一种装有圆形阻尼套筒的自动张紧器的制作方法

本发明属于自动张紧器技术领域，特别涉及一种装有圆形阻尼套筒的自动张紧器。

背景技术：

汽车发动机用张紧器，同时与带轮与发动机连接，主要目的在于使皮带在传动系统中的张力符合设计要求，补偿由于皮带磨损、变长，发动机转速波动导致的张紧臂的摆动引起的张力变化或衰减，从而避免皮带打滑、噪声和振动；同时为了有效衰减张紧器在工作中的振动，一般在张紧器中使用阻尼装置。带轮系统中所需的张紧力主要由张紧器中的螺旋弹簧提供，衰减张紧臂振动所需的阻尼力主要由张紧器中的阻尼装置提供。传统的自动张紧器中阻尼装置为单阻尼件或者是对称布置的双阻尼件阻尼装置，在工作时存在阻尼件磨损不均的问题，不能很好地满足张紧器的工作要求。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术阻尼件磨损不均匀的缺点，提出一种装有圆形阻尼套筒的自动张紧器，阻尼件磨损均匀。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种装有圆形阻尼套筒的自动张紧器，包括固接在发动机上的基座、盖设在基座上的并与带轮连接的张紧臂、穿设在张紧臂上的芯轴、套设在芯轴上的弹簧，所述芯轴与张紧臂转动连接，所述芯轴端部固接在基座内，所述弹簧位于基座内，所述芯轴上套设有同轴的阻尼套筒，所述阻尼套筒的外圆面贴合在基座的内侧壁上并与基座的内侧壁过盈配合，所述阻尼套筒的外圆面为圆台形，所述阻尼套筒靠近张紧臂的端面的面积大于阻尼套筒远离张紧臂的端面的面积，所述阻尼套筒与张紧臂固接，所述张紧臂靠近基座一侧设有杠杆支撑块及杠杆支架，所述杠杆支撑块与张紧臂固接，所述弹簧包括靠近张紧臂的第一端面与远离张紧臂的第二端面，所述杠杆支架一端抵靠在杠杆支撑块上，所述杠杆支架另一端与弹簧的第一端面抵接，所述阻尼套筒包括厚壁段与薄壁段，所述杠杆支架外侧抵靠在薄壁段的内缘面上，所述弹簧抵靠在厚壁段的内缘面上，所述弹簧的第二端面与基座连接，张紧臂上设有芯轴孔，所述芯轴位于芯轴孔内，所述芯轴孔内设有同轴的衬套，所述衬套套设在芯轴上，所述衬套与芯轴孔过盈配合，所述衬套与芯轴间隙配合。当张紧臂转动的时候，由于阻尼套筒与基座为过盈配合，因此阻尼套筒与基座之间存在较大的摩擦力，该摩擦力在阻尼套筒周向均匀，当弹簧发生扭转，弹簧朝向远离芯轴一侧扩张，弹簧对厚壁段施加压力，同时，弹簧的第一端面对杠杆支架端部施加压力，杠杆支架为圆弧形结构，在压力的作用下，产生朝向薄壁段的形变，从而对薄壁段施加压力，最终，厚壁段与阻尼套筒之间的摩擦力增大，同时，薄壁段与阻尼套筒之间的摩擦力增大，进一步优化了阻尼效果，同时厚壁段与薄壁段磨损均匀。厚壁段与薄壁段为一体成型结构。阻尼套筒为圆台面，增加了阻尼套筒与基座之间的摩擦面，增加了阻尼性能。张紧臂与芯轴之间利用衬套相隔，增加了张紧臂的耐用性。

作为优选，杠杆支撑块上设有卡槽，所述阻尼套筒内侧壁在卡槽对应位置设有与卡槽适配的卡块，所述卡块位于卡槽内，所述阻尼套筒抵靠在张紧臂上。卡块位于卡槽内，当阻尼套筒旋转的时候，卡槽旋转，带动卡块旋转，使得阻尼套筒与张紧臂同步旋转，另外，由于阻尼套筒为圆台形，同时阻尼套筒抵靠在张紧臂上，因此阻尼套筒不会沿着芯轴的轴向运动，这里通过卡块和卡槽的配合，使得阻尼套筒与张紧臂不会发生相对转动，最终实现张紧臂与阻尼套筒的固接。

