专利名称：轴装电机减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型轴装电机减速器涉及机械传动设备技术领域，适用于带式输送机、斗式提升机，以及需要减速传动的设备上。
目前国内生产的ZJ型轴装式减速器，由箱体、箱盖、齿轮、齿轴、轴承，螺钉螺母和键组成，这种减速器一般只有速比为10与16的两级齿轮传动，同时另外加一级皮带传动的形式，其中齿轮采用的是8级精度的中硬齿面，它的不足之处是皮带传动易打滑，传动比不稳定，速比范围窄，传动不可靠的问题。
本实用新型的目的是提供一种新的轴装电机减速器，本减速器，电机是直接连接在输入轴上构成传动精度高，体积小，安装使用方便的三级传动或两级传动减速器。
本实用新型轴装电机减速器三级传动的构思(
图1、2、3、6)是，由电机(1)、箱体(7)、箱盖(6)、输入轴装配(2)、中间轴装配(3、4)，输出轴装配(5)，轴承，键，法兰盘(16)，螺钉(17)，螺母(18)，端盖(16)组成。这种减速器箱体设计成为扁平形状，传动轴的平面采用折线布置，输出采用空心轴键连接式悬挂输出。电机与被驱动齿轴在减速器空腔内直接套装连接，其中齿轮传动采用计算机优化理论确定各级最佳中心距、速比和齿轮参数，同时采用渗碳磨齿的高精度、高硬齿面的齿轮构成，即三级传动输入，输出轴在中心线间距离与两级传动相同，中间轴(3)、(4)，轴心位置在对称中心线两侧按折线布置，达到中间轴装配(3、4)的齿轮，轴承，轴不发生干涉的目的。箱体高度由传动齿轮所确定的尺寸结合电机法兰盘直径来确定其大小，其具体连接结构是
箱体(7)与箱盖(6)由销(8)和螺钉(9)定位连接固定，电机(1)与输入齿轴在箱内通过键直接连接，即将电机轴直接伸入在键槽内已安装好键的输入轴孔内。输入齿轴穿在外圈固定在箱盖上的轴承的内圈孔中，由电机法兰止口与箱盖内圈止口定位，用螺柱(17)、螺母(18)紧固连接。构成输入齿轴左端为套轴承过渡套圈的外圆轴，中间为轴齿，右端为套电机轴的盲孔与键槽，其外部为套轴承的台阶圆轴。
输入轴装配(2)的轴齿与中间轴装配(3)的大齿轮啮合连接，其轴齿与中间轴装配(4)上的大齿轮啮合连接，其轴齿又与输出轴装配(5)上的大齿轮啮合连接。输出轴装配(5)上配有端盖(16)或连接法兰盘(15)分别用于扭臂或套装固定。同时图5中垫盘(20)是用于配置长电机轴时而设置的加长垫盘。
本实用新型轴装电机减速器两级传动的构思(图4、5、6)是由电机(1)，箱体(7)，箱盖(6)，输入轴装配(2)，中间轴装配(4)，输出轴装配(5)，轴承、键，法兰盘(15)，螺钉(17)螺母(18)，端盖(16)，垫盘(20)组成，这种减速器的轴的平面是顺着对称中心线进行直线布置的，省略轴装配(3)，中间轴装配(4)与输出轴装配(5)的结构与三级传动相同，当用于两级传动时，只需将相应的装配轴掉头安装即可。
本实用新型轴装电机减速器的使用方法与动作原理是将轴装电机减速器的空心轴(每种规格有两个内孔)直接套装在带键的被驱动轴上，然后将档圈(10)放入输出空心轴(5)的槽中(图6)，盖上圆拉板(11)，弹垫，将螺栓(12)旋入被驱动轴按要求加工好的相应螺孔中，并拧紧，用螺钉(14)与盖板(13)封住空心轴孔，其后将防转孔(19)旋入固定于机架的扭臂中，盖上螺帽。当启动电机时，电机轴与键带动输入齿轴转动，轴齿带动中间轴装配(3)的大齿轮转动，其轴齿带动中间轴装配(4)上的大齿轮转动，其轴齿带动输出轴装配(5)的大齿轮转动，空心轴通过键带动被驱动轴转动。固定的扭臂阻止了减速器由于相互作用的反转。若选用连接法兰盘(15)，则用螺栓直接将减速器定位固定在工作机架上。
本实用新型轴装电机减速器的效果与现有技术产品相比1、减速器采用空心轴键连接输出，电机与减速器进行直接连接传动，安装时只要将减速器套装在相应的被驱动轴上，拧紧扭臂上的螺帽或连接法兰盘螺栓即可；如果需要更换或拆下维修时，只需松开连接螺栓(17)上的螺母(18)，拆下电机后将同规格的电机轴插入输入轴孔，拧紧螺帽就完成了电机的更换，各级传动的齿轮与齿轴由于采用系列规范化产品，具有互换性强，安装维修方便的特点。
2、减速器采用了高强度低碳合金钢渗碳淬火与磨齿的加工方法，使齿面硬度达到HRC为54～62度，齿轮精度达到6级，具有提高齿面接触强度和齿根弯曲强度，使其承载能力达到国内同类产品的最高水平。
3、本减速器的速比按R20优先数系为10～100，其中20以上的速比为三级传动，加上系列配置的6级与8级电机可复盖从10～200的速比范围。电机功率从0.55KW到45KW连续配置，能基本满足各行各业对中、小规格减速器功率与速比的需求。本系列电机减速器使用系数1.25～2.5配量，能够满足用户对各种不同工况选择驱动装置的要求，具有功率，速比范围广的特点。
