专利名称：具有独立柴油机冷却海水泵的船舶与海水泵启动方法
技术领域：
本发明涉及一种船舶，尤其是涉及具有独立柴油机冷却海水泵的船舶与海水泵启
动方法。
背景技术：
小水线面双体船由于与水线接触的船体截面积较小与双体结构，决定了其耐波性 优于常规排水量的各类船舶，出航率高、晕船率低；快速性良好、波浪上失速小；操纵灵活、 可原地回转、易靠梆作业；甲板宽敞，舱室易于安排，作业空间大；生存能力强，安全裕度 大；水下辐射噪声小且易于控制。这些优点使得小水线面双体船不仅在水声监听测量船、特 种军辅船，反潜声纳监测船，海岸警备巡视艇等军用领域，而且在海上交通和特种用途船， 海洋石油交通船，休闲客渡船，领航引水船等民用领域得到了广泛的应用。
如图l所示，小水线面双体船的船体主要结构为下部两侧的支柱体5和潜体6与 由上甲板1、主甲板3、湿甲板8构成的中间桥部7连接于舷台4部位，在船体内部设置有桥 体纵壁2、主横舱壁进行结构加强。 一般的单体船的发电机组的柴油机都布置在机舱舱底， 其柴油机自带海水泵的吸口都在水线以下；但是小水线面双体船的特殊结构及对噪声的要 求，决定了柴油机10不能布置在水线9以下的潜体6内，主发电机组和停泊发电机组的柴 油机10都需要布置在水线9以上约5m距离的左右片船体的平台上。船用柴油机的冷却系 统一般包括闭环的内部淡水循环系统与开放的外部海水冷却系统，在工作时，内部淡水循 环系统在柴油机自带淡水泵的驱动下将柴油机内部热量带出；然后通过热交换将热量传递 给外部海水冷却系统，外部海水冷却系统在柴油机自带海水泵的驱动下吸入低温海水，排 出高温海水以进行冷却。 现有的小水线面双体船上，柴油机自带海水泵的吸口离水线有5m以上，自吸能力 差，尤其是在船体纵向与横向摇摆时更容易发生水泵吸口吸空现象；一旦吸空就无法正常 供应冷却水，导致柴油机内部过热不能正常运转，这是很严重的问题，非常容易损坏柴油机 与设备。
发明内容
本申请人针对上述现有的小水线面双体船的柴油机及其自带海水泵的吸口位置 距离水线太高，容易导致海水泵吸口吸空，导致设备故障等问题，提供一种具有独立的柴油 机冷却海水泵的船舶与海水泵启动方法。
本发明所采用的技术方案如下 —种具有独立柴油机冷却海水泵的船舶，向全船高压电网供电连接的发电柴油机 设置在水线上方，在水线下部的舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵，所述柴油机冷却海 水泵与全船低压电网供电连接，柴油机冷却海水泵吸口位于水线以下，柴油机冷却海水泵 出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水。 如上所述船舶中独立柴油机冷却海水泵的启动方法，包括以下步骤
第一步启动发电柴油机； 第二步发电柴油机向全船高压电网供电； 第三步全船高压电网电压通过电力变压器变压输出至全船低压电网；
第四步独立的柴油机冷却海水泵自动由全船低压电网启动。 进一步的，上述独立柴油机冷却海水泵的启动方法，所述第一步中用空气瓶的压 縮空气启动所述发电柴油机。 本发明在水线下设置独立的柴油机冷却海水泵，并采用"时间差自动启动法"进行 柴油机冷却海水泵的启动控制，不仅解决了海水泵吸口吸空的问题，而且即使船舶处于停 航或停机状态时，也可以快速顺利的启动发电机组。
图1为本发明的主视图。
具体实施例方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式
。 如图1所示，本发明所述的具有独立柴油机冷却海水泵的小水线面双体船结构 为下部两侧的支柱体5和潜体6与由上甲板1、主甲板3、湿甲板8构成的中间桥部7连接 于舷台4部位，在船体内部设置有桥体纵壁2、主横舱壁进行结构加强。向全船高压电网供 电的发电柴油机10设置在水线9上方约5m距离的左右片船体的平台上。在水线9下部的 舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵ll，其通过全船低压电网供电驱动，独立柴油机冷却 海水泵11的吸口位于水线9以下，出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水；由 于水泵吸口位于水线以下，因此不会发生吸空现象，导致设备故障。 本发明中柴油机无自带海水泵，而在机舱底部增设独立的柴油机冷却海水泵，解 决了吸口吸空的现象；但是同时产生了另一个问题即船舶处于停航或停机状态时，如何 启动主发电机组或停泊发电机组。 一般设有机带海水泵的柴油机，都可直接启动，随着柴油 机转动直接带动海水泵运转供应冷却海水；但是无自带海水泵的柴油机，采用了独立的柴 油机冷却海水泵，则在柴油机启动前必须先启动独立柴油机冷却海水泵，但是矛盾的是，此 时由于没有启动柴油机发电，因此全船没有电力供应，无法启动独立柴油机冷却海水泵。
