一种集成式混动离合器壳体的制作方法

本实用新型涉及离合器技术领域，具体为一种集成式混动离合器壳体。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

现有技术中的集成式混动离合器壳体，由于主轴转动会使得离合器产生震动，，在长时间使用时，震动会造成壳体和壳盖之间产生松脱，同时，离合器壳体加油不便，需要经常停机加油，影响工作效率，因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种集成式混动离合器壳体，解决了长时间使用时，震动会造成壳体和壳盖之间产生松脱的问题，还解决了需要经常停机加油，影响工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式混动离合器壳体，包括壳体，所述壳体内滑动套接有壳盖，所述壳盖的外侧设置有凸边，所述凸边的下端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的左端接触连接有壳体，所述壳体内开设有储油槽，所述壳体上开设有进油孔，所述进油孔内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的下端接触连接有支撑垫，所述第二弹簧的上端接触连接有钢珠，所述进油孔内滑动连接有钢珠，所述钢珠的上端外侧粘接有密封垫，所述密封垫的上端接触连接有壳体，所述储油槽内粘接有海绵块，所述壳盖内滑动套接有传动杆，所述传动杆的右端外侧套接有调整环，所述调整环内滑动套接有主轴，所述主轴的左端外侧固定套接有安装套，所述安装套的外侧设置有从动盘，所述主轴的外侧套接有中心弹簧。

优选的，所述凸边内开设有导向孔，所述导向孔内滑动连接有导向杆。

优选的，所述导向杆的右端焊接有限位板，所述限位板的左端接触连接有凸边。

优选的，所述壳体的右端开设有螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹连接有导向杆。

优选的，所述储油槽为环形结构，所述储油槽和进油孔联通。

优选的，所述进油孔内焊接有支撑垫，所述支撑垫内开设有过油孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在壳盖上设置凸边，在凸边左端设置第一弹簧，第一弹簧左端接触壳体，在装置工作，主轴转动时，主轴导致的壳盖的震动使得第一弹簧伸缩就，使得壳盖在壳体内滑动，对装置进行减震缓冲，避免长时间使用，使得壳盖和壳体之间产生松动。

2、本实用新型通过在壳体上开设进油孔，在进油孔内设置第二弹簧和钢珠配合使得可以通过进油孔对壳体内加油，使得装置加油方便，通过在壳体内开设储油槽，通过在储油槽内设置海绵块，海绵块可以吸附润滑油，使得装置在使用时，海绵块持续渗油，对装置进行润滑，避免了经常停机加油，使得装置工作效率更高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中的a处放大图；

图3为本实用新型图1中的b处放大图；

图4为本实用新型图1中的壳体剖视图。

图中：1、壳体；2、壳盖；3、凸边；4、导向孔；5、导向杆；6、限位板；7、第一弹簧；8、螺纹孔；9、储油槽；10、进油孔；11、第二弹簧；12、支撑垫；13、过油孔；14、钢珠；15、密封垫；16、海绵块；17、传动杆；18、调整环；19、主轴；20、安装套；21、从动盘；22、中心弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1、图2、图3，一种集成式混动离合器壳体，包括壳体1，壳体1内滑动套接有壳盖2，壳盖2的外侧设置有凸边3，凸边3的下端设置有第一弹簧7，第一弹簧7的左端接触连接有壳体1，壳体1内开设有储油槽9，壳体1上开设有进油孔10，进油孔10内设置有第二弹簧11，第二弹簧11的下端接触连接有支撑垫12，第二弹簧11的上端接触连接有钢珠14，进油孔10内滑动连接有钢珠14，钢珠14的上端外侧粘接有密封垫15，用于可壳体1进行配合将进油孔10进行密封，避免漏油，密封垫15的上端接触连接有壳体1，储油槽9内粘接有海绵块16，海绵块16用于吸附润滑油，使得润滑油可以一直浸润壳体1内的零件，壳盖2内滑动套接有传动杆17，传动杆17的右端外侧套接有调整环18，调整环18内滑动套接有主轴19，主轴19的左端外侧固定套接有安装套20，安装套20的外侧设置有从动盘21，主轴19的外侧套接有中心弹簧22。

