质纤维尼龙材料成型制成，该种材料代替了原有的铁质垫块，有利于使该缓冲装置重量比现有结构减轻百分之二百以上，从而降低汽车总体重量。

设有的纤维增强塑料垫块板由多片结构构成，且纤维增强塑料垫块板采用罗列叠加方式进行安装使用，有利于根据不同车型不同需要进行叠加使用，从而提高该缓冲装置的使用范围。

设有的减震缓冲弹性体圆弧形凸块状结构，且减震缓冲弹性体采用一体浇注成型设计，该种设计工序比橡胶硫化成型工序少，密度比橡胶低，重量小，有利于降低加工制造成本与整体重量。

设有的金属支架和纤维增强塑料垫块板与金属支撑板及塑料调整垫板四部分均通过拧紧螺栓和拧紧螺母螺纹固定于一体，有利于将该缓冲装置快速的固定于一起，并且螺纹固定有效提高该装置的使用调节性能。

附图说明

图1为本发明的整体结构的三维示意图；

图2为本发明前视结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、金属支架；2、纤维增强塑料垫块板；3、金属支撑板；4、减震缓冲弹性体；5、拧紧螺母；6、拧紧螺栓；7、塑料调整垫板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本发明提供一种汽车减震缓冲块装置总成，包括有：金属支架1，纤维增强塑料垫块板2，金属支撑板3，减震缓冲弹性体4，拧紧螺母5，拧紧螺栓6和塑料调整垫板7；所述金属支架1和纤维增强塑料垫块板2与金属支撑板3及塑料调整垫板7上均对称开设有两处通孔；所述塑料调整垫板7呈长方形结构设计，且塑料调整垫板7的底端面与金属支架1的上侧端面相接触；所述金属支架1的底侧端面与纤维增强塑料垫块板2的上侧端面相接触，且纤维增强塑料垫块板2的底侧端面与金属支撑板3的上侧端面相接触。

其中，所述纤维增强塑料垫块板2由轻质纤维尼龙材料成型制成，该种材料代替了原有的铁质垫块，便于使该缓冲装置重量比现有结构减轻百分之二百以上，从而降低汽车总体重量。

其中，所述纤维增强塑料垫块板2由多片结构构成，且纤维增强塑料垫块板2采用罗列叠加方式进行安装使用，便于根据不同车型不同需要进行叠加使用，从而提高该缓冲装置的使用范围。

其中，所述减震缓冲弹性体4圆弧形凸块状结构，且减震缓冲弹性体4采用一体浇注成型设计，该种设计工序比橡胶硫化成型工序少，密度比橡胶低，重量小，便于降低加工制造成本与整体重量。

其中，所述金属支架1和纤维增强塑料垫块板2与金属支撑板3及塑料调整垫板7四部分均通过拧紧螺栓6和拧紧螺母5螺纹固定于一体，便于将该缓冲装置快速的固定于一起，并且螺纹固定有效提高该装置的使用调节性能。

本实施例的具体使用方式与作用：

将该装置通过拧紧螺栓6和拧紧螺母5螺栓固定于一体，在固定时需要根据车辆的要求选择合适数量的纤维增强塑料垫块板2进行叠加，然后便可以将该装置通过金属支架1上的螺栓固定孔固定于汽车配件上，然后便可进行缓冲使用，此处的减震缓冲弹性体4圆弧形凸块状结构，并且减震缓冲弹性体4采用一体浇注成型设计，该种设计工序比橡胶硫化成型工序少，密度比橡胶低，重量小，便于降低加工制造成本与整体重量。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。