液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱的制作方法

1.本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体地涉及一种液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展，汽车的自动化和集成化越来越明显，汽车在进行停车时为防止其意外溜车，需要为其设计停车制动安全机构。
3.从现有技术中已知各种这样的驻车锁止机构。它们通常包括可枢转地支承在棘爪销上且卡入或脱出与自动变速器的从动端连接的驻车锁止器齿轮的棘爪以及设置在与支承在销上的选择盘连接的连杆上的锁止元件，该锁止元件在锁止状态中夹紧在棘爪和导向板之间，以防止棘爪被压出驻车锁止器齿轮的齿隙。
4.现有的驻车锁止机构存在一些传统的机械式驻车的弊端，现有的很多汽车变速箱锁止机构是常开式的，在驻车之后需要手动进行机械锁死，这导致容易出现因为驾驶者的遗忘导致锁死不成功，尤其在具有坡度的地面上，产生溜车现象。此外，现有的驻车锁止机构体积较大，集成化不高，不符合现在汽车行业的高自动化高集成化的发展需求。
5.因此，为了解决上述问题需要提供一种新的驻车锁止机构。


技术实现要素：

6.本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱。
7.本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种液压驱动驻车锁止机构，包括一驻车支架，所述驻车支架上设置有驱动机构和棘爪，所述驱动机构包括相连通的调压电磁阀和活塞缸，所述活塞缸内同轴设有活塞杆，所述活塞杆上套设有复位弹簧，所述活塞杆的外端外凸于所述活塞缸，所述外端连接有一与所述活塞杆平行的连接杆总成，所述连接杆总成自所述活塞杆的外端向其内端方向延伸，并与所述活塞杆同步同向移动，所述连接杆总成的延伸端具有一推动块，所述推动块靠近所述棘爪的后端部的直径小于其远离所述棘爪的前端部的直径，所述棘爪的第二底端与所述驻车支架之间设置有棘爪弹簧，所述推动块始终与所述棘爪的第一底端抵接，所述推动块跟随所述活塞杆同步同向移动来使得所述前端部或后端部与所述第一底端抵接，以改变所述棘爪的顶部锁止块的高度；驻车状态下，所述前端部与所述第一底端抵接，所述锁止块与棘轮卡接；启动状态下，所述后端部与所述第一底端抵接，所述锁止块与棘轮分离。
8.优选的，所述驻车支架包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板垂直设置于所述第一安装板的尾端，且二者的表面均为平直的，所述驱动机构设置于所述第一安装板上，所述棘爪通过棘爪销枢轴设置于所述第二安装板上，所述第一安装板和第二安装板的边沿设置有一组安装孔。
9.优选的，所述第二安装板上设置有限位槽，所述棘爪弹簧的底端卡设于所述限位
槽内；所述第二安装板的前端具有向上弯折的折弯部，所述折弯部的顶部具有与所述推动块的外轮廓相匹配的弧形凹口。
10.优选的，所述活塞缸设置于壳体内，所述壳体内设置有锁止机构，所述锁止机构位于所述活塞缸的前端并与所述活塞杆垂直，当所述活塞杆前移至最大距离时，所述锁止机构与所述活塞杆卡接以锁定所述活塞杆。
11.优选的，所述锁止机构包括锁止滑块、驻车电磁铁和弹性端盖，所述锁止滑块的轴心具有锁止孔，所述活塞杆穿过所述锁止孔，所述弹性端盖与所述锁止滑块的一端抵接，使得所述锁止孔的内壁与所述活塞杆的外壁抵接，所述活塞杆上设置有凹形槽，当所述活塞杆前移使得所述凹形槽与所述锁止孔卡接时，所述锁止机构锁止所述活塞杆，所述驻车电磁铁与所述锁止滑块的另一端连接，以驱动所述锁止滑块向所述弹性端盖移动，来解除锁止。
12.优选的，所述弹性端盖包括锁止弹簧和盖体，所述盖体嵌设于所述壳体上，所述锁止弹簧设置于所述盖体和所述锁止滑块之间。
13.优选的，所述连接杆总成包括连接件和连接杆，所述连接杆的前端通过连接件与所述活塞杆的外端固接，所述连接杆的后半部与所述活塞杆平行，所述连接杆的前半部自所述后半部向所述连接件倾斜，所述推动块设置于所述后半部的尾端。
14.优选的，所述后半部上套设有回位弹簧，所述回位弹簧一端与所述连接杆上的卡块抵接，一端与所述推动块的前端部抵接，使得所述推动块可相对所述连接杆滑动。
