一种壁结构及具有其的减速箱和汽车的制作方法

本实用新型涉及箱体壁，尤其涉及一种减速器的箱体壁结构及具有其的减速箱和汽车。

背景技术：

近年来新能源纯电动汽车行业蓬勃发展，为实现高效率，低成本化，新能源汽车驱动电机转速越来越高速化，相应地要求其所匹配的减速器也越来越向高速方向发展。但减速器高转速会产生更多的热量，采用原来飞溅润滑的方式不再能完全满足零部件的润滑，特别是高速级轴承的润滑油量不足，失效概率增高；若改变润滑方式采用喷射润滑则需要增加润滑油泵、油管等装置，不仅增加成本而且消耗功率。另外，随着减速器的输入转速越来越高，箱体内部齿轮啮合噪音相应越来越大，对外辐射噪音也随之增加，严重影响了新能源车辆整车nvh指标。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提供一种多层壁结构，壁结构内形成一容纳腔，由外到内依次形成外侧刚性层、流动有流体且与容纳腔连通的中心流体层以及具有多孔层的内侧隔层，解决了以下问题：高转速下轴承润滑不足，温升过高容易导致失效，进而导致异响；轴承温升过高导致轴承加速损坏，缩短维护周期，增加维护成本；减速箱内部啮合噪音过大，对外辐射噪音超标。具体的：

本实用新型一种壁结构，壁结构形成一容纳腔，所述壁结构采用多层结构，由外到内依次形成外侧刚性层、中心流体层、内侧隔层；所述内侧隔层为多孔层；所述中心流体层内流动有流体，且与容纳腔连通。

进一步地，所述外侧刚性层材质为金属材料，满足壁结构使用时对力学性能的要求。

进一步地，所述内侧隔层材质为多孔材料，其内部存在众多极细小的毛细管状通道，该类狭窄的通道能够容许气体和液体通过，但是灰尘和固体颗粒物则很难通过。

进一步地，所述多孔材料为多孔金属材料，其制造工艺比较成熟，强度、耐久性能更佳，性价比更高。

进一步地，所述多孔金属材料毛细管的设计直径范围为5μm-20μm，保证液体和气体正常通过，但是对减速箱内零部件造成明显损害的直径大于20μm的灰尘，金属残渣或其他固体颗粒物就无法通过，从而减少磨损。

进一步地，容纳腔内设有需要润滑和冷却的工作部件，所述流体为润滑油。

本实用新型还提供了一种减速箱，所述减速箱包括箱体，所述箱体具有上述所述的壁结构，所述工作部件为轴承，该轴承可转动的支撑有转轴，该转轴一端从外侧刚性层穿出，另一端从内侧隔层穿出。

进一步地，所述箱体内部的润滑油会通过内侧隔层多孔材料构成的毛细管通道进入中心流体层为所述轴承提供润滑，而箱体内的杂质则无法通过毛细管通道。

一种汽车，具有任一项所述的壁结构和/或减速箱。

本实用新型提供的一种壁结构及具有其的减速箱和汽车，通过多层结构设计，箱体内形成一容纳腔，由外到内依次形成外侧刚性层、流动有润滑油且与容纳腔连通的中心流体层以及具有多孔层的内侧隔层，实现了以下有益效果：

1、中心流体层填充的润滑油能透过内侧隔层缓慢释放到箱体油池、轴承等部位，在保证轴承、齿轮等得到连续润滑的前提下，减缓油品的消耗速度；

2、在轴承全寿命周期内提供持续稳定的润滑，防止提早失效；

3、减速箱内部的运转噪音经过内侧隔层的吸收以及中间润滑油层的滤减后，极大减少噪音对外传递。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施例，本实用新型公开的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。下面描述的附图仅仅是本实用新型公开的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1中壁结构示意图；

图2是本实用新型实施例2中减速箱箱体轴承处示意图；

图3是本实用新型实施例2中减速箱内侧隔层放大图；

图中：

1-外侧刚性层；2-中心流体层；21-润滑油；3-内侧隔层；31-毛细管状通道；4-容纳腔；5-轴承；6-转轴

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种，但是不排除包含至少一种的情况。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

本实用新型通过设计一种壁结构，箱体内形成一容纳腔，采用多层结构，由外到内依次形成外侧刚性层、中心流体层、内侧隔层；内侧隔层为多孔层；中心流体层内流动有流体，且与容纳腔连通。具有其的减速箱，能够增强对轴承部件的润滑效果，减少因干摩擦造成的失效；在轴承全寿命周期内提供持续稳定的润滑，防止提早失效；同时能够有效削减、过滤减速箱内部的传动噪音，减少噪音对外传递。