作为优选，基座的底面设有用于支撑弹簧从而使得弹簧得以扭转的弹簧支撑块，所述弹簧的第二端面抵靠在弹簧支撑块的端部。当弹簧扭转的时候，弹簧支撑块给弹簧提供反作用力。

作为优选，弹簧支撑块、弹簧、杠杆支撑块、杠杆支架均位于同一个圆柱面上，所述弹簧支撑块、杠杆支撑块、杠杆支架靠近弹簧的一侧均与弹簧贴合，所述阻尼套筒内侧固接有支撑板，所述杠杆支架靠近张紧臂的一侧抵靠在支撑板上。弹簧支撑块、杠杆支撑块、杠杆支架均为圆弧形结构，弹簧支撑块从其一端到另一端高度逐渐增大，杠杆支架从其一端到另一端高度逐渐增大，杠杆支撑块从其一端到另一端高度逐渐增大，这里指的高度为芯轴轴向方向的厚度。最终实现所述弹簧支撑块、杠杆支撑块、杠杆支架靠近弹簧的一侧均与弹簧贴合。从而使得弹簧的弹力能很好的通过弹簧支撑块、杠杆支撑块、杠杆支架传递到基座与张紧臂上，使得基座与张紧臂能均匀受力。同时保证能弹簧能稳定的扭转，弹簧将杠杆支架挤压在支撑板上，支撑板起到支撑杠杆支架的作用。

作为优选，基座的底面上设有用于将弹簧的弹力传递到基座上的传力块，所述传力块抵靠在弹簧上。

作为优选，张紧臂包括主体、位于主体靠近基座一侧的凸台，所述主体靠近基座一侧设有呈圆环形的限位槽，所述基座的端口与限位槽适配并位于限位槽内，所述凸台为圆柱形并与芯轴同轴，所述芯轴穿过凸台，所述杠杆支架内侧抵靠在凸台外圆面，所述芯轴远离基座一端固接有用于将张紧臂挤压在基座上的挤压块。限位槽起到限位与密封的作用，凸台抵靠在杠杆支架上，起到支撑杠杆支架的作用。

作为优选，基座外侧固接有至少两个耳板，所述基座通过耳板与发动机固接。通过耳板将基座固定在发动机上。

本发明的有益效果是：本发明阻尼件磨损均匀，阻尼效果好，另外，结构简单，性能稳定。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为图2的a-a剖视图；

图4为张紧臂的示意图；

图5为基座的示意图；

图6为将杠杆支架放到支撑板上后的阻尼套筒的示意图；

图7为阻尼套筒的示意图；

图8为杠杆支架的示意图；

图9为将弹簧与杠杆支架放在张紧臂上后的示意图。

图中：基座1、张紧臂2、芯轴3、弹簧4、阻尼套筒5、杠杆支撑块6、杠杆支架7、第一端面8、第二端面9、厚壁段10、薄壁段11、弹簧支撑块13、卡槽14、卡块15、芯轴孔16、衬套17、传力块18、带轮19、耳板20、主体22、限位槽23、凸台24、挤压块25、支撑板26。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：

