技术特征：
1.一种八挡变速器控制系统，其特征在于：包括与控制离合器k1、k2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器k2、k3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器k5、k6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器kf的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀的a、b接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。2.根据权利要求1所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱，所述油箱还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀和二位二通电磁阀，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路。3.根据权利要求2所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：所述平衡油路上设置有比例阀和常闭式二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的2接口连接至其中一路的润滑支油路，二位三通电磁阀的3接口与平衡油路上的比例阀连接，二位三通电磁阀的1接口分别连接至第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上的三位四通电磁阀的t接口。4.根据权利要求2所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：所述控制主油路上也设置有滤芯和单向阀；控制主油路还旁接有返回油箱的卸压管路，所述卸压管路上具有并联设置的常闭式节流阀和溢流阀。5.根据权利要求2所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：所述润滑主油路上还连接有测压传感器a和过滤器；所述润滑主油路和控制主油路上均安装有由高速电机驱动的定量泵，油箱与控制主油路及润滑主油路之间的连接管路上安装有加热器和吸油过滤器，油箱内安装有散热器，油箱上侧设置有透气帽。6.根据权利要求1所述的八挡变速器控制系统，其特征在于：第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路在三位四通电磁阀和对应油腔之间的管路上安装有过滤器和测压传感器b；第四控制油路在比例阀和第四油腔之间的管路上也安装有过滤器和测压传感器b。
技术总结
本实用新型涉及一种八挡变速器控制系统，包括与控制离合器K1、K2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器K2、K3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器K5、K6的第三油腔相连接的第三控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路并联设置；第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，三位四通电磁阀的A、B接口分别连接至对应油腔两端；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。该八挡变速器控制系统设计合理，实用性强，设计平衡油路用于切换挡位时平衡油腔两端的压力差，使得油腔内的活塞缓缓运动，进而离合器可以缓慢接合，保证换挡过程平稳。保证换挡过程平稳。保证换挡过程平稳。
技术研发人员：罗南昌 周荣斌 李以聪 朱有城
受保护的技术使用者：福建中维动力科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/10/23