泵装置和海船推进机的制作方法
【专利摘要】一种泵装置和海船推进机。一种泵装置包括轴、第一泵和第二泵。所述第一泵包括第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮以第一相设置于所述轴上并且可与所述轴一起旋转以馈送第一操作流体。所述第二泵包括第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮以从所述第一相偏离的第二相设置于所述轴上。所述第二驱动齿轮与所述第一驱动齿轮同轴并且可与所述轴一起旋转以馈送第二操作流体。
【专利说明】泵装置和海船推进机
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2015年3月12日提交的日本专利申请N0.2015-049717的优先权。本申请的内容全文以引用的方式并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种栗装置和一种海船推进机。
【背景技术】
[0004]日本未审专利申请公布N0.2010-038015公开了一种栗装置，该栗装置调整舷外引擎的倾斜和纵倾角度。
[0005]栗装置为齿轮栗装置，并且包括栗壳体和一对栗齿轮。栗壳体限定了罩壳。栗齿轮对被插入于栗壳体内部的栗腔室中。栗齿轮可转动地彼此装配于相互平行轴线上。
【发明内容】
[0006]根据本发明的一个方面，栗装置包括轴、第一栗和第二栗。第一栗包括第一驱动齿轮，该第一驱动齿轮以第一相设置于轴上并且可与轴一起旋转以馈送(feed)第一操作流体。第二栗包括第二驱动齿轮，该第二驱动齿轮以第二相设置于轴上，该第二相从第一相偏离。第二驱动齿轮与第一驱动齿轮同轴并且可与轴一起旋转以馈送第二操作流体。
[0007]根据本发明的另一个方面，栗装置包括轴、第一栗和第二栗。第一栗包括第一齿轮对。第一齿轮对包括第一驱动齿轮和第一从动齿轮。第一驱动齿轮设置于轴上，可与轴一起旋转，并且包括第一齿。第一从动齿轮啮合第一驱动齿轮以通过第一驱动齿轮进行驱动来馈送第一操作流体。第一从动齿轮包括第二齿，该第二齿在轴旋转时可在第一时间啮合第一齿。第二栗包括第二齿轮对。第二齿轮对包括第二驱动齿轮和第二从动齿轮。第二驱动齿轮设置于轴上并且与第一驱动齿轮同轴，并且可与轴一起旋转，并且包括第三齿。第二从动齿轮啮合第二驱动齿轮以通过第二驱动齿轮进行驱动来馈送第二操作流体。第二从动齿轮包括第四齿，该第四齿在轴旋转时可在不同于第一时间的第二时间啮合第三齿。
[0008]根据本发明的另一方面，船推进机包括海船推进机本体和倾斜-纵倾装置。海船推进机本体包括推进器。倾斜-纵倾装置包括油缸装置和栗装置。油缸装置包括油缸、活塞和活塞杆。活塞将油缸的内部分隔成第一腔室和第二腔室。活塞杆具有固定至活塞的端部并且从油缸伸展。栗装置配置成将操作流体供应入油缸装置的内部以伸展和收缩该油缸装置。栗装置包括轴、第一栗、第二栗和通路。第一栗包括第一齿轮对。第一齿轮对包括第一驱动齿轮和第一从动齿轮。第一驱动齿轮设置于轴上并且可与轴一起旋转。第一从动齿轮由第一驱动齿轮进行驱动以馈送第一操作流体。第二栗包括第二齿轮对。第二齿轮对包括第二驱动齿轮和第二从动齿轮。第二驱动齿轮设置于轴上并且与第一驱动齿轮同轴，并且可与轴一起旋转。第二从动齿轮啮合啮合第二驱动齿轮以通过第二驱动齿轮进行驱动来馈送第二操作流体。第一操作流体在第一时间流入通路中，并且第二操作流体在第二时间流入通路中，该第二时间从第一时间偏离。
【附图说明】
[0009]当结合附图考虑时，参考下述详细描述，本发明及其许多附属优点的更全面认识述将容易获知，同时更好理解，其中:
[0010]图1为根据一个实施例的倾斜-纵倾装置的视图，该视图示意性地示出倾斜-纵倾装置的配置；
[0011 ] 图2为倾斜-纵倾装置的外部视图；
[0012]图3为倾斜-纵倾装置的部分剖视图；
[0013]图4为示出栗装置的液压回路的电路图；
[0014]图5为栗的外部透视图；
[0015]图6为栗的分解透视图；
[0016]图7为沿着图5的线VI1-VII截取的截面的横截面图；
[0017]图8为沿着图5的线VII1-VIII截取的截面的横截面图；
[0018]图9A和9B为示出栗中油流动的栗的横截面图；
[0019]图10为示出第一栗的相位和第二栗的相位的表格；和
[0020]图11为示出第一栗的旋转和第二栗的旋转所生成的噪音的图示。
【具体实施方式】
[0021]实施例现将参考附图进行描述，其中类似附图标号在各个图中标示对应或相同元件。
[0022]图1为舷外引擎5的视图，根据实施例的倾斜-纵倾装置I应用于该舷外引擎5。
[0023]舷外引擎5为海船推进机的实例。舷外引擎5包括引擎本体5a和倾斜-纵倾装置I。引擎本体5a生成对船本体2的推进力。倾斜-纵倾装置I调整引擎本体5a相对于船本体2的倾斜角Θ。
[0024]引擎本体的示意性配置
[0025]引擎本体5a为海船推进机本体的实例。引擎本体5a包括引擎和驱动轴(未示出)。引擎具有其曲轴(未示出)，该曲轴取向为大约垂直于水面的方向(图1中的纵向方向)。驱动轴联接至曲轴的下端并且因此可与曲轴一起旋转。驱动轴竖直地向下伸展。引擎本体5a还包括推进器轴11和推进器12。推进器轴11通过锥形齿轮机构联接至驱动轴。推进器12安装于推进器轴11的尾端上。