实施例1：

如图1，本实施例提供一种壁结构，该壁结构形成一容纳腔4，容纳腔内设有一工作部件。

本发明壁结构采用多层结构，由外到内依次形成外侧刚性层1、中心流体层2、内侧隔层3；其中内侧隔层3为多孔层；中心流体层2内流动有流体，且与容纳腔4连通。

优选的，外侧刚性层1材质为金属材料，满足壳体结构的力学性能。

优选的，内侧隔层3材质为多孔材料富含毛细管状通道31，起到毛细、过滤和消音的作用。

优选的，多孔材料为多孔金属材料，可以在满足壁结构功能需求的同时，增加壁结构实用寿命，降低成本。

优选的，多孔金属材料毛细管的设计直径范围为5μm-20μm，保证气体，液体顺利通过，阻止直径大于20μm的灰尘或金属颗粒等固体杂质通过。

优选的，容纳腔4内设有需要润滑和冷却的工作部件，所述流体为润滑油21，具有很好的流动性。

本实施例提供的壁结构，可以有效拦截、阻挡噪声的对外发散：内侧隔层富含毛细管状通道，其毛细管状通道中充满液态润滑油，可以对噪声起到第一重的过滤和衰减，绝大部分噪音会在穿透内部隔层中有较大幅度衰减；中心流体层充满润滑油时，穿过内部隔层的噪音在进入流体层后会进一步衰减变小。当中心流体层中的润滑油消耗殆尽时，其内部会形成低压区，噪音穿过时同样具有衰减效果；经前述内部隔层和中心流体层衰减削弱的噪音，再经由外侧刚性层传播出去，成为最终噪音。同时还能够过滤使用过程中产生的灰尘或其他固体颗粒。

实施例2：

如图2-3，本实施例在实施例1的基础上，提供一种具有实施例1中壁结构的一种减速箱；减速箱箱体内的工作部件为轴承5，该轴承5可转动的支撑有转轴6，该转轴5一端从外侧刚性层1穿出，另一端从内侧隔层3穿出。箱体内部的润滑油21通过内侧隔层31多孔材料构成的毛细管通道31进入中心流体层2为所述轴承5提供润滑，而箱体内的杂质则无法通过毛细管通道31。

当减速箱不工作时，由于其良好的吸附性，内侧毛细管状通道31会充满来自中心流体层2和箱体内油池的润滑油21，减少润滑油21因与空气接触而产生的氧化。当减速箱运转时，毛细管状通道31中的润滑油21逐渐释放到中心流体层2或者箱体内部，起到补充油液的效果。

一般情况下，减速箱内部的齿轮等零部件正常啮合后会产生细小的金属颗粒，随着润滑油21的流动而扩散，最终会充满整个润滑油池。当中心流体层2的润滑油21消耗殆尽时，箱体内部的润滑油会通过内侧隔层3的毛细管状通道31进入中心流体层2为轴承5提供润滑，而箱体内的金属颗粒等杂质则无法通过毛细管状通道31，可有效避免金属颗粒等杂质进入轴承5内部导致其失效。另外，运转时箱体内的润滑油直接与齿轮接触而导致其温度最高，而其进入中心流体层2后通过外侧刚性层1快速散热降温而形成低温区，既对内部润滑油形成有效降温又使轴承润滑油温不致过高避免磨损加剧。

本实施例提供的减速箱，增强对轴承部件的润滑效果，减少因干摩擦造成的失效；在轴承全寿命周期内提供持续稳定的润滑，防止提早失效；同时有效削减、过滤减速箱内部的传动噪音，减少噪音对外传递。具有该减速箱的汽车在保证驱动电机转速高速化的正常工作的同时，还能够满足整车nvh要求。

综上，本实用新型提供的壁结构，由于采用多层结构，由外到内依次形成外侧刚性层、中心流体层、内侧隔层；内侧隔层为多孔层；中心流体层内流动有润滑油，且与容纳腔连通，使得位于容纳腔内的工作部件得到很好的冷却散热润滑。具有其结构的减速箱，在应用到汽车减速器之后，能够有效的解决汽车驱动电机高速运转下轴承润滑不足，温度过高到职的失效，异响的问题。保证轴承全寿命周期内提供持续稳定的润滑，防止提早失效。同时还解决了减速箱齿合噪音过大，对外辐射噪音超标的问题，满足了汽车整车nvh的指标。

以上具体地示出和描述了本公开的示例性实施例。应可理解的是，本公开不限于这里描述的详细结构、设置方式或实现方法；相反，本公开意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效设置。