本发明采用独立柴油机冷却海水泵"时间差自动启动法"解决上述问题。"时间差 自动启动法"是指首先将主发电机组直接启动，待启动成功后通过高压电网转换为低压电 网，向独立柴油机冷却海水泵供电，并自动启动独立柴油机冷却海水泵供应冷却海水。
独立柴油机冷却海水泵的"时间差自动启动法"包括以下步骤
第一步启动发电柴油机用空气瓶的压縮空气启动发电柴油机；
第二步发电机向高压电网供电当发电柴油机转速加到额定转速1500r/min时， 电压也随之升到额定电压690V，发电机开始正式发电，此时自动合闸向690V电网供电；
第三步高压电网通过电力变压器变压至低压电网690V的高压电通过电力变压 器降压到400V，自动向400V电网供电； 第四步启动独立的柴油机冷却海水泵独立的柴油机冷却海水泵电控箱得到 400V电网供电，触发启动器自动启动海水泵，海水管系上的阀件此时都设置在开启状态，立即向柴油机相关的海水系统供应冷却海水。"时间差自动启动法"的启动方法利用了柴油机启动时的一个时间差当柴油机启 动过程中，转速还未达到额定转速，机带淡水泵运转向闭式循环的淡水循环系统供淡水进 行冷却，而这段时间很短，柴油机缸套温升缓慢，淡水温度很低，即使没有海水冷却也不会 使柴油机缸套快速升温；一旦转速达到额定转速，独立的柴油机冷却海水泵立即得电启动 并供应冷却海水。整个这个过程虽然海水来迟了一点，但对柴油机毫无影响。实际操作时， 从主发电机先行启动到发电，再自动启动独立的柴油机冷却海水泵，泵入冷却海水进入柴 油机正常工作状态，整个过程不超过1分钟。 本发明不仅可以应用在小水线面双体船上，而且可以推广应用在单体船舶上。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利 要求，在不违背本发明的精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改。
权利要求
一种具有独立柴油机冷却海水泵的船舶，向全船高压电网供电连接的发电柴油机设置在水线上方，其特征在于在水线下部的舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵，所述柴油机冷却海水泵与全船低压电网供电连接，柴油机冷却海水泵吸口位于水线以下，柴油机冷却海水泵出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水。
2. —种如权利要求1所述船舶中独立柴油机冷却海水泵的启动方法，其特征在于包括 以下步骤第一步启动发电柴油机；第二步发电柴油机向全船高压电网供电；第三步全船高压电网电压通过电力变压器变压输出至全船低压电网； 第四步独立的柴油机冷却海水泵自动由全船低压电网启动。
3. 按权利要求2所述独立柴油机冷却海水泵的启动方法，其特征在于所述第一步中， 用空气瓶的压縮空气启动所述发电柴油机。
全文摘要
本发明涉及一种具有独立柴油机冷却海水泵的船舶与海水泵启动方法，向全船高压电网供电连接的发电柴油机设置在水线上方，在水线下部的舱体内设置独立的柴油机冷却海水泵，所述柴油机冷却海水泵与全船低压电网供电连接，柴油机冷却海水泵吸口位于水线以下，出口通过连接水管向柴油机海水冷却系统供冷却水。本发明在水线下设置独立海水泵，并采用“时间差自动启动法”进行控制，不仅解决了海水泵吸口吸空的问题，而且即使船舶处于停航或停机状态时，也可以快速顺利的启动发电机组。
文档编号F04B49/06GK101716993SQ200910263828
公开日2010年6月2日 申请日期2009年12月16日 优先权日2009年12月16日
发明者封海宝, 李成连, 蔡国邕 申请人:中国船舶重工集团公司第七○二研究所