[0026]引擎本体5a包括旋环轴(未示出)和旋环壳体15。旋环轴取向为大约垂直于水面的方向(图1中的纵向方向)。水平轴14取向为大约平行于水面和旋环壳体15的方向，旋环轴可旋转地容纳于旋环壳体15中。旋环壳体15通过销钉(未示出)联接至倾斜-纵倾装置I的油缸装置50 (下文所描述)的活塞杆53的销钉孔53a(未示出)。
[0027]倾斜-纵倾装置I的示意性配置
[0028]图2为倾斜-纵倾装置I的外部视图。
[0029]图3为倾斜-纵倾装置I的部分剖视图。
[0030]如图2和3所示，倾斜-纵倾装置I包括油缸装置50、栗装置10和马达70。油缸装置50根据从油缸装置50排放和供应至其的油而伸展和收缩。栗装置10排放油。马达70驱动栗装置10。
[0031]倾斜-纵倾装置I包括船尾托架16 (参见图1)。船尾托架16将引擎本体5a的旋环壳体15联接至船本体2。船尾托架16通过销钉(未示出)联接至油缸51 (下文所描述)的销钉孔51b。
[0032]油缸装置50
[0033]如图3所示，油缸装置50包括油缸51和活塞52。油缸51在轴中心方向CL上伸展。活塞52设置于油缸51内部并且将油缸51的内部空间中分隔成第一腔室Yl和第二腔室Y2。油缸装置50还包括活塞杆53。活塞杆53在轴中心方向CL上将活塞52保持于活塞杆53的一端，并且在轴中心方向CL上与活塞52 —起相对于轴中心方向CL移动。
[0034]在涉及油缸51的轴中心方向CL的下述描述中，图3的底侧将有时称为“底部”，并且图3的上侧将有时称为“顶部”。
[0035]油缸装置50根据供应至第一腔室Yl的油而收缩，并且根据供应至第二腔室Y2的油而伸展。当油缸装置50伸展时，油从第一腔室Yl排放。当油缸装置50收缩时，油从第二腔室Y2排放。
[0036]油缸装置50在油缸51的底部上包括突出部51a。在突出部51a中，形成了销钉孔51b。销钉孔51b接收销钉(未示出)，该销钉联接至引擎本体5a的船尾托架16(参见图1)。在活塞杆53的顶端，形成了销钉孔53a。销钉孔53a接收销钉(未示出)，该销钉联接至引擎本体5a的旋环壳体15(参见图1)。
[0037]油缸装置50伸展和收缩，其中油缸装置50通过销钉孔51b联接至船尾托架16，销钉孔51b处于油缸51的底部，并且其中油缸装置50通过活塞杆53的销钉孔53a联接至旋环壳体15，销钉孔53a处于活塞杆53的顶端。油缸装置50的伸展和收缩改变了船尾托架16和旋环壳体15之间的距离。船尾托架16和旋环壳体15之间距离的变化改变了引擎本体5a相对于船本体2的倾斜角Θ。
[0038]栗装置10
[0039]栗装置10包括罐180和栗200。罐180存储油。栗200设置于罐180中并且排放存储于罐180中的油。
[0040]罐180
[0041]如图3所示，罐180包括外壳181和罐腔室182。罐腔室182为由外壳181和马达70所限定的空间。
[0042]在图3所示的实例中，外壳181具有圆柱形形状，该圆柱形形状在外壳181的顶部打开并且在外壳181的底部闭合。外壳181与油缸装置50的油缸51为整体式。在油缸51和外壳181之间，形成了孔(未示出)。孔限定了第一通路111和第二通路112。
[0043]如图3所示，马达70固定于外壳181的顶部以保持外壳181的顶部开口液体紧密。在马达70中，其驱动轴71联接至设置于罐腔室182中的栗200。驱动轴71被旋转地驱动以旋转地驱动栗200。
[0044]图4为栗装置10的液压回路。
[0045]栗200
[0046]如图4所示，栗200包括第一栗201和第二栗203。第一栗201包括第一排放出口201a和第二排放出口 201b。第一排放出口 201a和第二排放出口 201b各自排放存储于罐180中的油。第二栗203包括第三排放出口 203a和第四排放出口 203b。
[0047]在栗200中，马达70的正常旋转引起第一栗201的第一排放出口 201a和第二栗203的第三排放出口 203a排放油。而且，在栗200中，马达70的反向旋转引起第一栗201的第二排放出口 201b和第二栗203的第四排放出口 203b排放油。
[0048]栗装置10的通路和阀布置
[0049]如图4所示，栗装置10包括第一通路111和第二通路112。第一通路111将油缸装置50的第一腔室Yl和第一栗201的第一排放出口 201a彼此联接。第二通路112将油缸装置50的第二腔室Y2和第一栗201的第二排放出口 201b彼此联接。
[0050]栗装置10还包括第三通路113和第四通路114。第三通路113将油缸装置50的第一腔室Yl和第二栗203的第三排放出口 203a彼此联接。第四通路114将油缸装置50的第二腔室Y2和第二栗203的第四排放出口 203b彼此联接。
[0051]在图4所示的实例中，第三通路113通过第一通路111联接至油缸装置50的第一腔室Y1，并且第四通路114通过第二通路112联接至油缸装置50的第二腔室Y2。
[0052]在第三通路113中，栗装置10包括第一止回阀131。第一止回阀131允许油从第二栗203的第三排放出口 203a流向第一通路111，并且防止油从第一通路111流向第三排放出口 203a0
[0053]在第四通路114中，栗装置10包括第二止回阀132。第二止回阀132允许油从第二栗203的第四排放出口 203b流向第二通路112，并且防止油从第二通路112流向第四排放出口 203bο
[0054]栗装置10包括第一吸入通路121。第一吸入通路121将第三通路113和罐180彼此联接，并且将存储于罐180中的油馈送至第三排放出口 203a。
