一种船舶管弄压载管运送滚轮装置的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体地说是一种船舶管弄压载管运送滚轮装置。

背景技术：
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在船舶改装或维修过程中，涉及到双层底或管弄的压载管的整路换新维修。整路压载管横跨船舶首尾，长度上百米，而管弄或双层底的高度只有1米高，压载管的规格则高达DN200-350，如何将换新管运送到位，传统施工方法是用手拉葫芦一步一步地将管子进行驳运，因为施工环境狭小的缘故，换新管运送就位速度一直很慢，效率低。因此提供一种操作方便，提高工作效率的压载管运送滚轮装置势在必行。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单、操作方便、提高工作效率的一种船舶管弄压载管运送滚轮装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种船舶管弄压载管运送滚轮装置，包括支撑体与滚动体；

支撑体包括两个左右放置且开口相向设置的L型底座以及分别置于底座上方的L型承重架，两个承重架竖直放置且开口背向设置，同时两个承重架置于同一水平位置，承重架包括横向板与纵向板，纵向板置于底座的内侧边缘，横向板置于纵向板的前侧，每个纵向板远离横向板的一端设有竖向排列且等间距设置的多个托孔，两个承重架的纵向板上的托孔依次对应设置，同时两个承重架的横向板的前侧连接有两个水平且上下平行的加强筋，该加强筋的两端分别连接在承重架的横向部上；

滚动体包括圆柱状滚轮以及置于滚轮两端的滚轴，滚轮两端的滚轴分别置于两个承重架上对应设置的托孔中。

本实用新型的进一步改进在于：托孔倾斜设置，托孔的一端置于上方为开口状，另一端置于下方为封闭状且封闭端为圆弧结构，相邻两个托孔之间的距离为100mm。

本实用新型的进一步改进在于：加强筋为L型结构，其一折边a的两端紧贴承重架的横向板设置且通过螺栓连接，另一折边b置于折边a的上方位置。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、利用滚轮的特性，将压载管架设在滚轮体的滚轮上，只需轻轻一推，压载管就可以往前运送，操作简便，省时省力，提高工作效率。

2、倾斜托孔的设置，使得滚轮体的滚轴在托孔内转动又不会脱离托孔，转动的同时又起到固定的作用。

3、相邻两个托孔之间的距离为100mm，便于滚轮体上下高度的调节。

4、加强筋为L型结构，其一折边a的两端紧贴承重架的横向板设置且通过螺栓连接，另一折边b置于折边a的上方位置，加强筋可拆卸，根据滚轮的高度自由调节，使用更灵活。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的承重架的结构示意图。

图3为本实用新型的滚动体的结构示意图。

图中标号：1-底座、2-承重架、3-横向板、4-纵向板、5-托孔、6-加强筋、7-滚轮、8-滚轴。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2示出了本实用新型一种船舶管弄压载管运送滚轮装置的一种实施方式，包括支撑体与滚动体；

支撑体包括两个左右放置且开口相向设置的L型底座1以及分别置于底座1上方的L型承重架2，两个承重架2竖直放置且开口背向设置，同时两个承重架2置于同一水平位置，承重架2包括横向板3与纵向板4，纵向板4置于底座1的内侧边缘，横向板3置于纵向板4的前侧，每个纵向板4远离横向板3的一端设有竖向排列且等间距设置的多个托孔5，两个承重架2的纵向板4上的托孔5依次对应设置，同时两个承重架2的横向板3的前侧连接有两个水平且上下平行的加强筋6，该加强筋6的两端分别连接在承重架2的横向部上；

如图3示出，滚动体包括圆柱状滚轮7以及置于滚轮7两端的滚轴8，滚轮7两端的滚轴8分别置于两个承重架2上对应设置的托孔5中。

托孔5倾斜设置，托孔5的一端置于上方为开口状，另一端置于下方为封闭状且封闭端为圆弧结构，倾斜托孔5的设置，使得滚轮体的滚轴8在托孔5内转动又不会脱离托孔5，转动的同时又起到固定的作用，相邻两个托孔5之间的距离为100mm，便于滚轮体上下高度的调节。

加强筋6为L型结构，其一折边a的两端紧贴承重架2的横向板3设置且通过螺栓连接，另一折边b置于折边a的上方位置，加强筋6可拆卸，根据滚轮的高度自由调节，使用更灵活。

使用时，利用滚轮的特性，将压载管架设在滚轮体的滚轮7上，只需轻轻一推，压载管就可以往前运送，L型加强筋6的折边b起到支撑压载管的作用，操作简便，省时省力，提高工作效率。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。