用于制动装置的衬垫的制作方法

用于制动装置的衬垫
[0001]
相关申请的交叉引用
[0002]
本申请要求于2019年9月3日向韩国知识产权局提交的韩国专利10-2019-0108681的优先权，其通过引用整体并入本文。
技术领域
[0003]
本公开的实施方式涉及一种用于制动装置的衬垫，并且更具体地涉及当释放制动衬垫时，该衬垫可以产生均匀的返回力的一种用于制动装置的衬垫。


背景技术：

[0004]
通常，制动装置的卡钳是指在踩踏踏板时压靠在制动盘上并提供制动力的部分。卡钳由多个部分构成。
[0005]
在制动卡钳的各部分中，衬垫包括用于利用弹力使制动衬垫返回到原始位置的返回部分。然而，当返回部分利用弹性恢复力将制动衬垫施压至制动盘的相反侧时，可以改变对制动衬垫施压的施压位置。在这种情况下，可能不会产生均匀的返回力。
[0006]
本公开的相关技术在韩国专利申请公开第10-2009-0078675号于2009年7月20日公布的标题为“车辆的制动装置”。


技术实现要素：

[0007]
各个实施方式涉及当释放制动衬垫时，该衬垫可以产生均匀的返回力的一种用于制动装置的衬垫。
[0008]
在一个实施方式中，一种用于制动装置的衬垫可包括：主体部分，与扭矩构件接触；一对插入部分，连接到主体部分，使得扭矩构件的一部分被插入到插入部分中；一对引导部分，分别与所述的一对插入部分连接，并配置为引导制动衬垫；一对支撑部分，分别与所述的一对引导部分连接，并配置为支撑所述制动衬垫；和一对返回部分，分别与所述的一对插入部分连接，位于插入部分的相对侧上，并且配置为当制动衬垫移动时向制动衬垫的相同点提供返回力。
[0009]
每个返回部分可能包括：第一返回部分，从插入部分的每个相对侧延伸，从而向相应的支撑部分倾斜；返回连接部分，与所述第一返回部分连接；和第二返回部分，连接到返回连接部分，并在与第一返回部分相反方向上延伸，第一返回部分和第二返回部分之间的间隙可以随着该间隙的位置远离返回连接部分而增加。
[0010]
当外力施加到制动衬垫时，第二返回部分可在朝着第一返回部分移动的同时弹性变形。当从制动衬垫上去除外力时，第二返回部分在对制动衬垫的相同点施压的同时向所述制动衬垫提供返回力。
[0011]
第一返回部分和第二返回部分可以形成v形。
[0012]
当第二返回部分移动到第一返回部分以及远离第一返回部分移动时，第二返回部分可以在相同的高度上移动。
[0013]
所述返回部分还可以包括从所述返回连接部分向第二返回部分延伸的刚度增强部分。
[0014]
所述返回部分还可以包括形成在第二返回部分上并与制动衬垫接触的接触突起。
[0015]
所述主体部分可能包括：主体板，与扭矩构件接触；和一对主体延伸部分，从主体板延伸以将彼此间隔开，并分别与插入部分连接。
[0016]
主体部分还可以包括接触部分，该接触部分在所述的一对主体延伸部分之间连接到主体板，延伸到插入部分的相反侧，并与扭矩构件紧密接触。
[0017]
所述的一对插入部分中的每一个可以包括：第一插入板，从主体延伸部分的一端延伸以弯曲到一侧；第二插入板，从第一插入板的端部延伸以朝向所述引导部分弯曲；和第三插入板，从第二插入板的端部延伸并在与第一插入板相反的方向上弯曲以面向第一插入板，并与引导部分连接，所述的一对返回部分可以分别设置在所述的一对第三插入板的相对侧上。
[0018]
所述的一对插入部分中的每一个还可以包括第一插入引导部分，该第一插入引导部分在返回部分的相反侧上连接到第三插入板，并且从第三插入板延伸以向其主体部分的一端倾斜。
[0019]
所述的一对插入部分中的每一个可以包括：引导板，从第三插入板延伸并连接至支撑部分；和引导按压部分，从引导板的一侧延伸至第一插入板的相反侧，并与扭矩构件紧密接触。
[0020]
所述的一对引导部分中的每一个还可以包括第二插入引导部分，第二插入引导部分从引导板的每个相对侧的相反侧延伸，从而以预定角度倾斜。
[0021]
在根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫中，当通过v形返回部分去除用于制动衬垫的外力时，返回部分可以在通过弹力恢复到原始状态的同时对制动衬垫的相同位置施压，从而在制动衬垫中产生均匀的返回力，所述v形返回部分从插入部分的每个相对侧倾斜地延伸到引导部分并朝向插入部分弯曲。
[0022]
此外，由于通过刚性加强部分增强了返回部分的刚性，所以可以通过弹力使返回部分稳定且弹性地变形或恢复到初始状态。