[0055]栗装置10包括第二吸入通路122。第二吸入通路122将第四通路114和罐180彼此联接，并且将存储于罐180中的油馈送至第四排放出口 203b。
[0056]在第一吸入通路121中，栗装置10包括第三止回阀133。第三止回阀133允许油从罐180流向第三排放出口 203a，并且防止油从第三排放出口 203a流向罐180。
[0057]在第二吸入通路122中，栗装置10包括第四止回阀134。第四止回阀134允许油从罐180流向第二栗203的第四排放出口 203b，并且防止油从第四排放出口 203b流向罐180。
[0058]栗装置10包括第五通路115和第五通路开关阀141。第五通路115从第一通路111分出并且联接至罐180。第五通路开关阀141设置于第五通路115中并且从第六通路116(下文所描述)接收压力以打开第五通路115。
[0059]栗装置10包括第六通路116和第六通路开关阀142。第六通路116从第二通路112分出并且联接至罐180。第六通路开关阀142从第五通路115接收压力以打开第六通路 116。
[0060]栗装置10包括第七通路117和第八通路118。第七通路117从第一通路111分出并且联接至罐180。第八通路118从第二通路112分出并且联接至罐180。
[0061]栗装置10包括第七通路117中的第七通路开关阀143。当第七通路117中的油压力高于第七预定压力值时，第七通路开关阀143打开以将第一通路111中的油通过第七通路117释放入罐180中。
[0062]栗装置10包括第八通路开关阀144。第八通路开关阀144设置于第八通路118中。当第八通路118中的油压力高于第八预定压力值时，第八通路开关阀144打开以将第二通路112中的油通过第八通路118释放入罐180中。
[0063]栗装置10包括第九通路119和第九通路开关阀145。第九通路119从第三通路113分出并且联接至罐180。第九通路开关阀145设置于第九通路119中并且接收第二通路112的压力以打开第九通路119。
[0064]栗装置10包括第十通路120和第十通路开关阀146。第十通路120从第四通路114分出并且联接至罐180。第十通路开关阀146设置于第十通路120中。当第十通路120中的油压力高于第十预定压力值时，第十通路开关阀146打开以将第十通路120中的油释放入罐180中。
[0065]栗装置10包括开关阀150。开关阀150联接至第一通路111和第二通路112，并且在油的排放和回收之间切换。
[0066]开关阀150包括第一开关阀160和第二开关阀170。第一开关阀160设置于第一通路111中。第二开关阀170设置于第二通路112中。
[0067]在开关阀150中，形成了连通通路151。连通通路151将第一开关阀160和第二开关阀170彼此连通。
[0068]栗200
[0069]图5为栗200的外部视图。
[0070]图6为栗200的分解透视图。
[0071]如图5所示，栗200包括栗壳体210、第一栗201和第二栗203。第一栗201包括第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213。第二栗203包括第二驱动齿轮251和第二从动齿轮 253。
[0072]栗200还包括驱动轴207和支撑销209。驱动轴207驱动第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251。支撑销209支撑第一从动齿轮213和第二从动齿轮253。
[0073]栗200还包括第一固定构件281 (图6所示)、第二固定构件283 (图6所示)，和第一至第四止回阀131至134 (图6所示)。第一固定构件281和第二固定构件283分别将第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251固定至驱动轴207。
[0074]栗壳体210
[0075]图7为沿着图5的线VI1-VII截取的截面的横截面图。
[0076]接下来，栗壳体210将在下文参考图6和7进行描述。
[0077]如图6所示，栗壳体210具有所谓的“三层结构”，其中第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219以图6中从底部至顶部的顺序堆叠在彼此顶上。栗壳体210通过螺栓(未示出)固定至外壳181 (参见图2)。
[0078]在第一壳体215中，形成了第一栗腔室215a、第一凹槽215b和第二凹槽215c。第一栗腔室215a容纳第一栗201。第一凹槽215b连通第一栗腔室215a。第二凹槽215c在第一凹槽215b的相对侧上连通第一栗腔室215a。如图7所示，第一凹槽215b包括于第一通路111中，并且第二凹槽215c包括于第二通路112中。
[0079]如图7所示，还在第一壳体215中，形成了第一通孔215d、第二通孔215e、第三通孔215f和第四通孔215g。第一通孔215d包括于第一通路111中。第二通孔215e包括于第二通路112中。第三通孔215f包括于第九通路119中。第四通孔215g包括于第十通路120中。第一至第四通孔215d至215g在第一壳体215的厚度方向上穿透第一壳体215。
[0080]如图6所示，还在第一壳体215中，形成了第一支撑孔215h和第二支撑孔215i。第一支撑孔215h接收驱动轴207。第二支撑孔215i接收支撑销209。第一支撑孔215h和第二支撑孔215i在第一壳体215的厚度方向上穿透第一壳体215。
