一种汽车差速器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车差速器。

背景技术：

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。现有的汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，该种结构的汽车差速器适用于燃油汽车，但是不适用于新能源汽车，特别是纯电的新能源汽车，纯电的新能源汽车以电作为驱动能源，但是电具有击穿效果，可能会导致齿轮被电击穿，从而导致汽车差速器损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种汽车差速器，能够避免汽车差速器被电击穿，从而保证纯电的新能源汽车的行驶安全。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种汽车差速器，包括外骨架，外骨架的上端具有内腔，内腔内设有二极管，二极管两端均连接有端子，内腔内还设有用于隐藏二极管、两个端子的台阶层，两个端子向上延伸至台阶层外并结合台阶层使得内腔形成通电插口，内腔基于台阶层的上表面在外骨架的一侧外壁还具有与内腔互通的安装部，安装部呈u状并且可安装密封件。

进一步完善，安装部沿安装方向设有两侧分布且与密封件相配的第一插槽。

进一步完善，密封件具有两侧分布的第二插槽。

进一步完善，密封件为橡胶材质。

进一步完善，台阶层的上表面具有导向块，导向块沿安装方向设有多个导向槽。

进一步完善，内腔的前侧壁还具有挡块，挡块的高度为内腔的高度的三分之二。

进一步完善，挡块呈l状的构型。

进一步完善，台阶层的后侧壁与内腔的后侧壁之间还预留用空间。

本实用新型有益的效果是：

（1）本实用新型的通过电插接的方式应用于纯电的新能源汽车，通过端子通电，并设置二极管用于有效防止电流反向击穿，从而解决传统的齿轮差速器不适用于纯电的新能源汽车的问题，同时设置端子、二极管的内腔还具有台阶层，台阶层将二极管藏于内，如此一来实现对二极管的保护，同时还能实现节能节排；

（2）本实用新型为了减小插头插入内腔所产生的作用力，故在外骨架设置安装部，安装部与内腔互通，不仅可以增加内腔的空间，而且减少内腔与插头的接触面积，这样就可以减小插头与内腔的内壁的摩擦力，然后通过密封件填塞调整，密封件弥补空缺的部分，使得插头在插入内腔后保持稳定；

（3）本实用新型的内腔还具有导向块，内腔的内壁作为插头进入内腔的第一导向作用，导向块进入插头为第二导向作用，导向槽可以进一步提高导向效果，从而实现双导向，使得插头插入内腔更加流畅；

（4）实用新型内腔的前侧壁还具有挡块，以挡块的高度与内腔的高度的差值作为阻挡部分，使得插头的尾部位置到达阻挡部分即停止插头继续进入内腔，如此一来可以帮助操作人员快速判断插头是否已经到位，无需做多余的插入动作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型上面的结构示意图；

图3为本实用新型密封件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：这种汽车差速器，包括外骨架1，外骨架1的上端具有内腔2，内腔2内设有二极管3，二极管3两端均连接有端子31，端子31用于通电，而二极管则用于防止电流反向击穿，对差速器起到良好的保护作用，内腔2内还设有用于隐藏二极管3、两个端子31的台阶层4，两个端子31向上延伸至台阶层4外并结合台阶层4使得内腔2形成通电插口，内腔2基于台阶层4的上表面在外骨架1的一侧外壁还具有与内腔2互通的安装部21，安装部21呈u状并且可安装密封件5，安装部21与密封件5主要用于减小插头插入内腔2时对内腔2所造成作用力，因为外骨架1本身为塑料件，过大的作用力可能会导致内腔2部分的外骨架1变形，具体的是通过安装部21增加内腔2的空间，减少内腔与插头的接触面积，这样就可以减小插头与内腔的内壁的摩擦力，然后通过密封件5填塞调整，补足原本缺失的接触面积，保证插头的稳定连接。

为了便于密封件5的安装，安装部21沿安装方向设有两侧分布且与密封件5相配的第一插槽21-a，如此一来只需将密封件5插入两侧的第一插槽21-a内即可，而且第一插槽21-a的成型通过两凸起21-a1即可形成，方便快捷。

为了增加密封件5的安装稳定性，密封件5具有两侧分布的第二插槽51，第二插槽51的宽度与一个凸起21-a1的宽度一致，同时密封件5通过第二插槽51形成两个插部51-a，每个插部51-a的宽度与第一插槽21-a的宽度一致，如此一来当密封件5安装于安装部21时，可以实现相互安装，从而保证密封件5的安装稳定性。

