一种船舶柴油机高静低动隔振器的制作方法

本发明涉及隔振器领域，特别涉及一种船舶柴油机高静低动隔振器。

背景技术：

船舶柴油机在一定的工况下运转时，活塞作往复运动，曲轴作回转运动，连杆小端随活塞作往复运动，连杆大端随曲柄销作回转运动，杆身绕销或十字头销摆动，曲柄连杆机构这种复杂运动，必然要产生周期性变化的不平衡力和力矩。这些不平衡的力和力矩传递到船体易引起其他设备的振动，同时作用在船体上使船体产生振动噪声，容易疲劳破坏，进一步会产生水下噪声，影响舰船的声隐性。因此，必须在船舶主机底部安装隔振器，以隔离由船舶主机振动产生的激励力，常规运行转速下的船舶柴油机的激励力是低频的扰动力，因此为了隔离低频振动，现有的隔振器的刚度往往做的比较软，虽然满足振动隔离要求，但却产生了较大的静变形，使得柴油机的晃动比较大，不利于柴油机的正常运行；因此，设计一种高静低动隔振器可以有效的解决上述问题。由于高静低动隔振器是一种非线性隔振器，此外，当柴油机的重量超过高静低动隔振器的设计载荷时，隔振器会偏离其静平衡位置，隔振效果变差，因此，本发明一种船舶柴油机高静低动隔振器来有效的解决上述静变形大和低频隔振之间的矛盾问题，以及柴油机重量过重的情况下的隔振效果变差的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶柴油机高静低动隔振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶柴油机高静低动隔振器，包括底壳，所述底壳安装在船舶主机底部的安装块上，所述底壳的内部顶侧滑动安装有承载板，所述承载板的顶部固定连接有对称布置的导杆，所述承载板通过导杆滑动安装在固定块，所述固定块设置为两个，所述安装块固定在两个固定块之间，所述固定块上插接有螺杆，所述底壳的底壁开设有对称布置的导槽，所述导槽的内部顶侧和底侧分别固定安装有第一加强杆和限位杆，所述导槽的内部滑动安装有滑座，所述第一加强杆上套接有第一辅助弹簧，所述底壳的底壁凸起部内设置有活动腔，所述承载板的底部中间固定连接有中心轴，所述中心轴的底端贯穿活动腔的顶壁并固定连接有挡板，所述中心轴的外表面套接有主弹簧；

所述活动腔的内部固定安装有第二加强杆，所述挡板与第二加强杆滑动连接，所述固定块靠近导杆端面的一侧开设有限位槽，所述导杆的右端固定连接有限位板。

可选的，所述安装块的呈t型状；

所述固定块呈l型状。

可选的，所述螺杆贯穿安装块的内部，所述螺杆的两端均螺纹安装有螺母。

可选的，所述第一加强杆和限位杆均滑动贯穿滑座的内部；

所述第二加强杆设置为两个。

可选的，所述滑座的顶部和承载板的底部之间铰接有连杆。

可选的，所述第二加强杆的外侧套接有第二辅助弹簧。

可选的，所述限位板位于限位槽的内，所述限位板的表面与限位槽贴合。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明采用多组弹簧配合，利用其高静低动刚度特性提高隔振效率，在承受较高的负载的同时可以有效的防止隔振器静变形过大，且降低噪音，隔振效果好。

2、本发明可以使船舶主机隔振器的共振频率减小，同时在柴油机重量在超过额定载荷时可以减小船舶主机的静位移，确保隔振器的稳定性，有效改善低频隔振效果。

附图说明

图1为本发明隔振器安装结构示意图。

图2为本发明底壳剖视示意图。

图3为本发明图2中a处结构放大示意图。

图4为本发明图2中b处结构放大示意图。

图中：底壳1、船舶主机2、安装块3、承载板4、导杆5、固定块6、螺杆7、螺母8、导槽9、第一加强杆10、限位杆11、滑座12、连杆13、第一辅助弹簧14、活动腔15、中心轴16、挡板17、主弹簧18、第二加强杆19、第二辅助弹簧20、限位槽21、限位板22。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明提供了如图1-4所示的一种船舶柴油机高静低动隔振器，包括底壳1，由图1和图2所示，底壳1安装在船舶主机2底部的安装块3上，底壳1的内部顶侧滑动安装有承载板4，承载板4的顶部固定连接有对称布置的导杆5，承载板4通过导杆5滑动安装在有固定块6，固定块6设置为两个，安装块3固定在两个固定块6之间，安装块3的呈t型状，固定块6呈l型状，固定块6上插接有螺杆7，螺杆7贯穿安装块3的内部，螺杆7的两端均螺纹安装有螺母8，通过这样的设置，可以将隔振器安装到船舶主机2的安装块3上，固定效果好，底壳1的底壁开设有对称布置的导槽9，导槽9的内部顶侧和底侧分别固定安装有第一加强杆10和限位杆11，导槽9的内部滑动安装有滑座12，第一加强杆10和限位杆11均滑动贯穿滑座12的内部，滑座12的顶部和承载板4的底部之间铰接有连杆13，第一加强杆10上套接有第一辅助弹簧14，当滑座12沿着第一加强杆10靠近底壳1侧壁滑动时，滑座12压缩第一辅助弹簧14，底壳1的底壁凸起部内设置有活动腔15，承载板4的底部中间固定连接有中心轴16，中心轴16的底端贯穿活动腔15的顶壁并固定连接有挡板17，中心轴16的外表面套接有主弹簧18，承载板4可以带动中心轴16向下移动并压缩主弹簧18；

由图3和图4所示，活动腔15的内部固定安装有第二加强杆19，第二加强杆19设置为两个，挡板17与第二加强杆19滑动连接，第二加强杆19的外侧套接有第二辅助弹簧20，挡板17可以沿着第二加强杆19向下滑动压缩第二辅助弹簧20，固定块6靠近导杆5端面的一侧开设有限位槽21，导杆5的右端固定连接有限位板22，限位板22位于限位槽21的内，限位板22的表面与限位槽21贴合。

工作原理：

在使用时，当承重小于额定载荷时，第二辅助弹簧20不起作用，中心轴16内的主弹簧18发生形变，承受船舶柴油机的重力载荷作用，同时第一辅助弹簧14被滑座12压缩，与第一辅助弹簧14构成高静低动隔振器，起到隔离柴油机低频振动作用。当承重超过额定载荷时，承载板4带动中心轴16向下移动，从而使主弹簧18进一步压缩，中心轴16进一步下移，这时第二辅助弹簧20被挡板17压缩，第二辅助弹簧20开始起作用，这样主弹簧18与第二辅助弹簧20共同承受船舶柴油机的重力载荷作用，静刚度得到增强，高静低动隔振器的刚度比减少，承载能力提高，确保了静变形不过大，系统在设计位置点附近继续保持静平衡。同时第一辅助弹簧14被滑座12压缩，与主弹簧18、第二辅助弹簧20共同组成高静低动隔振器，保证了隔振器的承载能力，同时系统具有较好的隔振效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。