[0081]在第二壳体217中，形成了第二栗腔室217a、第三凹槽217b和第四凹槽217c。第二栗腔室217a容纳第二栗203。第三凹槽217b连通第二栗腔室217a。第四凹槽217c在第三凹槽217b的相对侧上连通第二栗腔室217a。如图7所示，第三凹槽217b包括于第九通路119中，并且第四凹槽217c包括于第十通路120中。
[0082]如图7所示，还在第二壳体217中，形成了第五通孔217d、第六通孔217e、第一止回阀腔室217f和第二止回阀腔室217g。第五通孔217d包括于第九通路119中。第六通孔217e包括于第十通路120中。第一止回阀腔室217f包括于第三通路113中并且容纳第一止回阀131。第二止回阀腔室217g包括于第四通路114中并且容纳第二止回阀132。第五通孔217d、第六通孔217e、第一止回阀腔室217f和第二止回阀腔室217g在第二壳体217的厚度方向上穿透第二壳体217。
[0083]如图6所示，还在第二壳体217中，形成了第三支撑孔217h和第四支撑孔217i。第三支撑孔217h接收驱动轴207。第四支撑孔217i接收支撑销209。第三支撑孔217h和第四支撑孔217i在第二壳体217的厚度方向上穿透第二壳体217。
[0084]如图7所示，在第三壳体219中，形成了第三止回阀腔室219a和第四止回阀腔室219b。第三止回阀腔室219a包括于第一吸入通路121中并且容纳第三止回阀133。第四止回阀腔室219b包括于第二吸入通路122中并且容纳第四止回阀134。第三止回阀腔室219a和第四止回阀腔室219b在第三壳体219的厚度方向上穿透第三壳体219。
[0085]如图6所示，还在第三壳体219中，形成了第五支撑孔219c和第六支撑孔219d。第五支撑孔219c接收驱动轴207。第六支撑孔219d接收支撑销209。第五支撑孔219c和第六支撑孔219d在第三壳体219的厚度方向上穿透第三壳体219。
[0086]第一栗201和第二栗203
[0087]接下来，第一栗201和第二栗203将在下文参考图6进行描述。
[0088]如上文所描述，第一栗201包括第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213。第二栗203包括第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253。
[0089]第一驱动齿轮211、第一从动齿轮213、第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253具有相同形状。即，通用齿轮结构可用于第一驱动齿轮211、第一从动齿轮213、第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253中。第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213形成第一齿轮对，并且第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253形成第二齿轮对。
[0090]具体地，第一驱动齿轮211具有通孔211a，并且第二驱动齿轮251具有通孔251a。通孔211a和通孔251a接收驱动轴207。固定凹槽211b形成于第一驱动齿轮211的一个表面上，并且固定凹槽251b形成于第二驱动齿轮251的一个表面上。固定凹槽211b和固定凹槽251b径向地延伸。在图6所示的实例中，固定凹槽211b和251b分别径向地延伸横穿通孔211a和251a。
[0091]第一从动齿轮213具有通孔213a，并且第二从动齿轮253具有通孔253a。通孔213a和通孔253a接收支撑销209。固定凹槽213b形成于第一从动齿轮213的一个表面上，并且固定凹槽253b形成于第二从动齿轮253的一个表面上。在图6所示的实例中，固定凹槽211b和253b分别径向地延伸横穿通孔213a和253a。
[0092]第一驱动齿轮211、第一从动齿轮213、第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253具有相等数量的齿并且具有相同齿形状。第一驱动齿轮211、第一从动齿轮213、第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253各自由诸如高度耐磨损的金属或树脂的材料制成。非限制性实例为烧结金属。
[0093]驱动轴207
[0094]接下来，驱动轴207将在下文参考图6进行描述。
[0095]驱动轴207为轴的实例，为约圆柱形构件。在驱动轴207中，形成了平坦表面207a和轴孔207b和207c。平坦表面207a在驱动轴207的一个轴向端部形成于驱动轴207的外表面上，并且联接至马达70 (参见图2)。轴孔207b和207c径向地穿透驱动轴207。
[0096]通过栗壳体210的驱动轴207具有在第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219上延伸的长度，其中平坦表面207a从栗壳体210突出。驱动轴207具有这样的外径，该外径允许驱动轴207插入第一驱动齿轮211的通孔211a和第二驱动齿轮251的通孔251a中。