[0023]
此外，由于返回部分通过接触突起与制动衬垫点接触，因此返回可以容易地向制动衬垫的相同点施压。
附图说明
[0024]
图1是示意性地示出根据本公开的实施方式的制动装置的立体图。
[0025]
图2是根据本公开的实施方式的制动装置的分解立体图。
[0026]
图3是示出根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫的立体图。
[0027]
图4是根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫的前视图。
[0028]
图5是根据本公开的实施方式的制动装置的侧面剖视图。
[0029]
图6是图5中的a-a
′
部分的放大图。
[0030]
图7是示出根据本公开的实施方式的制动装置的气缸工作之前的状态的视图。
[0031]
图8是示出通过根据本公开的实施方式的制动装置的操作而移动的制动衬垫的视图。
[0032]
图9是示出当根据本公开的实施方式的制动装置的气缸的操作被释放时制动衬垫返回到初始位置的视图。
[0033]
图10是示出根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫的返回部分在通过弹力返回到原始位置的同时对制动衬垫的相同点施压的视图。
具体实施方式
[0034]
在下文中，以下将通过实施方式的各种示例参照附图来描述用于制动装置的衬垫。
[0035]
应当注意，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线的粗细或部件的尺寸。此外，这里使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。
[0036]
图1是示意性地示出根据本公开的实施方式的制动装置的立体图，图2是根据本公开的实施方式的制动装置的分解立体图，图3是示出根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫的立体图，图4是根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫的前视图，图5是根据本公开的实施方式的制动装置的侧面剖视图，图6是图5中的a-a
′
部分的放大图，图7是示出根据本公开的实施方式的制动装置的气缸工作之前的状态的视图，图8是示出根据本公开的实施方式的通过制动装置的操作而移动的制动衬垫的视图，图9是示出当根据本公开的实施方式的制动装置的气缸的操作被释放时制动衬垫返回到原始位置的视图，图10是示出根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫的返回部分在通过弹力返回到原始位置的同时对制动衬垫的相同点施压的视图。
[0037]
参照图1至图5，根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫100包括主体部分110，一对插入部分120，一对引导部分130，一对支撑部分140和一对返回部分150。用于制动装置的衬垫100可以由金属材料制成并且形成为一体。
[0038]
主体部分110与扭矩构件10接触。主体部分110包括主体板111，一对主体延伸部分112，接触部分113和按压部分114。
[0039]
主体板111与扭矩构件10接触，并且所述的一对主体延伸部分112从主体板111延伸以将彼此间隔开，并与各自插入部分120连接。所述的一对主体延伸部分112与主体部分110间隔开，向下延伸(基于图2和3)，并与扭矩构件10接触。
[0040]
接触部分113在所述的一对主体延伸部分112之间连接至主体板111，并沿插入部分120的相反方向延伸。即，接触部分113延伸至主体部分110的后侧(基于图3)，并与扭矩构件10紧密接触。主体部分110可以进一步包括按压部分114。因此，主体部分110可以可靠地耦合至扭矩构件10。
[0041]
插入部分120连接到主体部分110，并且扭矩构件10的扭矩构件突起11被插入到插入部分120中。具体地，插入部分120形成为u形，并且扭矩构件突起11被插入到插入部分120中(见图3)。在本实施方式中，设置有一对所述插入部分120。
[0042]
由于扭矩构件突起11被插入并耦合到插入部分120，所以主体部分110可以与扭矩构件10紧密接触。
[0043]
