技术特征：
1.一种变速器动力传动系统，其特征在于，包括第一输入轴(10)、中间轴(20)、减速齿轮组和第二输入轴(30)；所述第一输入轴(10)沿其长度方向依次设有多个挡位主动齿轮，所述中间轴(20)沿其长度方向依次空套有多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应地啮合，所述中间轴(20)与所述减速齿轮组传动连接；所述中间轴(20)上设有同步器(23)，所述同步器(23)用于可选择地带动多个所述挡位从动齿轮的一个与中间轴(20)传动连接；所述第二输入轴(30)与所述减速齿轮组传动连接，所述第二输入轴(30)设有用于与动力输入设备传动连接的离合器(31)。2.根据权利要求1所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮(11)和二挡主动齿轮(12)。3.根据权利要求1所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述减速齿轮组包括差速器总成(40)，所述差速器总成(40)用于输出动力。4.根据权利要求3所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述减速齿轮组还包括主减速齿轮(50)，所述主减速齿轮(50)同时与中间轴(20)和第二输入轴(30)传动连接。5.根据权利要求4所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成(40)固定在所述主减速齿轮(50)上，且所述差速器总成(40)的一输出轴与所述主减速齿轮(50)同心设置。6.根据权利要求3所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成(40)上设有驻车棘轮(41)。7.根据权利要求1所述的变速器动力传动系统，其特征在于，第一主动齿轮(24)套设在所述中间轴(20)上，所述第一主动齿轮(24)与所述减速齿轮组传动连接。8.根据权利要求1所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述第二输入轴(30)上设有第二主动齿轮(32)，所述第二主动齿轮(32)与所述减速齿轮组传动连接。9.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的变速器动力传动系统。10.一种车辆，其特征在于包括权利要求1-8中任意一项所述的变速器动力传动系统。
技术总结
本实用新型的实施例提供了一种变速器动力传动系统、变速器及车辆，涉及车辆工程领域；变速器动力传动系统包括第一输入轴、中间轴、减速齿轮组和第二输入轴；第一输入轴沿其长度方向依次设有多个挡位主动齿轮，中间轴沿其长度方向依次空套有多个挡位从动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应地啮合，中间轴与减速齿轮组传动连接；中间轴上设有同步器，同步器用于可选择地带动多个挡位从动齿轮的一个与中间轴传动；第二输入轴与减速齿轮组传动连接，第二输入轴设有用于与动力输入设备传动连接的离合器。本变速器动力传动系统能够根据车辆行驶状态进行换挡，使电动汽车的驱动电机运转在高效率区间，增加电池续航能力。增加电池续航能力。增加电池续航能力。
技术研发人员：李本军 崔东伟 张会文 王阳光 曹维 刘海波 潘宇鹏 陈瑞军 孙欢 康斌 张文强
受保护的技术使用者：海马汽车有限公司
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2022/3/18