[0097]轴孔207b和207c在驱动轴207的轴向方向上形成于不同位置。轴孔207b和207c在取向上彼此不同。具体地，轴孔207b和207c在正交于驱动轴207的中心轴线的平面上具有相对于驱动轴207的中心轴线的不同角度(安装角)。在图6所示的实例中，轴孔207b和207c彼此相差45° ο
[0098]支撑销209
[0099]接下来，支撑销209将在下文参考图6进行描述。
[0100]支撑销209为约圆柱形构件。
[0101]通过栗壳体210的支撑销209具有在第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219上延伸的长度。在图6所示的实例中，通过栗壳体210的支撑销209具有将支撑销209保持于栗壳体210内的长度。
[0102]支撑销209具有这样的外径，该外径允许支撑销209插入第一从动齿轮213的通孔213a和第二从动齿轮253的通孔253a中。在图6所示的实例中，支撑销209的外径小于驱动轴207的外径。
[0103]如图6所示，支撑销209与驱动轴207不同之处在于，未形成轴孔207b或207c。
[0104]第一固定构件281和第二固定构件283
[0105]接下来，第一固定构件281和第二固定构件283将在下文参考图6进行描述。
[0106]第一固定构件281和第二固定构件283为细长构件。在图6所示的实例中，第一固定构件281和第二固定构件283具有约圆柱形形状。第一固定构件281和第二固定构件283各自尺寸形成为可分别插入驱动轴207的轴孔207b和207c中。第一固定构件281和第二固定构件283还各自尺寸形成为当构件281和283分别插入通过轴孔207b和207c时使得构件281和283各自的相对端部突出越过驱动轴207，和使得构件281和283各自的相对端部分别啮合固定凹槽211b和251b。
[0107]部件的布置和移动
[0108]图8为沿着图5的线VII1-VIII截取的截面的横截面图。
[0109]接下来，参考图6至8，将针对栗200的组件的部件如何布置和移动进行描述。
[0110]首先，将针对驱动轴207如何布置和移动进行描述。
[0111]驱动轴207穿透栗壳体210。驱动轴207由第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219可旋转地支撑。驱动轴207的平坦表面207a从第一壳体215突出并且联接至马达70 (参见图2) ο
[0112]驱动轴207穿透第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251。S卩，第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251为同轴齿轮。
[0113]第一固定构件281和第二固定构件283设置通过驱动轴207的轴孔207b和207c。第一固定构件281和第二固定构件283 (分别插入轴孔207b和207c中)从驱动轴207的外表面突出，并且分别设置于第一驱动齿轮211的固定凹槽211b和第二驱动齿轮251的固定凹槽251b中。第一固定构件281和第二固定构件283防止第一驱动齿轮211、第二驱动齿轮251和驱动轴207的相对位置的偏离。
[0114]这种布置确保了，当驱动轴207响应于马达70的驱动而旋转时，第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251与驱动轴207 —起旋转。
[0115]接下来，将针对支撑销209如何布置和移动进行描述。
[0116]支撑销209穿透栗壳体210。支撑销209通过第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219进行固定。S卩，支撑销209由栗壳体210支撑，并且被限制进行圆周和轴向移动。具体地，支撑销209啮合第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219。更具体地，支撑销209在压力下插入第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219中。
[0117]支撑销209穿透第一从动齿轮213和第二从动齿轮253。S卩，第一从动齿轮213和第二从动齿轮253为同轴齿轮。第一从动齿轮213和第二从动齿轮253可围绕支撑销209的外圆周旋转。第一从动齿轮213和第二从动齿轮253分别啮合第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251。
[0118]上文所述的布置确保了，响应于马达70的旋转，第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251旋转以引起第一从动齿轮213和第二从动齿轮253围绕支撑销209的外圆周旋转。在本文中，第一从动齿轮213和第二从动齿轮253与驱动轴207不同之处在于，第一从动齿轮213和第二从动齿轮253围绕固定支撑销209的外圆周旋转，而不是与支撑销209 —起旋转。
[0119]如上文所描述，固定凹槽213b和253b分别形成于第一从动齿轮213和第二从动齿轮253中。当油进入固定凹槽213b和253b中时，固定凹槽213b和253b用作油储存器。
