一种八挡变速器控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种八挡变速器控制系统。


背景技术：

2.八挡变速器内的离合器采用多片摩擦离合器，通过液压油推动油腔内活塞运动使活塞顶压盘压紧摩擦片实现接合；而目前针对八挡变速器的液压控制系统存在设计上的缺陷，在进行换挡时，由于油腔两端压差较大使得换挡时活塞运动过快，导致换挡过程不够平稳，容易出现窜动现象；另外，当有两个离合器同时进行切换时，液压系统可能出现油量或油压不足的问题，造成换挡响应速度过慢。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种设计合理，实用性强的八挡变速器控制系统，可以在切换挡位时平衡油腔两端的压力差，保证换挡过程平稳。
4.本实用新型采用以下方案实现：一种八挡变速器控制系统，包括与控制离合器k1、k2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器k2、k3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器k5、k6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器kf的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀的a、b接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。
5.进一步的，所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱，所述油箱还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀和二位二通电磁阀，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路。
6.进一步的，所述平衡油路上设置有比例阀和常闭式二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的2接口连接至其中一路的润滑支油路，二位三通电磁阀的3接口与平衡油路上的比例阀连接，二位三通电磁阀的1接口分别连接至第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上的三位四通电磁阀的t接口。
7.进一步的，所述控制主油路上也设置有滤芯和单向阀；控制主油路还旁接有返回油箱的卸压管路，所述卸压管路上具有并联设置的常闭式节流阀和溢流阀。
8.进一步的，所述润滑主油路上还连接有测压传感器a和过滤器；所述润滑主油路和控制主油路上均安装有由高速电机驱动的定量泵，油箱与控制主油路及润滑主油路之间的连接管路上安装有加热器和吸油过滤器，油箱内安装有散热器，油箱上侧设置有透气帽。
9.进一步的，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路在三位四通电磁阀和对应油腔之间的管路上安装有过滤器和测压传感器b；第四控制油路在比例阀和第四油腔之间的管路上也安装有过滤器和测压传感器b。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.（1）设计合理，实用性强，设计平衡油路可以在切换挡位时平衡油腔两端的压力差，使得油腔内的活塞缓缓运动，进而离合器可以缓慢接合，保证换挡过程平稳；
12.（2）将润滑油路中的油分一部分用于填补控制油路，使得控制油路中充满油，当需要控制离合器动作切换挡位时，控制主油路只需要提供活塞动作的油量即可，这样可以加快响应速度。
13.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例控制系统整体构造示意图；
15.图2是本实用新型实施例控制系统在变速器主阀块a处的构造示意图；
16.图3是本实用新型实施例控制系统在变速器主阀块b处的构造示意图；
17.图4是图1的下半部分局部构造示意图；
18.图5是本实用新型实施例控制系统用于控制的八挡变速器构造示意图；
19.图中标号说明：1
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油箱、2
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散热器、3
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透气帽、4
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加热器、5
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吸油过滤器、6
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高速电机、7
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定量泵、8
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变速器副阀块a、9
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20um滤芯、10
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10um滤芯、11
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节流阀、12
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溢流阀、13
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测压接头、14
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测压传感器c、15
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单向阀、16
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变速器主阀块a、17
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补充油路、18
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比例阀、19
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三位四通电磁阀、20
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测压传感器b、21滤芯、22
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二位三通电磁阀、23
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二位二通电磁阀、24
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变速器副阀块b、25
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变速器主阀块b、26
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过滤器、27
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机械平台阀块、28
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测压传感器a、29
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节流塞、30