15.优选的，所述壳体外位于所述锁止机构的上方设置有位移传感器。
16.本发明还揭示了一种驻车系统，包括棘轮，以及如上所述的液压驱动驻车锁止机构，所述棘轮与所述棘爪配接。
17.本发明还揭示了一种变速箱，包括变速箱壳体，以及设置在所述壳体上的如上所述的液压驱动驻车锁止机构。
18.本发明的有益效果主要体现在：1、驱动机构和棘爪前后设置，并通过与活塞杆平行的连接杆总成传动连接，极大缩小了驱动机构和棘爪之间的空间距离，缩小了液压驻车锁止机构的整体体积，节约了驻车系统的所占空间；将驱动机构和棘爪集成于驻车支架上，使得可以整体装配更换，提高了驻车系统的集成化程度，提高了自动化生产的程度和效率；2、推动块前端部直径大于其后端部直径的结构设置使得当活塞缸内没有液压油的情况下，所述推动块的前端部与棘爪抵接，来使得棘爪卡住棘轮实现驻车，这使得在车辆熄火时即为驻车状态，省去了车辆停止后再通过其他机构来进行锁死的环节，提高了车辆使用的安全性和便捷性；3、活塞杆上设置锁止机构来锁止活塞杆，限定活塞杆行程的最大距离，锁止机构通过弹性端盖实现实时自动锁止，弹性端盖通过锁止弹簧来实现其弹性推动，结构简单且可靠性高，避免锁止机构锁止失效，并通过驻车电磁铁来进行解锁，方便快捷；4、连接杆总成与活塞杆平行，可以最大程度地节约驱动机构和棘爪之间的连接距离，节约整体设备的体积；5、连接杆的后半部上设置回位弹簧来使得推动块具有一定的弹性，可以相对连接杆滑动，这样的结构使得当车速过大时，棘爪会推动推动块倒滑，使得车速高于一定车速下
无法实现驻车，来提高使用安全性。
附图说明
19.下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：图1：本发明实施例的结构示意图；图2：本发明实施例的部分剖视图；图3：本发明实施例的部分剖视图；图4：图3中沿线a
‑
a做的剖视图。
具体实施方式
20.以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
21.在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。
22.如图1至图4所示，本发明揭示了一种液压驱动驻车锁止机构，包括一驻车支架1，所述驻车支架1上设置有驱动机构和棘爪2，所述驱动机构包括相连通的调压电磁阀3和活塞缸4，所述活塞缸4内同轴设有活塞杆401，所述活塞杆401上套设有复位弹簧402，所述活塞杆401的外端4011外凸于所述活塞缸4，所述外端4011连接有一与所述活塞杆401平行的连接杆总成，所述连接杆总成自所述活塞杆401的外端4011向其内端4012方向延伸，并与所述活塞杆401同步同向移动，所述连接杆总成的延伸端具有一推动块7，所述推动块7靠近所述棘爪2的后端部701的直径小于其远离所述棘爪2的前端部702的直径，所述棘爪2的第二底端204与所述驻车支架1之间设置有棘爪弹簧203，所述推动块7始终与所述棘爪2的第一底端201抵接，所述推动块7跟随所述活塞杆401同步同向移动来使得所述前端部702或后端部701与所述第一底端201抵接，以改变所述棘爪2的顶部锁止块202的高度；驻车状态下，所述前端部702与所述第一底端201抵接，所述锁止块202与棘轮（图中未示出）卡接；启动状态下，所述后端部701与所述第一底端201抵接，所述锁止块202与棘轮分离。为了保证所述活塞杆401与所述活塞缸4之间的密封性，所述活塞杆401的内端4012的外壁上设置有密封圈403。
23.本发明中将所述驱动机构和棘爪2前后设置，并通过与活塞杆401平行的连接杆总成传动连接，极大缩小了所述驱动机构和棘爪2之间的空间距离，缩小了液压驻车锁止机构的整体体积，并且将驱动机构和棘爪2集成于所述驻车支架1上，使得可以整体装卸和更换，提高了驻车系统的集成化程度，提高了自动化生产的程度和效率，节约了驻车系统的所需安装空间。所述推动块7的前端部702直径大于其后端部701直径的结构设置使得当活塞缸4内没有液压油的情况下，所述推动块7的前端部702与棘爪2抵接，来使得棘爪2卡住棘轮实
现驻车，这使得在车辆熄火时即为驻车状态，省去了车辆停止后再通过其他机构来进行锁死的环节，提高了车辆使用的安全性和便捷性。
