一种减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机。

背景技术：

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

但是现有的减速机在安装时，都运用螺栓固定安装，当减速机所需减速的对象远离减速机时，需要将减速机拆卸搬运进行安装，不便工作人员操作，且现有的减速机在安装时，不能很好的对减速机运行产生的震动进行消解，不利于减速机的运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中减速机不便搬运和减震效果不好的问题，提供一种减速机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机，包括安装台，所述安装台的一次安装有电机，且电机的输出端连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的一侧设置有第二皮带轮，且第一皮带轮和第二皮带轮的一端皆连接有丝杆，所述丝杆的外侧设置有滑块，且滑块的顶部连接有安装板，所述安装板的顶部设置有减速机主体，且减速机主体的底部连接有安装块，所述安装板的内部开设有减震槽，且减震槽内部的一侧连接有弹簧，所述弹簧的一端连接有减震板，所述减震槽内部的底部设置有减震层，所述安装台内部的顶端开设有滑槽，所述减速机主体的外侧连接有固定块，且固定块的内部设置有减震螺栓。

优选地，所述第一皮带轮的外侧设置有皮带，且第一皮带轮通过皮带与第二皮带轮转动连接。

优选地，所述滑块的内部开设有与丝杆相匹配的螺纹孔，且丝杆和滑块的数量皆为两组。

优选地，所述滑块与滑槽的内壁相匹配，且滑块与滑槽滑动连接。

优选地，所述减震层由橡胶材质构成，所述安装块与减速机主体的底部焊接连接，所述减速机主体通过减震螺栓与安装板可拆卸连接。

优选地，所述安装台的底部连接有支撑柱，且支撑柱的数量为四组，所述电机的底部连接有安装架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的电机、滑块、丝杆、第一皮带轮和第二皮带轮，运用电机带动丝杆转动，丝杆带动滑块在丝杆上移动，使得减速机主体可在丝杆上滑动，便于工作人员根据减速机需要连接的部位不同调整合适的减速机的安装位置，提高了装置的功能性，且便于工作人员操作；

2、通过设置的安装板、减震槽、弹簧、减震板、减震层、安装块和减震螺栓，运用减震槽内弹簧连接的减震板可减少减速机主体两侧受到的震动，运用减震层可减少减速机主体底部受到的震动，运用减震螺栓安装可减少减速机主体外壳受到的震动，从而全方位的对减速机进行减震安装，提高了减速机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型a处的局部结构放大图；

图4为本实用新型b处的局部结构放大图。

图中：1、安装台；2、电机；3、减速机主体；4、第一皮带轮；5、第二皮带轮；6、皮带；7、滑槽；8、丝杆；9、滑块；10、安装板；11、减震槽；12、减震板；13、弹簧；14、减震层；15、安装块；16、减震螺栓；17、固定块；18、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中提到的电机(型号为opg)可在市场或者私人订购所得。

请参阅图1-4，一种减速机，包括安装台1，安装台1的一次安装有电机2，且电机2的输出端连接有第一皮带轮4，第一皮带轮4的一侧设置有第二皮带轮5，且第一皮带轮4和第二皮带轮5的一端皆连接有丝杆8，丝杆8的外侧设置有滑块9，且滑块9的顶部连接有安装板10，安装板10的顶部设置有减速机主体3，且减速机主体3的底部连接有安装块15，安装板10的内部开设有减震槽11，且减震槽11内部的一侧连接有弹簧13，弹簧13的一端连接有减震板12，减震槽11内部的底部设置有减震层14，安装台1内部的顶端开设有滑槽7，减速机主体3的外侧连接有固定块17，且固定块17的内部设置有减震螺栓16。

本装置通过设置的电机2、滑块9、丝杆8、第一皮带轮4和第二皮带轮5，便于工作人员根据减速机需要连接的部位不同调整合适的减速机的安装位置，提高了装置的功能性，且便于工作人员操作；通过设置的安装板10、减震槽11、弹簧13、减震板12、减震层14、安装块15和减震螺栓16，全方位的对减速机进行减震安装，提高了减速机的使用寿命。

请着重参阅图1，第一皮带轮4的外侧设置有皮带6，且第一皮带轮4通过皮带6与第二皮带轮5转动连接，第二皮带轮5通过轴承与安装台1连接，轴承的内部设置有转轴。

请着重参阅图2，滑块9的内部开设有与丝杆8相匹配的螺纹孔，且丝杆8和滑块9的数量皆为两组，两组滑块9和丝杆8使得减速机主体3移动时更加稳定。

请着重参阅图2，滑块9与滑槽7的内壁相匹配，且滑块9与滑槽7滑动连接滑块9与滑槽7相匹配，对滑块9在丝杆8上滑块起到限位作用。

请着重参阅图4，减震层14由橡胶材质构成，安装块15与减速机主体3的底部焊接连接，减速机主体3通过减震螺栓16与安装板10可拆卸连接，减震螺栓16的外侧设置有由橡胶材质构成的减震胶圈。

请着重参阅图1，安装台1的底部连接有支撑柱18，且支撑柱18的数量为四组，电机2的底部连接有安装架，丝杆8远离电机2的一端通过转轴与滑槽7连接。

工作原理：使用时，将装置连接外界电源，使装置获得电能，让装置能够正常运行，首先当减速机主体3需要移动时，启动电机2，电机2带动第一皮带轮4转动，第一皮带轮4带动第二皮带轮5转动，使得丝杆8转动，丝杆8带动滑块9在丝杆8上移动，滑块9通过安装板10带动减速机主体3移动，从而可将减速机主体3移动到合适的安装位置，将减速机主体3底部的安装块15放置在安装板10内的减震槽11内，运用固定块17内的减震螺栓16将减速机主体3与安装板10固定，减震槽11内弹簧13连接的减震板12可减少减速机主体3两侧受到的震动，减震层14可减少减速机主体3底部受到的震动，减震螺栓16安装可减少减速机主体3外壳受到的震动，从而全方位的对减速机主体3进行减震安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。