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第一油腔、31
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第二油腔、32
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第三油腔、33
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第四油腔、34
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测压传感器d。
具体实施方式
20.如图1~5所示，一种八挡变速器控制系统，包括与控制离合器k1、k2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器k2、k3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器k5、k6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器kf的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀18和三位四通电磁阀19，所述三位四通电磁阀19的a、b接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀18；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路；平衡油路用于切换挡位是平衡油腔两端的压力差，使得油腔内的活塞会缓缓运动，进而离合器可以缓慢接合，保证换挡过程平稳，防止由于油腔两端油压差过大使得活塞快速运动，进而导致变速过程窜动的问题。
21.在本实施例中，所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱1，所述油箱1还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀15和二位二通电磁阀23，滤芯有两个，分别是过滤精度为10um的10um滤芯10和过滤精度为20um的20um滤芯9，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路17；当需要控制两个离合器动作时，控制主油路可能出现油量不足或者油压不够的情况，此
时，二位二通电磁阀动作，切断通往各润滑支油路的油，使原来用于润滑的油补充到控制主油路中用以控制离合器动作。
22.在本实施例中，所述平衡油路上设置有比例阀18和常闭式二位三通电磁阀22，所述二位三通电磁阀22的2接口连接至其中一路的润滑支油路，二位三通电磁阀的3接口与平衡油路上的比例阀连接，二位三通电磁阀的1接口分别连接至第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上的三位四通电磁阀的t接口；控制油路上的比例阀控制油腔进油端的压力，而平衡油路上的比例阀则控制油腔出油端的压力保证第一油腔、第二油腔和第三油腔动作时两端的油压差不至于过大；同时将润滑油路中的油分一部分用于填补控制油路，使得控制油路中充满油，那么当需要控制离合器动作切换挡位时，控制主油路就不需要提供过多的油，只需要提供活塞动作的油量即可，这样可以加快响应速度。
23.在本实施例中，所述控制主油路上也设置有滤芯和单向阀，滤芯有两个，分别是过滤精度为10um的10um滤芯10和过滤精度为20um的20um滤芯9；控制主油路还旁接有返回油箱的卸压管路，所述卸压管路上具有并联设置的常闭式节流阀11和溢流阀12，可以通过打开节流阀手动卸压，当变速器维修时，防止液压系统故障而导致没有完全卸压。
24.在本实施例中，所述润滑主油路上还连接有测压传感器c28和过滤器，测压传感器c28的额定压力为8mpa，二位三通电磁阀22的2接口连接至润滑支油路的管路上也设置有过滤器；所述润滑主油路和控制主油路上均安装有由高速电机6驱动的定量泵7，油箱1与控制主油路及润滑主油路之间的连接管路上安装有加热器4和吸油过滤器5，油箱1内安装有散热器2，油箱上侧设置有透气帽3。
25.在本实施例中，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路在三位四通电磁阀和对应油腔之间的管路上安装有过滤器和测压传感器b20，测压传感器b的额定压力为6mpa；第四控制油路在比例阀和第四油腔之间的管路上也安装有过滤器和测压传感器b。
26.在本实施例中，所述控制主油路上设置有测压传感器c，测压传感器c的额定压力为8mpa，润滑支油路上设置有测压传感器d，测压传感器d的额定压力为0.5mpa。
27.在本实施例中，上述第一控制油路和第二控制油路设置在变速器主阀块a上，用于控制四挡变速箱内离合器动作和润滑，上述第三控制油路和第四控制油路设置在变速器主阀块b上，用于控制分动箱（即两挡箱）内的离合器动作和润滑；控制主油路上的滤芯、单向阀、测压传感器c、节流阀和溢流阀等部件设置到变速器副阀块a上，润滑主油路的滤芯、单向阀、过滤器、测压传感器a和二位二通电磁阀等部件设置在变速器副阀块b上；润滑主油路的其中一润滑支油路连接到变速器主阀块a上再分成多个油路用于四挡箱离合器润滑，润滑主油路的另一润滑支油路连接到变速器主阀块b上再分成多个油路用于分动箱离合器润滑，润滑主油路的第三润滑支油路连接到机械平台阀块上再分成多个油路用于机械平台润滑。
28.八挡变速器控制系统的控制方法：
29.（1）初始状态，所有比例阀和电磁阀均不得电；
30.（2）换挡开始，所有比例阀都给一个指定的电压，通过控制器使得第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路的比例阀（即图1中的ya1、ya2、ya4）供油压力略大于平衡油路上比例阀（即图1中的ya3）的供油压力，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路的三位四通电磁阀分别得电，二位三通电磁阀和二位三通电磁阀得电；此时，第一控制油路、
第二控制油路和第三控制油路分别给第一油腔、第二油腔和第三油腔的一端供油，离合器k1、k2其中一个闭合，离合器k3、k4其中一个闭合，离合器k5、k6其中一个闭合；平衡油路上的比例阀（即图1中的ya3）通过两位三通电磁阀给分别给第一油腔、第二油腔和第三油腔的另一端供油，同时，第四控制油路上的比例阀（即图1中的ya4）按预定的曲线给电，为第四油腔供油；
31.（3）离合器在闭合的过程中通过控制器不断的调整第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和平衡油路的比例阀（即图1中的ya1、ya2、ya3、ya4）的电压，让第一、第二、第三油腔两端的压力差越来越大，最终达到一个需要的压力差使得离合器完全闭合；随后平衡油路上的比例阀（即图1中的ya3）、二位三通电磁阀和二位三通电磁阀电，完成一次换挡过程。
32.一挡需要离合器k1、k4、k6闭合；二挡需要k1、k4、k5离合器闭合；三挡需要k2、k4、k6离合器闭合；四挡需要k2、k4、k5离合器闭合；五挡需要k1、k3、k6离合器闭合；六挡需要k1、k3、k5离合器闭合；七挡需要k2、k3、k6离合器闭合；八挡需要k2、k3、k5离合器闭合；选择混合动力驱动的时候kf离合器都需要处于闭合状态。
33.上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
34.本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
35.另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
36.本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
37.最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。