专利名称：装载机双泵合流液压系统的回油冷却机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及装载机液压系统，具体是装载机双泵合流液压系统的 回油冷4卩积4勾。
背景技术：
目前，装载才几双泵合流液压系统中，液压油的回油冷却才几构有两种结
构
一种是全流量冷却即液压系统的回油全部通过液压油散热器冷却后回 油箱。优点是液压油冷却效果好；缺点是液压油散热器体积大、成本高， 整机热平衡负荷过大，易导致其他系统(如发动机水温)过热。
另 一种是转向器回油冷却转向器回油通过液压油散热器冷却后回油 箱。优点是液压油散热器体积小、成本低；缺点是只有转向时，转向器才 有回油通过液压油散热器冷却后回油箱，液压油冷却效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种成本较低而且冷却效果较好的装载机双 泵合流液压系统的回油冷却才几构。
本实用新型的技术方案是这样的装载机双泵合流液压系统的回油冷 却枳4勾，包括主回油管路和分回油管路，上述主回油管路的前端联接液压 系统的回油口，后端联接液压系统的液压油箱；上述主回油管路上联接有 开设有节流孔的节流板，上述分回油管路的前端与上述主回油管相联接且 此:^4妻部位位于上述主回油管路的前端与上述节流寺反之间，上述分回油管 路上联接有液压油散热器，上述分回油管路的后端与上述主回油管路相联接且此相联:接部位位于上述主回油管路的后端与上述节流4反之间。
上述主回油管路包括依次相联接的主回油管、上述节流板、三通和回 油接头块，上述主回油管的前端联接液压系统的回油口，上述回油4妻头块
的后端联接液压系统的液压油箱；上述分回油管路包括依次相联接的第一 分回油管、上述液压油散热器和第二分回油管，上述第一分回油管的前端 与上述主回油管相联接且此联接部位位于上述主回油管路的前端与上述节 -ii反之间，上述第二分油管的后端通过上述三通与上述回油接头块相联接。 釆用上述方案后，本实用新型的装载机双泵合流液压系统的回油冷却 机构，由于分回油管路的前端与主回油管路相联接且此联4妻部位位于主回 油管路的前端与节流板之间，这样，液压系统的回油在节流板前后两侧产 生压差，主回油管内的大部分回油经过节流寺反的节流孔回液压油箱。主回 油管路的另一部分回油从节流板前分流，通过分回油管路分流进入液压油 散热器，此分流的回油经过液压油散热器得到冷却后，再回到液压油箱。 本实用新型的装载才几双泵合流液压系统的回油冷却机构，有益效果如下 由于无需对全部的回油进行冷却，液压油散热器的体积较小，成本较低； 而且，在任何工况下，均有一定比例的回油经过液压油散热器得到冷却， 冷却效果较好。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为图1中A部位的剖示放大图。
具体实施方式
本实用新型的装栽机双泵合流液压系统的回油冷却机构，如图1、 2所 示，包括主回油管路和分回油管路，主回油管路包括依次相联接的主回油 管l、中部开设有节流孔21的节流板2、三通3和回油接头块4，主回油管1的前端11联接液压系统的回油口 ，回油接头块4的后端41联接液压系统 的液压油箱；分回油管路包括依次相联接的第一分回油管5、液压油散热器 6和第二分回油管7，第一分回油管5的前端51与主回油管1相联接且此 联接部位于主回油管路的前端11与节流板2之间，第二分油管7的后端71 通过三通3与回油*接头块4相联接。
采用上述方案后，本实用新型的装载机双泵合流液压系统的回油冷却才几 构，由于第一分回油管的前端51与主回油管1相联接且此联接部位于主回 油管路的前端11与节流板2之间，这样，液压系统的回油在节流板2前后 两側产生压差，主回油管1内的大部分回油依次经过节流板2的节流孔21、 三通3和回油，接头块4回液压油箱(液压油箱内有带旁通阀的回油过滤器)。 主回油管1内的另一部分回油从节流板2前分流，通过第一分回油管5分 流进入液压油散热器6，此分流的回油经过液压油散热器6得到冷却后，通 过第二分回油管7、三通3和回油接头块4回液压油箱。本实用新型的装载 才几双泵合流液压系统的回油冷却积4勾，有益效果如下由于无需对全部的 回油进行冷却，液压油散热器的体积较小，成本较低；而且，在任何工况 下，均有一定比例的回油经过液压油散热器得到冷却，冷却效果较好。分 流至液压油散热器的回油流量比例的大小，可以根据需要通过更换具有不 同大小节流孔直径的节流板(压差通常在0. 3-0. 5Mpa )来实现。
权利要求1、装载机双泵合流液压系统的回油冷却机构，其特征在于包括主回油管路和分回油管路，上述主回油管路的前端联接液压系统的回油口，后端联接液压系统的液压油箱；上述主回油管路上联接有开设有节流孔的节流板，上述分回油管路的前端与上述主回油管相联接且此联接部位位于上述主回油管路的前端与上述节流板之间，上述分回油管路上联接有液压油散热器，上述分回油管路的后端与上述主回油管路相联接且此相联接部位位于上述主回油管路的后端与上述节流板之间。
2、根据权利要求l所述的载机双泵合流液压系统的回油冷却机构，其 特征在于上述主回油管路包括依次相联接的主回油管、上述节流板、三 通和回油接头块，上述主回油管的前端联接液压系统的回油口 ，上述回油 接头块的后端联接液压系统的液压油箱；上述分回油管路包括依次相联接 的第一分回油管、上述液压油散热器和第二分回油管，上述第一分回油管上述节流板之间，上述第二分油管的后端通过上述三通与上述回油接头块 相联接。
专利摘要本实用新型公开了一种装载机双泵合流液压系统的回油冷却机构，其包括主回油管路和分回油管路，主回油管路的前端联接液压系统的回油口，后端联接液压系统的液压油箱；主回油管路上联接有开设有节流孔的节流板，分回油管路的前端与主回油管相联接且此联接部位位于主回油管路的前端与节流板之间，分回油管路上联接有液压油散热器，分回油管路的后端与主回油管路相联接且此相联接部位位于主回油管路的后端与节流板之间。本实用新型的装载机双泵合流液压系统的回油冷却机构，由于采用节流板和分回油管路对回油进行分流冷却，有益效果如下由于无需对全部的回油进行冷却，液压油散热器的体积较小，成本较低；而且，在任何工况下，均有一定比例的回油经过液压油散热器得到冷却，冷却效果较好。
文档编号F15B21/04GK201412417SQ200920137820
公开日2010年2月24日 申请日期2009年4月18日 优先权日2009年4月18日
发明者周之希, 黄小明 申请人:福建晋工机械有限公司