实施例：

参见图1至图9，一种装有圆形阻尼套筒的自动张紧器，包括固接在发动机上的基座1、盖设在基座1上的并与带轮19连接的张紧臂2、穿设在张紧臂2上的芯轴3、套设在芯轴3上的弹簧4，所述基座1外侧固接有至少两个耳板20，所述基座1通过耳板20与发动机固接，所述芯轴3与张紧臂2转动连接，张紧臂2包括主体22、位于主体22靠近基座1一侧的凸台24，所述主体22靠近基座1一侧设有呈圆环形的限位槽23，所述基座1的端口与限位槽23适配并位于限位槽23内，所述凸台24为圆柱形并与芯轴3同轴，所述芯轴3穿过凸台24，所述芯轴3端部固接在基座1内，所述弹簧4位于基座1内，所述芯轴3上套设有同轴的阻尼套筒5，所述阻尼套筒5的外圆面贴合在基座1的内侧壁上并与基座1的内侧壁过盈配合，所述阻尼套筒5的外圆面为圆台形，所述阻尼套筒5靠近张紧臂2的端面的面积大于阻尼套筒5远离张紧臂2的端面的面积，所述阻尼套筒5与张紧臂2固接，所述张紧臂2靠近基座1一侧设有杠杆支撑块6及杠杆支架7，所述杠杆支撑块6与张紧臂2固接，所述弹簧4包括靠近张紧臂2的第一端面8与远离张紧臂2的第二端面9，所述杠杆支架7一端抵靠在杠杆支撑块6上，所述杠杆支架7另一端与弹簧4的第一端面8抵接，所述阻尼套筒5包括厚壁段10与薄壁段11，所述杠杆支架7外侧抵靠在薄壁段11的内缘面上，所述杠杆支架7内侧抵靠在凸台24外圆面，对于杠杆支架来说，其内侧指的是靠近芯轴3一侧，反之则为外侧；所述芯轴3远离基座1一端固接有用于将张紧臂2挤压在基座1上的挤压块25。所述弹簧4抵靠在厚壁段10的内缘面上，所述弹簧4的第二端面9与基座1连接，张紧臂2上设有芯轴孔16，所述芯轴3位于芯轴孔16内，所述芯轴孔16内设有同轴的衬套17，所述衬套17套设在芯轴3上，所述衬套17与芯轴孔16过盈配合，所述衬套17与芯轴3间隙配合，杠杆支撑块6上设有卡槽14，所述阻尼套筒5内侧壁在卡槽14对应位置设有与卡槽14适配的卡块15，所述卡块15位于卡槽14内，所述阻尼套筒5抵靠在张紧臂2上，基座1为杯状结构，张紧臂2位于基座1的杯口处，基座1远离张紧臂2的一侧为基座1的底面，所述底面上设有用于支撑弹簧4从而使得弹簧得以扭转的弹簧支撑块13，所述弹簧的第二端面9抵靠在弹簧支撑块13的端部；弹簧支撑块13、弹簧4、杠杆支撑块6、杠杆支架7均位于同一个圆柱面上，所述弹簧支撑块13、杠杆支撑块6、杠杆支架7靠近弹簧4的一侧均与弹簧4贴合，所述阻尼套筒内侧固接有支撑板，所述杠杆支架靠近张紧臂的一侧抵靠在支撑板26上；基座的底面上设有用于将弹簧4的弹力传递到基座1上的传力块18，所述传力块18抵靠在弹簧4上。

本实施例原理：

汽车发动机用张紧器，同时与带轮与发动机连接，主要目的在于使皮带在传动系统中的张力符合设计要求，补偿由于皮带磨损、变长，发动机转速波动导致的张紧臂的摆动引起的张力变化或衰减，从而避免皮带打滑、噪声和振动；同时为了有效衰减张紧器在工作中的振动，一般在张紧器中使用阻尼装置。带轮系统中所需的张紧力主要由张紧器中的螺旋弹簧提供，衰减张紧臂振动所需的阻尼力主要由张紧器中的阻尼装置提供。传统的自动张紧器中阻尼装置为单阻尼件或者是对称布置的双阻尼件阻尼装置，摩擦面较小，在工作时存在阻尼件磨损不均的问题，不能很好地满足张紧器的工作要求。

本实施例中，通过耳板20将基座1与发动机固接，带轮19与皮带连接，当皮带或发动机产生波动时，张紧臂2转动，基座1在限位槽23内转动，衬套17与芯轴3发生相对转动，张紧臂2与芯轴3之间利用衬套17相隔，增加了张紧臂2的耐用性；弹簧4压装在张紧臂2与基座1之间，弹簧4扭转，对张紧臂2施加反作用力，从而减小了张紧臂2的摆动，另外，阻尼套筒5与基座1之间过盈配合，由于卡块15与卡槽14的配合，阻尼套筒5与张紧臂2同步转动，阻尼套筒5与基座1之间摩擦力做工，从而起到消能的作用，进一步减小张紧臂2的摆动，而由于弹簧4的扭转，弹簧4会对厚壁段10产生较大的压力，从而使得厚壁段10与基座1内侧壁之间的摩擦力大大增加，另一方面，由于杠杆支架7是抵靠在弹簧4的第一端面8上的，在弹簧发生扭转的时候，杠杆支架在弹簧的作用下，发生形变，杠杆支架7对薄壁段11施加较大的压力，从而使得薄壁段11与基座1内侧壁之间的摩擦力大大增加，综上，厚壁段10、薄壁段11与基座1内侧壁之间的摩擦力同时增加，在减小张紧臂2摆动的同时，阻尼套筒5外圆面的磨损较为均匀。