请参阅图2，凸边3内开设有导向孔4，导向孔4内滑动连接有导向杆5。通过导向杆5对第一弹簧7进行导向，避免第一弹簧7在震动过程中位置发生偏移。

请参阅图2，导向杆5的右端焊接有限位板6，限位板6的左端接触连接有凸边3。通过限位板6对凸边3进行限位，进而使得壳盖2被限定在壳体1内滑动。

请参阅图2，壳体1的右端开设有螺纹孔8，螺纹孔8内通过螺纹连接有导向杆5。通过螺纹孔8讲导向杆5固定，进而使得限位板6对凸边3进行限位。

请参阅图4，储油槽9为环形结构，储油槽9和进油孔10联通。储油槽9为环形结构，使得壳体1内进油均匀，通过进油孔10可以向储油槽9内进油。

请参阅图3，进油孔10内焊接有支撑垫12，支撑垫12内开设有过油孔13。通过设置支撑垫12对第二弹簧11进行限位支撑，使得第二弹簧11可以将钢珠14向上压紧在壳体1上。

本实用新型具体实施过程如下：在装置使用时，通过按压钢珠14，使得钢珠14向下移动，钢珠14向下移动带动是的第二弹簧11收缩，润滑油从进油孔10进入储油槽9内，储油槽9内的海绵块16对润滑油进行吸附，在装置运行时，海绵块16持续渗油，对装置进行润滑，避免了经常停机加油，使得装置工作效率更高，在装置运行时，主轴19运行，主轴19导致的壳盖2的震动使得第一弹簧7伸缩就，使得壳盖2在壳体1内滑动，对装置进行减震缓冲，避免长时间使用，使得壳盖2和壳体1之间产生松动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种集成式混动离合器壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内滑动套接有壳盖(2)，所述壳盖(2)的外侧设置有凸边(3)，所述凸边(3)的下端设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的左端接触连接有壳体(1)，所述壳体(1)内开设有储油槽(9)，所述壳体(1)上开设有进油孔(10)，所述进油孔(10)内设置有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的下端接触连接有支撑垫(12)，所述第二弹簧(11)的上端接触连接有钢珠(14)，所述进油孔(10)内滑动连接有钢珠(14)，所述钢珠(14)的上端外侧粘接有密封垫(15)，所述密封垫(15)的上端接触连接有壳体(1)，所述储油槽(9)内粘接有海绵块(16)，所述壳盖(2)内滑动套接有传动杆(17)，所述传动杆(17)的右端外侧套接有调整环(18)，所述调整环(18)内滑动套接有主轴(19)，所述主轴(19)的左端外侧固定套接有安装套(20)，所述安装套(20)的外侧设置有从动盘(21)，所述主轴(19)的外侧套接有中心弹簧(22)。

2.根据权利要求1所述的一种集成式混动离合器壳体，其特征在于：所述凸边(3)内开设有导向孔(4)，所述导向孔(4)内滑动连接有导向杆(5)。

3.根据权利要求2所述的一种集成式混动离合器壳体，其特征在于：所述导向杆(5)的右端焊接有限位板(6)，所述限位板(6)的左端接触连接有凸边(3)。

4.根据权利要求1所述的一种集成式混动离合器壳体，其特征在于：所述壳体(1)的右端开设有螺纹孔(8)，所述螺纹孔(8)内通过螺纹连接有导向杆(5)。

5.根据权利要求1所述的一种集成式混动离合器壳体，其特征在于：所述储油槽(9)为环形结构，所述储油槽(9)和进油孔(10)联通。

6.根据权利要求1所述的一种集成式混动离合器壳体，其特征在于：所述进油孔(10)内焊接有支撑垫(12)，所述支撑垫(12)内开设有过油孔(13)。

技术总结
本实用新型属于离合器领域，具体涉及一种集成式混动离合器壳体，包括壳体，所述壳体内滑动套接有壳盖，所述壳盖的外侧设置有凸边，所述凸边的下端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的左端接触连接有壳体，所述壳体内开设有储油槽，所述壳体上开设有进油孔，所述进油孔内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的下端接触连接有支撑垫，所述第二弹簧的上端接触连接有钢珠，所述进油孔内滑动连接有钢珠。本实用新型通过在壳盖上设置凸边，在凸边左端设置第一弹簧，第一弹簧左端接触壳体，在装置工作，主轴转动时，主轴导致的壳盖的震动使得第一弹簧伸缩就，使得壳盖在壳体内滑动，对装置进行减震缓冲，避免长时间使用，使得壳盖和壳体之间产生松动。

技术研发人员：陈笃辉;邓平
受保护的技术使用者：昆山佳合朔精密电子有限公司
技术研发日：2020.04.27
技术公布日：2020.12.15