进一步完善，密封件5为橡胶材质，橡胶具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，这样在插入插头时，插头所产生的挤压力可以释放一部分至密封件5，密封件5也与插头形成紧密连接配合，从而也可以增加插头的安装稳定性。

为了减小插头插入内腔2时的阻力，台阶层4的上表面具有导向块6，导向块6沿安装方向设有多个导向槽61，导向块6起导向作用，内腔2的内壁作为插头进入内腔2的第一导向作用，导向块6进入插头为第二导向作用，导向槽61可以进一步提高导向效果，从而实现双导向，使得插头插入内腔2更加流畅。

为了避免插头插入内腔2时插入深度过深，内腔2的前侧壁还具有挡块22，挡块22的高度为内腔2的高度的三分之二，以挡块22的高度与内腔2的高度的差值作为阻挡部分，使得插头的尾部位置到达阻挡部分即停止插头继续进入内腔2，如此一来可以帮助操作人员快速判断插头是否已经到位，无需做多余的插入动作。

进一步完善，挡块22呈l状的构型，如此的设置可以减小挡块22的实际体积，内腔2的内部空间得以释放，从而在插头插入后可以增加插头与内腔2内壁的接触面积，从而增加插头在插入后的连接稳定性。

进一步完善，台阶层4的后侧壁与内腔2的后侧壁之间还预留有空间，利用预留的空间可以增加内腔2内的实际使用面积，从而在插头插入后可以增加插头与内腔2内壁的接触面积，从而增加插头在插入后的连接稳定性。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

技术特征：

1.一种汽车差速器，包括外骨架（1），其特征在于：所述外骨架（1）的上端具有内腔（2），内腔（2）内设有二极管（3），二极管（3）两端均连接有端子（31），所述内腔（2）内还设有用于隐藏所述二极管（3）、两个所述端子（31）的台阶层（4），两个所述端子（31）向上延伸至所述台阶层（4）外并结合所述台阶层（4）使得所述内腔（2）形成通电插口，所述内腔（2）基于所述台阶层（4）的上表面在所述外骨架（1）的一侧外壁还具有与所述内腔（2）互通的安装部（21），所述安装部（21）呈u状并且可安装密封件（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车差速器，其特征在于：所述安装部（21）沿安装方向设有两侧分布且与所述密封件（5）相配的第一插槽（21-a）。

3.根据权利要求2所述的汽车差速器，其特征在于：所述密封件（5）具有两侧分布的第二插槽（51）。

4.根据权利要求3所述的汽车差速器，其特征在于：所述密封件（5）为橡胶材质。

5.根据权利要求4所述的汽车差速器，其特征在于：所述台阶层（4）的上表面具有导向块（6），所述导向块（6）沿安装方向设有多个导向槽（61）。

6.根据权利要求5所述的汽车差速器，其特征在于：所述内腔（2）的前侧壁还具有挡块（22），所述挡块（22）的高度为所述内腔（2）的高度的三分之二。

7.根据权利要求6所述的汽车差速器，其特征在于：所述挡块（22）呈l状的构型。

8.根据权利要求7所述的汽车差速器，其特征在于：所述台阶层（4）的后侧壁与所述内腔（2）的后侧壁之间还预留用空间。

技术总结
一种汽车差速器，包括外骨架，外骨架的上端具有内腔，内腔内设有二极管，二极管两端均连接有端子，内腔内还设有用于隐藏二极管、两个端子的台阶层，两个端子向上延伸至台阶层外并结合台阶层使得内腔形成通电插口，内腔基于台阶层的上表面在外骨架的一侧外壁还具有与内腔互通的安装部，安装部呈U状并且可安装密封件。本实用新型的有益效果在于，通过电插接的方式应用于纯电的新能源汽车，通过端子通电，并设置二极管用于有效防止电流反向击穿，从而解决传统的齿轮差速器不适用于纯电的新能源汽车的问题，同时设置端子、二极管的内腔还具有台阶层，台阶层将二极管藏于内，如此一来实现对二极管的保护，同时还能实现节能节排。

技术研发人员：瞿立挺
受保护的技术使用者：乐清市新虹电子有限公司
技术研发日：2020.09.11
技术公布日：2021.07.02