24.具体的如图1所示，所述驻车支架1包括第一安装板101和第二安装板102，所述第二安装板102垂直设置于所述第一安装板101的尾端，且二者的表面均为平直的。为了便于整体装卸，所述第一安装板101和第二安装板102的边沿设置有一组安装孔104。
25.所述驱动机构设置于所述第一安装板101上，所述棘爪2通过棘爪销205枢轴设置于所述第二安装板102上。所述第二安装板102上设置有限位槽103，所述棘爪弹簧203的底端卡设于所述限位槽103内，来对所述棘爪弹簧203起到限位作用，避免其发生位移，确保其始终对所述棘爪2的第二底端204产生向上的弹力，来使得所述棘爪2的第一底端201向下与所述推动块7抵接。
26.进一步的，所述第二安装板102的前端具有向上弯折的折弯部1021，所述折弯部1021的顶部具有与所述推动块7的外轮廓相匹配的弧形凹口，以避免阻碍所述推动块7的移动，避免对推动块7造成不必要的磨损，并具有一定的导向作用。
27.所述活塞缸4设置于壳体100内，所述壳体100内设置有锁止机构，所述锁止机构位于所述活塞缸4的前端并与所述活塞杆401垂直，当所述活塞杆401前移至最大距离时，所述锁止机构与所述活塞杆401卡接以锁定所述活塞杆401。所述锁止机构的设置通过锁止所述活塞杆401来限定活塞杆401行程的最大距离。
28.具体的，如图3和图4所示，所述锁止机构包括锁止滑块8、驻车电磁铁9和弹性端盖10，所述锁止滑块8的轴心具有锁止孔801，所述活塞杆401穿过所述锁止孔801，所述弹性端盖10与所述锁止滑块8的一端抵接，使得所述锁止孔801的内壁与所述活塞杆401的外壁抵接，所述活塞杆401上设置有凹形槽4013，当所述活塞杆401前移使得所述凹形槽4013与所述锁止孔801卡接时，所述锁止机构锁止所述活塞杆401，所述驻车电磁铁9与所述锁止滑块8的另一端连接，以驱动所述锁止滑块8向所述弹性端盖10移动，来解除锁止。
29.所述弹性端盖10包括锁止弹簧1001和盖体1002，所述盖体1002嵌设于所述壳体100上，所述锁止弹簧1001设置于所述盖体1002和所述锁止滑块8之间。所述锁止弹簧1001的弹力使得所述锁止孔801的内壁保持与所述活塞杆401的外壁之间的抵接，为了减少所述锁止孔801对所述活塞杆401移动的阻碍，所述锁止孔801的内壁优选为圆弧形，以使得其与所述活塞杆401更加匹配。所述锁止机构通过弹性端盖10实现实时自动锁止，所述弹性端盖10通过锁止弹簧1001来实现其弹性推动，结构简单且可靠性高，避免锁止机构锁止失效，并通过驻车电磁铁9来进行解锁，方便快捷。
30.所述连接杆总成包括连接件5和连接杆6，所述连接杆6的前端通过连接件5与所述活塞杆401的外端4011固接，所述连接杆6的后半部601与所述活塞杆401平行，所述连接杆6的前半部602自所述后半部601向所述连接件5倾斜，所述推动块7设置于所述后半部601的尾端。所述连接杆总成与活塞杆401平行，可以最大程度地节约驱动机构和棘爪2之间的连接距离，节约整体设备的体积。
31.进一步的，所述后半部601上套设有回位弹簧603，所述回位弹簧603一端与所述连接杆6上的卡块604抵接，一端与所述推动块7的前端部702抵接，使得所述推动块7可相对所述连接杆6滑动。所述回位弹簧603的设置通过其弹性与所述推动块7保持抵接，使其可以相对连接杆6滑动，这样的结构使得当车速过大时，所述棘爪2会由于棘轮来推动推动块7倒
滑，使得车速高于一定车速下无法实现驻车，来提高使用安全性。本优选实施例中的安全车速为3.5km/h，当车速高于3.5km/h时，不进行驻车。
32.为了进一步提高对驻车锁止机构的控制，所述壳体100外位于所述锁止机构的上方设置有位移传感器11。所述位移传感器11实时监测所述连接杆总成的位移距离，对换挡的过程进行了闭环控制，使驻车更加安全可靠。
33.此外，本发明还揭示了一种驻车系统，包括如上所述的液压驱动驻车锁止机构，以及其他驻车系统的必要零件，例如棘轮等，此为现有技术，此处不做赘述。本发明还揭示了一种变速箱，包括变速箱壳体（图中未示出），以及设置在所述变速箱壳体上的如上所述的驻车系统，本发明的液压驱动驻车锁止机构可以整装地设置在其上，更换的时候可以整体取下，方便可靠。
34.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
35.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。