[0120]具体地，在第一从动齿轮213中，油进入固定凹槽213b中，然后进入第一从动齿轮213的通孔213a的内表面和支撑销209的外表面之间的空间中。在第二从动齿轮253中，固定凹槽253b中的油进入第二从动齿轮253的通孔253a的内表面和支撑销209的外表面之间的空间中。当齿轮213和253围绕支撑销209的外表面旋转时，这种配置改善了第一从动齿轮213和第二从动齿轮253各自的可滑动性。
[0121]如上文所描述，支撑销209啮合第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219。BP,支撑销209确定支撑销209相对于第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219各自的位置。
[0122]因而，在栗200的组装工作中，支撑销209可用作定位构件。一个非限制性实例为将支撑销209与第一壳体215啮合，并且将第二壳体217、第三壳体219和其它部件与支撑销209组合。这种配置消除或最小化第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219的相对位置的偏呙。
[0123]在图6所示的实例中，紧固构件311、313、315和317用于紧固第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219。
[0124]本实施例将相比于不同于本实施例的配置进行进一步描述。
[0125]在不同配置中，支撑销209与第一从动齿轮213和第二从动齿轮253—起旋转。在这种情况下，支撑销209由第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219可旋转地支撑。
[0126]这需要减小施加至支撑销209的接触压力以防止卡住支撑销209。为减小接触压力，需要采用增加栗200的尺寸的配置。此类配置的实例包括其中支撑销209具有在由第一壳体215支撑的支撑销209的部分处增加轴向长度的配置，和具有额外轴承以接收支撑销209的配置。
[0127]相比之下，在该实施例中，支撑销209固定至第一壳体215和其它部件。固定支撑销209消除了对增加栗200的尺寸(如上文所描述)的需求。还在该实施例中，固定凹槽213b和253b分别形成于第一从动齿轮213和第二从动齿轮253中。这确保了支撑销209的润滑性而无需使用任何轴承。
[0128]油流动
[0129]图9A和9B为栗200的横截面图，示出了栗200中的油流动。具体地，图9A示出了第二栗203中的油流动，并且图9B示出了第一栗201中的油流动。
[0130]接下来，栗200中的油流动将在下文参考图9A和9B进行描述。图9A和9B示出了其中驱动轴207在图9A和9B中逆时针旋转的情况。更具体地，在图9A中，第二驱动齿轮251逆时针旋转，并且第二从动齿轮253顺时针旋转。在图9B中，第一驱动齿轮211逆时针旋转，并且第一从动齿轮213顺时针旋转。
[0131]第二栗203将参考图9A进行描述。当第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253响应于驱动轴207的驱动而旋转时，油从第二吸入通路122(参见图4)在朝向第三通路113的方向上(图9A中的空心箭头所标示)流动通过第二栗203。
[0132]具体地，在第二驱动齿轮251中，从第二吸入通路122(参见图4)流入第二驱动齿轮251中的油穿过限制区域R1、外区域R2和排放区域R3。限制区域Rl由第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253之间的啮合限定，并且限制了油。外区域R2在横穿驱动轴207的限制区域Rl的相对侧上。排放区域R3在其中油被排放至第三凹槽217b (第三通路113)的位置。排放区域R3还在其中第二驱动齿轮251的旋转释放限制于第二驱动齿轮251和第二栗腔室217a的内表面217j之间的油的位置。
[0133]类似地，在第二从动齿轮253中，从第四通路114 (参见图4)流入第二从动齿轮253的油穿过外区域R4和排放区域R5。外区域R4在横穿支撑销209的限制区域Rl的相对侧上。排放区域R5在其中油排放至第三凹槽217b (第三通路113)的位置。排放区域R5还在其中第二从动齿轮253的旋转释放限制于第二从动齿轮253和第二栗腔室217a的内表面217j之间的油的位置。
[0134]第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253所输送的油结合排放区域R3和R5中第三凹槽217b (第三通路113)中的油。
[0135]接下来，第一栗201将参考图9B进行描述。当第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213响应于驱动轴207的驱动而旋转时，油从第四通路114 (参见图4)在朝向第一通路111的方向上(图9B中的空心箭头所标示)流动通过第一栗201。
[0136]在第一驱动齿轮211的周边，油穿过限制区域R6、外区域R7和排放区域R8。这种配置类似于第二栗203的配置，并且将不进一步详细阐述。在第一从动齿轮213的周边，油穿过限制区域R6、外区域R9和排放区域R10。
