一种易清洗的抽油机减速器的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体是一种易清洗的抽油机减速器。


背景技术：

2.目前，双圆弧人字齿轮抽油机减速器在我国的油田市场上占有主导地位，每年有数万台减速器在油田上工作。在减速器使用2500h或6个月时必须更换新油，排出旧油后对减速器内部清洗后才能注入新油。
3.困扰油田工作人员的难题就是如何将减速器内腔清洗干净，由于抽油机一般在野外工作，清洗工作难度大，用煤油注入减速器内部进行清洗，轴承盖与轴承的空腔、轴承、润滑油道以及低速轮内部清洗不干净，为减速器的正常使用留下隐患。要将减速器内部清洗干净，必须将减速器拆下后，运到机械厂拆机后进行清理，费时、费力、劳动强度大。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决现有抽油机减速器内腔清洗不干净以及清洗费时、费力的问题，提供了一种易清洗的抽油机减速器。
5.本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种易清洗的抽油机减速器，包括箱体、低速齿轮、低速轴、中间齿轮、中间齿轮轴、高速齿轮轴、两个低速轴轴承、两个低速端轴承盖、两个中间齿轮轴轴承、两个中间轴承盖、两个高速齿轮轴轴承、两个高速端轴承盖和两个润滑油道；低速端轴承盖的内部通过过盈配合安装有低速端喷油环；中间轴承盖的内部通过过盈配合安装有中间喷油环；高速端轴承盖的内部通过过盈配合安装有高速端喷油环；低速端喷油环、中间喷油环、高速端喷油环的外侧面中部均开设有沿周向布置的环形油槽、端面均开设有若干个与环形油槽连通且沿环向等距离分布的喷油孔；低速端喷油环的喷油孔与低速轴轴承连通；中间喷油环的喷油孔与中间齿轮轴轴承连通；高速端喷油环的喷油孔与高速齿轮轴轴承连通；
7.低速端轴承盖、中间轴承盖、高速端轴承盖上均开设有与环形油槽连通的第i进油孔；箱体上开设有与两个润滑油道对应连通的两个第ii进油孔；
8.还包括高压吸油站，六个第i进油孔、两个第ii进油孔均通过高压油管与高压吸油站连通。
9.进一步地，所述低速齿轮为带有空腔的齿轮，且其齿轮面上贯通开设有两个与其内腔连通的第iii进油孔。
10.进一步地，一种易清洗的抽油机减速器，还包括八个进油接头，第i进油孔、第ii进油孔均为内螺孔，八个进油接头的一端一一对应地螺纹连接于六个第i进油孔与两个第ii进油孔；八个进油接头的另一端与八根高压油管采用扣压方式对应连接。
11.进一步地，所述高压吸油站包括油箱、高压泵与分配器，高压泵的入口与油箱连通、出口与分配器连通；八根高压油管均与分配器连通。
12.本实用新型结构设计合理可靠，在不拆机情况下实现了减速器的彻底清洗，而且
清洗效果好，同时清洗操作便捷，有效提高了清洗效率，降低了清洗时的劳动强度，进而提高了减速器更换新油时的效率，进一步的，清洗后方便干燥，具有防尘密封效果好、实用性强的优点，可适用于油田大批量安装使用。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的外部结构示意图；
15.图3是本实用新型中低速轴处的结构示意图；
16.图4是本实用新型中中间齿轮轴处的结构示意图；
17.图5是本实用新型中高速齿轮轴处的结构示意图；
18.图6是本实用新型中润滑油道处的结构示意图；
19.图7是图6中第ii进油孔处的局部放大示意图；
20.图8是本实用新型中高压吸油站的结构示意图；
21.图9是本实用新型中低速端喷油环的结构示意图；
22.图10是图9的侧视示意图。
23.图中，1-箱体，2-低速齿轮，3-低速轴，4-低速轴轴承，5-低速端轴承盖，6-中间齿轮，7-中间齿轮轴，8-中间齿轮轴轴承，9-中间轴承盖，10-高速齿轮轴，11-高速齿轮轴轴承，12-高速端轴承盖，13-润滑油道，14-低速端喷油环，15-中间喷油环，16-高速端喷油环，17-环形油槽，18-喷油孔，19-第i进油孔，20-第ii进油孔，21-高压油管，22-第iii进油孔，23-进油接头，24-油箱，25-高压泵，26-分配器，27-刮油器。
具体实施方式