引导部分130从插入部分120延伸到一侧并与制动衬垫20接触，并且引导制动衬垫
20的移动。在本实施方式中，设置有一对所述引导部分130。
[0044]
制动衬垫20包括衬垫支撑部分21和衬垫摩擦部分22。
[0045]
衬垫支撑部分21包括衬垫支撑部分主体21a和衬垫突起21b。衬垫支撑部分主体21a可以被耦合到气缸40并移动。衬垫突起21b从衬垫支撑部分主体21a的任一端延伸，并且被插入到引导部分130中。衬垫摩擦部分22附接至衬垫支撑部分21，并与制动盘30接触以提供摩擦。
[0046]
支撑部分140从引导部分130延伸以在与插入部分120相同的方向上弯曲，并且支撑制动衬垫20。支撑部分140从引导部分130的底部(基于图5)延伸，以朝向制动衬垫20弯曲，以及当制动衬垫20移动时，支撑制动衬垫20(见图5)。
[0047]
所述的一对返回部分150分别与所述的一对插入部分120连接，位于所述插入部分120的相对侧上，并且构造成当制动衬垫20移动时向制动衬垫20的相同点提供返回力。具体地，当朝着第一返回部分151移动时以及当远离第一返回部分151移动时，第二返回部分153在相同的高度上移动。
[0048]
返回部分150从插入部分120的相对侧朝向引导部分130倾斜地延伸并且朝插入部分120弯曲，并且利用弹力使制动衬垫20返回到原始位置。在本实施方式中，设置有一对所述返回部分150。
[0049]
具体地，所述一对返回部分150从插入部分120的侧面向下延伸(基于图3和图4)，并且形成为v形。
[0050]
由于返回部分150具有诸如v形的弯曲形状，所以即使在狭窄的空间中也可以安装返回部分150。由于返回部分150的两个部分，即第一和第二返回部分151和153，提供了弹性的恢复力，所以返回部分150可以提供比具有相同尺寸的返回部分150更大的返回力。
[0051]
返回部分150由弹性材料制成并设置在制动衬垫20之间，并当由气缸40提供给制动衬垫20的外力被去除时，利用弹性力使制动衬垫20与制动盘30分离。
[0052]
此时，当返回部分150通过弹力返回到原始状态时，返回部分150可以对制动衬垫20施压，使得制动衬垫20可以与制动盘30分离。
[0053]
如上所述，返回部分150从插入部分120以v形延伸。因此，当去除了用于制动衬垫20的外力时，返回部分150在通过弹力返回到初始状态的同时对制动衬垫20的相同点施压(见图9和图10)。因此，可以为制动衬垫20产生均匀的恢复力。
[0054]
返回部分150包括第一返回部分151，返回连接部分152，第二返回部分153和刚度增强部分154。第一返回部分151从插入部分120的每个相对侧倾斜地向相应的引导部分130延伸。具体地，第一返回部151从插入部120的第三插入板123的相对的侧中的每一个延伸，以向相应的第三插入板123的后侧弯曲。
[0055]
返回连接部分152形成为板状并与第一返回部分151连接。返回连接部分152的一侧连接到第一返回部分151，另一侧连接到第二返回部分153。第一返回部分151和第二返回部分153在返回连接部分152的前后方向上连接(基于图3)。
[0056]
第二返回部分153连接到返回连接部分152，并且向着插入部分120倾斜地延伸以偏离第一返回部分151。第二返回部153从返回连接部分152向第三插入板123倾斜地延伸。
[0057]
即，第一返回部分151从插入部分120的相对的侧中的每一个朝向对应的支撑部分140倾斜地延伸，返回连接部分152连接第一、第二返回部分151、153，以及第二返回部分153
连接到返回连接部分152并在与第一返回部分151相反的方向上延伸。
[0058]
第一和第二返回部分151和153之间的间隙随着所述间隙的位置远离所述返回连接部分152而增加。
[0059]
返回部分150进一步包括刚度增强部分154和接触突起155。刚度加强部分154从返回连接部分152延伸从而向第二返回部分153弯曲。因此，可以增强返回部分150的刚度，使得返回部分150通过弹力稳定且弹性地变形或恢复到原始状态。
[0060]
接触突起155形成在第二返回部分153上并且与制动衬垫20接触。由于返回部分150通过接触突起155与制动衬垫20点接触，因此返回部分150可以容易地对制动衬垫20的相同点施压。
[0061]
插入部分120包括第一插入板121、第二插入板122和第三插入板123。在本实施方式中，设置有所述的一对插入部分120。
[0062]
