一种流体介质的缓冲减振机构及车辆的制作方法

1.本发明涉及一种流体介质的缓冲减振机构及车辆，属于车辆减震技术领域。


背景技术：

2.在基建施工时，施工用的全地形工程车所处的工况环境复杂，为了适应复杂的工况环境，需要开发适应施工环境全地形的全地形工程车，全地形工程车的车桥减震性能，是评价全地形工程车环境适应性的性能指标之一，目前容纳压缩流体介质的气囊距离压缩杆部分太近，压缩杆部分一般是处于车桥上开放的环境中，容易受到高温、腐蚀液体、尖锐物等损坏；
3.在中国专利公开号为cn208793508u的一种气囊外置可调阻尼减震器，公开的技术是：阻尼筒与阻尼缸相连通，阻尼筒经连接阀与管道连通控制阀，控制阀与气囊连通，气囊内的氮气通过管道和连接阀进入到阻尼缸和阻尼筒中，使滑杆在阻尼缸中伸长，从而使弹簧回弹，完成整个减震的过程；气囊经管道连通阻尼筒，避免了气囊处于开放环境容易被损坏的问题，但是，气囊内释放氮气进入阻尼缸时是冲击的瞬间，降低了减震的性能。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种流体介质的缓冲减振机构及车辆。
5.本发明通过以下技术方案得以实现。
6.本发明提供的一种油气减震装置，包括：缸筒，以及可滑动伸缩安装在缸筒内的活塞杆，活塞杆将缸筒分成两个密闭的腔体；缸筒的一个腔体安装有阻尼施力件，阻尼施力件具备变形后恢复常态的惯性力；缸筒的另一个腔体经管道连通有刚性的储能容器，储能容器、管道以及缸筒的另一个腔体空间内填充有第一流体介质；所述储能容器内安装有可弹性变形的气囊，气囊内充有第二流体介质形成一个动态的阻尼件。
7.所述阻尼施力件套在活塞杆外部，两端与活塞杆、缸筒抵住。
8.所述阻尼施力件安装在活塞杆与缸筒内壁之间，两端与活塞杆、缸筒抵住。
9.所述阻尼施力件为弹簧。
10.所述储能容器远离缸筒外置。
11.所述第二流体介质和第一流体介质均可以是油或气。
12.所述气囊一处密闭贯穿在储能容器侧壁一处后并与阀体密闭连通，气囊其余处与储能容器有间隔，通过阀体向气囊内充入第二流体介质，保证气囊在弹性变形时能更多受力面；气囊位于储能容器内将第一流体介质隔开，在增加第一流体介质压力而充入第二流体介质时，能避免活塞杆与缸筒摩擦掉落的杂质将阀体堵住；
13.所述第二流体介质密度小于第一流体介质密度，保证气囊阻尼性和状态。
14.所述缸筒外端和活塞杆外端均设有便于连接安装的通孔。
15.一种全地形工程车，包括受到震动的第一部件和受到震动的第二部件，第一部件和第二部件分别对应与油气减震装置的缸筒外端通孔和活塞杆外端通孔固定连接。
16.所述第一部件和第二部件分别对应是车桥和车架。
17.本发明的有益效果在于：当活塞杆在缸筒内做活塞运动时，储能容器内的第一流体介质经气囊的阻尼缓冲力经管道缓冲与缸筒内的第一流体介质量进行交换，解决了气囊内释放氮气瞬间冲击进入阻尼缸内的问题，提高了减震装置的减震性能。
附图说明
18.图1是本发明的结构示意图；
19.图中：1
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缸筒；2
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阻尼施力件；3
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活塞杆；4
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管道；5
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储能容器；6
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气囊；7
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阀体；8
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第一流体介质；9
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第二流体介质。
具体实施方式
20.下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
21.参见图1所述。
22.本发明的一种油气减震装置，包括：缸筒1，以及可滑动伸缩安装在缸筒1内的活塞杆3，活塞杆3将缸筒1分成两个密闭的腔体；缸筒1的一个腔体安装有阻尼施力件2，阻尼施力件2具备变形后恢复常态的惯性力；阻尼施力件2可以是套在活塞杆3外部，两端与活塞杆3、缸筒1抵住的状态；阻尼施力件2也可以是安装在活塞杆3与缸筒1内壁之间，两端与活塞杆3、缸筒1抵住的状态；阻尼施力件2可以为中空的弹性橡胶柱或橡胶圈，优选为弹簧；缸筒1的另一个腔体经管道4连通有刚性的储能容器5，储能容器5远离缸筒1外置，由于储能容器5远离缸筒1外置，避免了储能容器5裸露在外部环境中造成破坏性的损坏的问题，提高了减震装置的整体稳定性及可靠性；储能容器5、管道4以及缸筒1的另一个腔体空间内填充有油、气等的第一流体介质8；储能容器5内安装有可弹性变形的气囊6，气囊6内充有油、气等第二流体介质9形成一个动态的阻尼件，当活塞杆3在缸筒1内做活塞运动时，储能容器5内的第一流体介质8经气囊6的阻尼缓冲力经管道4缓冲与缸筒1内的第一流体介质8量进行交换，解决了气囊内释放氮气瞬间冲击进入阻尼缸内的问题，提高了减震装置的减震性能。
23.气囊6一处密闭贯穿在储能容器5侧壁一处后并与阀体7密闭连通，气囊6其余处与储能容器5有间隔，保证气囊6在弹性变形时能有对与第一流体介质8接触的多个受力面，气囊6在阻尼变形时，多个受力面的不规则变形形成更好的阻尼性能，通过阀体7向气囊6内充入第二流体介质9；气囊6位于储能容器5内将第一流体介质8隔开，在增加第一流体介质8压力而充入第二流体介质9时，能避免活塞杆3与缸筒1摩擦掉落的杂质将阀体7堵住；为了保证气囊6阻尼性和状态，第二流体介质9密度小于第一流体介质8密度，例如第二流体介质9为气，第一流体介质8为油；缸筒1外端和活塞杆3外端均设有便于连接安装的通孔。
24.一种全地形工程车，包括受到震动的第一部件和受到震动的第二部件，第一部件和第二部件分别对应使用螺栓或螺钉与油气减震装置的缸筒1外端通孔和活塞杆3外端通孔固定连接，第一部件和第二部件可以对应是车桥和车架，也可以是其它受到震动的任意两个部件。