4、本实用新型由于输入，输出轴向距离以对称中心线进行直线或折线布置，以及电机与被驱动齿轴在减速器腔内直接套装连接，具有体积小，功率、速比范围广，能够进行套装或扭臂固定安装，是一种安装使用方便，结构简单，成本低的减速器。
图1是本实用新型轴装电机减速器三级传动的主视图；图2是
图1中A－A方向剖视图；图3是
图1中B－B方向剖视图；图4是本实用新型轴装电机减速器两级传动的主视图；图5是图4中A－A方向剖视图；图6是图2、5中输出轴装配(5)与被驱动轴的安装图。
本实用新型轴装电机减速器的实施例是以生产型号为J160C，选用Y132M～4型，功率为7.5KW的电机，速比为35.5的三级传动为例说明其加工工艺和装配连接过程J160C型三级传动减速器的齿轮、齿轴均选用低碳合金钢经滚齿、渗碳、淬火，达到HRC为54～62度磨齿，齿轮精度达到6级，折线布置的各级中心距分别为83mm，112mm，160mm，速比(35.5)分配为3.553.153.15。输入轴装配(2)的输入齿轴一端上加工有带键槽的盲孔φ38×82mm，轴承位直径为φ55mm，长为188mm，轴齿模数为1.75，齿数为20，齿宽为26mm，通过轴承安装在箱体上。中间轴装配(3)的齿轴轴承位直径φ30mm，长145mm，它的一端上通过键固定有大齿轮，其模数为1.75，齿数为71，齿宽为22mm，它与轴装配(2)的轴齿啮合连接，另一端有轴齿，其模数为2.25，齿数为23，齿宽为32mm，并通过轴承固定在箱体上。中间轴装配(4)的齿轴、轴承位直径为φ45mm，长151mm，一端上有通过键固定的大齿轮，其模数为2.25，齿数为73，齿宽为28mm，它与轴装配(3)的轴齿啮合连接，另一端上有轴齿，其模数为3，齿数为25，齿宽为46mm，通过轴承固定在箱体上。输出轴装配(5)的空心轴轴承位直径为φ105mm，长237mm。中间输出孔为φ80×237mm，一端上通过键固定安装有大齿轮，其模数为3，齿数为78，齿宽为40mm，它与中间轴装配(4)的轴齿啮合连接，轴装配(5)通过轴承安装在箱体上构成，其中轴承，螺钉和键均选用现有技术，市售标准件装配连接。
箱体，箱盖选用HT200型铸铁进行铸造，并在座标镗床上加工制成，箱体长为427mm，宽为274mm，厚为112mm，箱盖长472mm，宽为274mm，厚为61mm。本减速器的装配与现有技术减速器的装配相同。本减速器采用锥销(8)进行定位连接，合箱加工是从箱体向箱盖一次装夹加工而成，以保证各级中心距的精度，以及箱体，箱盖的同轴度和轴向平行度。减速器与电机的连接是将配置的电机轴伸入已放键的输入轴孔中，将电机法兰止口与箱盖内圈定位，均匀拧紧螺栓(17)，螺母(18)即完成J型轴装电机减速器的加工装配。
权利要求1.一种轴装电机减速器，由电机(1)，箱体(7)，箱盖(6)，输入轴装配(2)，中间轴装配(3)，(4)，输出轴装配(5)以及键，轴承等组成，其特征是减速器为箱式扁平形状，电机与被驱动轴在减速器腔内直接套装连接；传动轴平面布置两级为直线，三级为折线，两级传动与三级传动的后两级相同；输出采用空心轴键连接，套装或扭臂固定悬挂输出；电机轴与键直接伸入减速器腔内的输入齿轴的盲孔与键槽中，输入齿轴的一端穿在套圈孔内，然后通过两端的轴承固定在箱体(7)、箱盖(6)上，由电机法兰止口与箱盖内圆止口定位，用螺柱(17)与螺帽(18)紧固连接。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征是两级传动顺着对称中心线直线布置，三级传动输入，输出轴间的距离在中心线上与两级传动相同，两根中间轴的位置为满足各级中心距要求在对称中心线两侧。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征是同规格两级传动与三级传动后两级中心距，齿轮参数完全相同。三级传动末两根传动轴装配设计为二，三级传动共用形式，装配两级传动时只需将三级传动相应的装配轴掉头安装。
4.根据权利要求1所述的减速器，其特征是输入齿轴左端为外圆轴，中间为轴齿，右端为套电机轴的盲孔与键槽，其外部为套轴承的台阶圆轴。
专利摘要本实用新型公开了一种轴装电机减速器，由箱体、箱盖、电机、输入轴装配(2)，中间轴装配(3、4)，输出轴装配(5)，轴承，键和螺钉螺母及法兰盘(15)，端盖(16)构成三级传动或两级传动减速器。适用于带式输送机，斗式提升机，以及机械行业中需要减速传动的设备上。具有电机与减速器直接连接传动，将减速器套装在相应的被驱动轴上，是一种结构简单，承载能力大，体积小，功率、速比范围广，安装布置不用驱动装置架的优点。
文档编号F16H1/20GK2168125SQ9323900
公开日1994年6月8日 申请日期1993年7月12日 优先权日1993年7月12日
发明者高一知 申请人:高一知