[0137]排放区域R8在其中第一驱动齿轮211的旋转释放限制于第一驱动齿轮211和第一栗腔室215a的内表面215j之间的油的位置。排放区域RlO在其中第一从动齿轮213的旋转释放限制于第一从动齿轮213和第一栗腔室215a的内表面215j之间的油的位置。
[0138]第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213所输送的油结合排放区域R8和RlO中第一凹槽215b (第一通路111)中的油。第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213所输送的油，和第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253所输送的油结合第一凹槽215b (第一通路111)中的油。第一通路111和第三通路113为通路的实例。
[0139]第一栗201和第二栗203中的噪音
[0140]图10为示出第一栗201的相位和第二栗203的相位的表格。
[0141]图11为示出第一栗201的旋转和第二栗203的旋转所生成的噪音的图示。在图11所示的图示中，水平轴线表示第一栗201和第二栗203的齿轮旋转的程度，并且竖直轴线表示所生成噪音的音量。
[0142]接下来，第一栗201和第二栗203的驱动所生成的噪音将在下文参考图10和11进行描述。
[0143]当第一栗201和第二栗203被驱动时，噪音由于各种原因而出现，诸如油排放所涉及的脉动、通过齿轮啮合的油限制，和齿轮的滑动移动。特别地，如图10和11所示，当多个栗(即，第一栗201和第二栗203)与通用马达70 —起使用，油排放所涉及的脉动可在时间上与油限制重合。时间上的重合可引起噪音彼此同步成更响亮的噪音。
[0144]鉴于噪音考虑，在该实施例中，第一栗201和第二栗203具有彼此偏离的相位。在图10和11所示的实例中，第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251具有不同角度，第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251以该不同角度固定至驱动轴207。这种配置消除或最小化第一栗201和第二栗203的驱动所生成的噪音。
[0145]更具体地，如图10所示，在限制区域Rl和R6中，第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213在这样的时间彼此啮合，该时间从第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253彼此啮合的时间偏离。例如，第一驱动齿轮211和第一从动齿轮213在第一栗201中彼此不啮合的时间将称为“打开”状态时间。在“打开”状态时间，第二驱动齿轮251和第二从动齿轮253在第二栗203中彼此啮合，这将称为“闭合”状态时间。
[0146]当第一栗201的限制区域R6处于“闭合”状态时间时，第二栗203的限制区域Rl处于“打开”状态时间。
[0147]在排放区域R5和RlO中，在第一从动齿轮213和内表面215 j之间所实施的限制状态在从这样的时间被释放，该时间从在第二从动齿轮253和内表面217 j之间所实施的限制状态被释放的时间偏离。即，从第一栗201所馈送的油在这样的时间结合第一凹槽215b (第一通路111)中的油，该时间与从第二栗203所馈送的油结合第三凹槽217b (第三通路113)中的油的时间偏离。
[0148]例如，如图10所示，当限制状态在第一栗201中的第一从动齿轮213和内表面215j之间被实施时，即，处于“闭合”状态时间，无限制状态在第二栗203中的第二从动齿轮253和内表面217 j之间被实施，即，第二栗203处于“打开”状态时间。
[0149]当第一栗201的限制区域RlO处于“打开”状态时间时，第二栗203的排放区域R5处于“闭合”状态时间，图10中未示出。
[0150]参考图11，将针对使第一栗201和第二栗203的相位偏离所生成的噪音进行描述。在图11所示的实例中，第一栗201和第二栗203的齿轮旋转的程度彼此相位偏离所生成噪音的半个周期。
[0151]在图11所示的配置中，其中第一栗201和第二栗203的相位彼此偏离，第一栗201和第二栗203中所生成的噪音将与复合噪音(图11中的“噪音”所标示)相比较，该复合噪音通过将第一栗201和第二栗203中所生成的噪音组合在一起而获得。该比较表明，复合噪音小于最大噪音音量。即，该比较表明，使第一栗201和第二栗203的相位彼此偏离引起所生成噪音的彼此抵消，从而导致减小的复合噪音。
[0152]变型
[0153]在上文所描述的实施例中，第一固定构件281和第二固定构件283用于使第一驱动齿轮211固定至驱动轴207的位置从第二驱动齿轮251固定至驱动轴207的位置偏离。然而，这种配置不应以限制性意义进行解释。任何其它配置是可能的，只要第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251相对于驱动轴207的角度在将第一驱动齿轮211和第二驱动齿轮251安装至驱动轴207时被明确地确定。一个非限制性实例是在驱动轴207的外表面上的多个位置形成相对于驱动轴207的相互不同角度的平坦表面。
[0154]在上文所描述的实施例中，第一壳体215、第二壳体217和第三壳体219构成三层结构，并且支撑销209在该三层结构中用作定位构件。然而，这种配置不应以限制性意义进行解释。还可能的是，将支撑销209在两层结构、四层结构或四层以上的结构中用作定位构件。