24.一种易清洗的抽油机减速器，如附图1-附图5、附图9、附图10所示，包括箱体1、低速齿轮2、低速轴3、中间齿轮6、中间齿轮轴7、高速齿轮轴10、两个低速轴轴承4、两个低速端轴承盖5、两个中间齿轮轴轴承8、两个中间轴承盖9、两个高速齿轮轴轴承11、两个高速端轴承盖12和两个润滑油道13；低速端轴承盖5的内部通过过盈配合安装有低速端喷油环14；中间轴承盖9的内部通过过盈配合安装有中间喷油环15；高速端轴承盖12的内部通过过盈配合安装有高速端喷油环16；低速端喷油环14、中间喷油环15、高速端喷油环16的外侧面中部均开设有沿周向布置的环形油槽17、端面均开设有若干个与环形油槽17连通且沿环向等距离分布的喷油孔18；低速端喷油环14的喷油孔18与低速轴轴承4连通；中间喷油环15的喷油孔18与中间齿轮轴轴承8连通；高速端喷油环16的喷油孔18与高速齿轮轴轴承11连通；
25.如附图3-附图7所示，低速端轴承盖5、中间轴承盖9、高速端轴承盖12上均开设有与环形油槽17连通的第i进油孔19；箱体1上开设有与两个润滑油道13对应连通的两个第ii进油孔20；
26.如附图1、附图2、附图8所示，还包括高压吸油站，六个第i进油孔19、两个第ii进油孔20均通过高压油管21与高压吸油站连通。
27.本实用新型不拆机即可实现对箱体1、低速齿轮2、低速轴3、中间齿轮6、中间齿轮轴7、高速齿轮轴10、两个低速轴轴承4、两个中间齿轮轴轴承8、两个高速齿轮轴轴承11和两个润滑油道13的清洗。其中，第i进油孔19、低速端喷油环14、环形油槽17、喷油孔18的结构
设计实现了对低速轴轴承4内部的清洗；第i进油孔19、中间喷油环15、环形油槽17、喷油孔18的结构设计实现了对中间齿轮轴轴承8内部的清洗；第i进油孔19、高速端喷油环16、环形油槽17、喷油孔18的结构设计实现了对高速齿轮轴轴承11内部的清洗；第ii进油孔20的结构设计实现了对润滑油道13的清洗；高压吸油站、高压油管21的结构设计能够为清洗过程提供高压清洗液，如煤油。
28.清洗时，启动高压吸油站，高压清洗液经高压吸油站泵出，分别流入八根高压油管21，进而分别流入六个第i进油孔19与两个第ii进油孔20；流入第i进油孔19的清洗液分别流经低速端喷油环14、中间喷油环15、高速端喷油环16、环形油槽17，继而经喷油孔18分别喷射到低速轴轴承4、中间齿轮轴轴承8与高速齿轮轴轴承11，由此实现对低速轴轴承4、中间齿轮轴轴承8与高速齿轮轴轴承11内部的清洗；流入第ii进油孔20的清洗液喷射到润滑油道13，由此实现对润滑油道13内部的清洗；而后清洗液落入箱体1的内腔，然后低速转动本减速器，清洗液在箱体1的内腔循环，即可实现对低速齿轮2、低速轴3、中间齿轮6、中间齿轮轴7、高速齿轮轴10的清洗；最后将清洗液从箱体1上的出油孔流出，由此完成本减速器的清洗。清洗后对本减速器内部进行干燥处理时，将高压吸油站换成高压气泵，进行吹干处理。本实用新型克服了现有抽油机减速器内腔清洗不干净以及清洗费时、费力的问题。
29.如附图1、附图3所示，所述低速齿轮2为带有空腔的齿轮，且其齿轮面上贯通开设有两个与其内腔连通的第iii进油孔22。
30.工作时，旋转低速齿轮2，落入箱体1内腔的清洗液通过第iii进油孔22对低速齿轮2的内腔进行清洗，由此实现对低速齿轮2的全面清洗，进一步提升了本减速器的清洗效果。
31.如附图1-附图7所示，一种易清洗的抽油机减速器，还包括八个进油接头23，第i进油孔19、第ii进油孔20均为内螺孔，八个进油接头23的一端一一对应地螺纹连接于六个第i进油孔19与两个第ii进油孔20；八个进油接头23的另一端与八根高压油管21采用扣压方式对应连接。
32.进油接头23方便高压油管21的安装与连接，螺纹连接、扣压连接的方式操作便捷，提高清洗效率的同时，降低了清洗时的劳动强度。本减速器正常工作时，六个第i进油孔19与两个第ii进油孔20均通过螺塞封死，以实现防尘、密封的目的。
33.如附图1、附图2、附图8所示，所述高压吸油站包括油箱24、高压泵25与分配器26，高压泵25的入口与油箱24连通、出口与分配器26连通；八根高压油管21均与分配器26连通。
34.高压泵25能够对清洗液增压，分配器26实现了高压清洗液的分配，上述结构设计提高了本减速器清洗时的运行可靠性。
35.具体实施过程中，低速端轴承盖5的内侧壁与低速端喷油环14的外侧壁过盈配合；中间轴承盖9的内侧壁与中间喷油环15的外侧壁过盈配合；高速端轴承盖12的内侧壁与高速端喷油环16的外侧壁过盈配合；低速端喷油环14、中间喷油环15、高速端喷油环16上的喷油孔18的数量均为六个。高压泵25与分配器26均安装于油箱24的箱顶壁。所述喷油孔18的直径为3.2mm。