第一插入板121，从主体延伸部分112的一端延伸以弯曲到一侧，即，主体延伸部分112的前侧。
[0063]
第二插入板122从第一插入板121延伸，以朝向引导部分130弯曲。
[0064]
第三插入板123从第二插入板122的端部朝向第一插入板121的相反侧即第二插入板122的后侧延伸，以面向第一插入板121。返回部分150从第三插入板123延伸，并且第三插入板123被连接到引导部分130。从扭矩构件10突出的扭矩构件突起11插入由第一插入板121、第二插入板122和第三插入板123形成的空间中。
[0065]
插入部分120还包括第一插入引导部分124。第一插入引导部分124从第三插入板123的每个相对侧的相反侧延伸，以相对于第一插入板121倾斜预定角度。
[0066]
即，第一插入引导部分124在返回部分150的相反侧连接至第三插入板123，并且从第三插入板123延伸以朝向主体部110的端部倾斜。
[0067]
因此，当将制动衬垫20组装到引导部分130时，制动衬垫20可以容易地向引导部分130被引导并且被组装到引导部分130。此外，当将扭矩构件突起部分11插入到插入部分120中时，可以限制扭矩构件突起部分11在水平方向上移动。
[0068]
引导部分130包括引导板131、引导按压部分132和第二插入引导部分133。引导板131从第三插入板123延伸到一侧，并连接到支撑部分140。引导板131从第三插入板123的一端延伸至底侧(基于图3)，并与扭矩构件10接触。
[0069]
引导按压部分132从引导板131的一侧或两侧延伸到第一插入板121的相反侧，即引导板131的后侧，并且与扭矩构件10紧密接触。引导按压部分132可以利用弹力挤压插入到插入部分120中的扭矩构件突起11。具体地，在将扭矩构件突起11插入到插入部分120中的同时，引导按压部分132发生弹性变形。但是，一旦将扭矩构件突起11插入到插入部分120中，则引导按压部分132在弹力的作用下恢复到原来的状态，并在按压扭矩构件突起11的同时与扭矩构件突起11紧密接触。因此，插入部分120与扭矩构件突起11之间的结合力增加。
[0070]
第二插入引导部分133从引导板131的每个相对侧的相反侧延伸，以相对于相应引导板131的前侧以预定角度倾斜。因此，当将制动衬垫20组装到引导部分130时，制动衬垫20可以容易地向引导部分130被引导并且被组装到引导部分130。
[0071]
此后，将参照图7至图10描述根据本公开的实施方式的制动装置的操作和效果。
[0072]
当用于制动装置的衬垫100被耦合到扭矩构件10时，制动衬垫20被安装。此时，返
回部分150与制动衬垫20的衬垫突起21b接触。衬垫支撑部分21的衬垫突起21b通过活塞40的操作而沿着引导部分130移动。
[0073]
当驾驶员踩踏制动踏板(未示出)时，液压传递到扭矩构件10。液压使活塞40将制动衬垫20压靠在制动盘30上(见图8)。当制动衬垫20与制动盘30摩擦接触时，产生制动力。此时，返回部分150通过制动衬垫20的施压而弹性变形。具体地，返回部分150通过制动衬垫20的施压而弹性变形，使得第一和第二返回部分151和153之间基于返回连接部分152的距离减小。
[0074]
然后，当驾驶员在制动释放操作期间没有踩踏制动踏板时，没有液压传递到活塞40，并且返回部分150的弹力使制动衬垫20恢复，从而使制动衬垫20与制动盘30充分隔开。返回部分150将制动衬垫20施压到制动盘30的相反侧，并且将制动衬垫20隔开到制动盘30的左侧/右侧(基于图9)从而与制动盘30分开。具体地，在通过第一和第二返回部分151和153的弹力使返回部分150恢复到初始状态的同时，第一和第二返回部分151和153之间的距离增加。此时，第二返回部分153对制动衬垫20的相同点施压。
[0075]
在根据本公开的实施方式的用于制动装置的衬垫100中，返回部分150形成为v形。因此，当释放制动踏板时，返回部分150可以在通过弹力恢复到原始状态的同时对制动衬垫20的同一点施压，从而可以为制动衬垫20产生均匀的返回力。因此，可以实现制动衬垫20与制动盘30之间的均匀摩擦。
[0076]
尽管已经出于说明性目的公开了本公开的优选实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求所限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改，添加和替换。