[0155]还可能的是，将支撑销209用作唯一定位构件或用作多个定位构件中的一个。
[0156]在上文所描述的实施例中，限制区域Rl和R6具有彼此偏离的打开和闭合时间，并且排放区域R5和RlO具有其彼此偏离的打开和闭合时间。另一个可能的实施例是仅在限制区域Rl和R6中或仅在排放区域R5和RlO中实施打开和闭合时间的偏离。另一个可能的实施例是使限制区域Rl和R6的打开和闭合时间与排放区域R5和RlO的打开和闭合时间同步，或使限制区域Rl和R6的打开和闭合时间从排放区域R5和RlO的打开和闭合时间偏呙。
[0157]栗装置可包括在该栗装置中的多个栗。这种配置可引起整体的栗装置生成大噪音，因为栗所生成的噪音彼此同步。
[0158]在一个非限制性实施例中，第一驱动齿轮可以第一角度设置于轴上，并且第二驱动齿轮可以不同于第一角度的第二角度设置于轴上。
[0159]在一个非限制性实施例中，第一驱动齿轮和第二驱动齿轮可具有相等数量的齿。
[0160]在一个非限制性实施例中，第一齿、第二齿、第三齿和第四齿可具有相等数量的齿O
[0161]这些实施例消除或最小化栗装置的驱动所生成的噪音，该栗装置包括多个栗，该噪音可被减小。
[0162]显然，本发明的多种变型和各种变化按照上文教导是可能的。因此，应理解，在所附权利要求书的范围内，本发明可以不同于本文具体描述的其它方式付诸实践。
【主权项】
1.一种栗装置，所述栗装置包括: 轴； 第一栗，所述第一栗包括第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮以第一相设置于所述轴上并且能够与所述轴一起旋转以馈送第一操作流体；和 第二栗，所述第二栗包括第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮以第二相设置于所述轴上，所述第二相从所述第一相偏离，所述第二驱动齿轮与所述第一驱动齿轮同轴并且能够与所述轴一起旋转以馈送第二操作流体。2.根据权利要求1所述的栗装置， 其中，所述第一驱动齿轮以第一角度设置于所述轴上，并且 其中，所述第二驱动齿轮以不同于所述第一角度的第二角度设置于所述轴上。3.根据权利要求1所述的栗装置，其中，所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮具有相等数量的齿。4.一种栗装置，所述栗装置包括: 轴； 第一栗，所述第一栗包括第一齿轮对，所述第一齿轮对包括: 第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮设置于所述轴上，能够与所述轴一起旋转，并且包括第一齿；和 第一从动齿轮，所述第一从动齿轮啮合所述第一驱动齿轮，以通过所述第一驱动齿轮进行驱动来馈送第一操作流体，所述第一从动齿轮包括第二齿，所述第二齿在所述轴旋转时能够在第一时间嗤合所述第一齿；和 第二栗，所述第二栗包括第二齿轮对，所述第二齿轮对包括: 第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮设置于所述轴上并与所述第一驱动齿轮同轴，并且能够与所述轴一起旋转，并且包括第三齿；和 第二从动齿轮，所述第二从动齿轮啮合所述第二驱动齿轮，以通过所述第二驱动齿轮进行驱动来馈送第二操作流体，所述第二从动齿轮包括第四齿，所述第四齿在所述轴旋转时能够在不同于所述第一时间的第二时间啮合所述第三齿。5.根据权利要求4所述的栗装置，其中所述第一齿、所述第二齿、所述第三齿和所述第四齿具有相等数量的齿。6.一种船推进机，所述船推进机包括: 海船推进机本体，所述海船推进机本体包括推进器；和 倾斜-纵倾装置，所述倾斜-纵倾装置包括: 油缸装置，所述油缸装置包括: 油缸； 活塞，所述活塞将所述油缸的内部分隔成第一腔室和第二腔室；和活塞杆，所述活塞杆具有固定至所述活塞的端部并且从所述油缸伸展；和栗装置，所述栗装置配置成将操作流体供应入所述油缸装置的内部以伸展和收缩所述油缸装置，所述栗装置包括: 轴； 第一栗，所述第一栗包括第一齿轮对，所述第一齿轮对包括: 第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮设置于所述轴上并且能够与所述轴一起旋转；和 第一从动齿轮，所述第一从动齿轮通过所述第一驱动齿轮进行驱动以馈送第一操作流体； 第二栗，所述第二栗包括第二齿轮对，所述第二齿轮对包括: 第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮设置于所述轴上并且与所述第一驱动齿轮同轴，并且能够与所述轴一起旋转；和 第二从动齿轮，所述第二从动齿轮啮合所述第二驱动齿轮以通过所述第二驱动齿轮进行驱动来馈送第二操作流体；和 通路，所述第一操作流体在第一时间流入所述通路中，并且所述第二操作流体在从所述第一时间偏离的第二时间流入所述通路中。7.根据权利要求2所述的栗装置，其中所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮具有相等数量的齿。
【文档编号】F04C11/00GK105971873SQ201510623053
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年9月25日
【发明人】斋藤贵彦, 香川敦, 筒井隼人
【申请人】株式会社昭和