技术特征：
1.一种流体介质的缓冲减振机构，其特征在于，包括：缸筒(1)，以及可滑动伸缩安装在缸筒(1)内的活塞杆(3)，活塞杆(3)将缸筒(1)分成两个密闭的腔体；缸筒(1)的一个腔体安装有阻尼施力件(2)，阻尼施力件(2)具备变形后恢复常态的惯性力；缸筒(1)的另一个腔体经管道(4)连通有储能容器(5)，储能容器(5)、管道(4)以及缸筒(1)的另一个腔体空间内填充有第一流体介质(8)；所述储能容器(5)内安装有可弹性变形的气囊(6)，气囊(6)内充有第二流体介质(9)形成一个动态的阻尼件。2.如权利要求1所述的流体介质的缓冲减振机构，其特征在于：所述阻尼施力件(2)套在活塞杆(3)外部，两端与活塞杆(3)、缸筒(1)抵住。3.如权利要求1所述的流体介质的缓冲减振机构，其特征在于：所述阻尼施力件(2)安装在活塞杆(3)与缸筒(1)内壁之间，两端与活塞杆(3)、缸筒(1)抵住。4.如权利要求1或2或3所述的流体介质的缓冲减振机构，其特征在于：所述阻尼施力件(2)为弹簧，所述储能容器(5)是刚性件；所述储能容器(5)远离缸筒(1)外置。5.如权利要求4所述的流体介质的缓冲减振机构，其特征在于：所述储能容器(5)内安装有可弹性变形的气囊(6)，气囊(6)内充有第二流体介质(9)形成一个动态的阻尼件。6.如权利要求5所述的流体介质的缓冲减振机构，其特征在于：所述第二流体介质(9)和第一流体介质(8)均可以是油或气。7.如权利要求6所述的流体介质的缓冲减振机构，其特征在于：所述气囊(6)一处密闭贯穿在储能容器(5)侧壁一处后并与阀体(7)密闭连通，气囊(6)其余处与储能容器(5)有间隔，通过阀体(7)向气囊(6)内充入第二流体介质(9)；气囊(6)位于储能容器(5)内将第一流体介质(8)隔开。8.如权利要求7所述的流体介质的缓冲减振机构及车辆，其特征在于：所述第二流体介质(9)密度小于第一流体介质(8)密度。9.一种车辆，包括第一部件和第二部件，第一部件和第二部件分别对应与权利要求1至7任一项所述的油气减震装置的缸筒(1)外端通孔和活塞杆(3)外端通孔固定连接。10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述第一部件和第二部件分别对应是车桥和车架。

技术总结
本发明公开了一种流体介质的缓冲减振机构及车辆，包括：缸筒，以及可滑动伸缩安装在缸筒内的活塞杆，活塞杆将缸筒分成两个密闭的腔体；缸筒的一个腔体安装有阻尼施力件，阻尼施力件具备变形后恢复常态的惯性力；缸筒的另一个腔体经管道连通有刚性的储能容器，储能容器、管道以及缸筒的另一个腔体空间内填充有第一流体介质；所述储能容器内安装有可弹性变形的气囊，气囊内充有第二流体介质形成一个动态的阻尼件；当活塞杆在缸筒内做活塞运动时，储能容器内的第一流体介质经气囊的阻尼缓冲力经管道缓冲与缸筒内的第一流体介质量进行交换，解决了气囊内释放氮气瞬间冲击进入阻尼缸内的问题，提高了减震装置的减震性能。提高了减震装置的减震性能。提高了减震装置的减震性能。


技术研发人员：莫香亮 陈友洪 蒋黎
受保护的技术使用者：贵州詹阳动力重工有限公司
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2021/9/3